Renault szimbólum teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
Nyilvános felhasználás szedánja
Számos első számú ilyen címet viselt a Renault szimbólum a múlt század 90 -es évek végén, még az olcsó koreai klónok érkezése előtt. Az első generáció egyik szimbólumát minden este parkolják az ablakom alatt. És őszintén szólva, nem tudtam megérteni, hogy pontosan mi tette ezt az autót. Nagyon hamar kiderült, hogy sem az ügyetlen világítási technológia, sem a túl nagy hátsó állvány púpja, sem a szürke nem, a megjelenés színezésére gondolok: mindenkit tökéletesen megértett az autó, Törökországban, a harmadik világban, akkoriban a harmadik világban. (amelyhez ez a világ akkoriban és Oroszországban volt). Tehát nem találunk hibát a megjelenéssel! Az összehasonlító tesztekben a gép azonban egynél több pontot adott előre, amely éppen megjelent a piacon, a VAZ-2110-et, és az első külföldi autók lett az AutoFram SP-n. 10 év telt el azóta, és a szimbólum készen áll arra, hogy visszatérjen Oroszországba. Ismét Törökországból, de már a közbenső osztályú szedán új minőségében. Például, ez még nem Megane, de már nem Logan! Szóval mi ez? A választ a török \u200b\u200bbodrumban találták meg, amelynek közelében több mint száz kilométert vezettem mind a mechanikán, mind a gépen.
A frissített szimbólum fejlesztésében a francia aggodalom 100 millió eurót fektetett be. Mindenekelőtt a modellt a fejlődő piacokra szánják. Az új Renault szimbólum 50% -a Oroszországba, Törökországba, Romániába és Algériába kerül, a második felét Közép- és Kelet -Európa, a Közel -Kelet és Afrika piacán helyezik el. Renault úgy döntött, hogy ezt az autót a török \u200b\u200bgyárában, Bursa városában, az oldalsó főpiacon található. Így a törökországi növény, amely évente képes 360 ezer autó előállítására, most 5 modellt gyárt: Szimbólum, 3 és 5 Door Clio III, Clio Estate és Megane.
Az új Renault szimbólum, amelynek világpremierje augusztusban került sor a moszkvai Nemzetközi Autószalonon, a francia, Törökország és Románia műszaki központjainak közös munkájának gyümölcse, amely 26 hónapig dolgozott rajta.
Машина комплектуется бензиновым мотором объемом 1,4 литра мощностью 98 л. с., к нему на выбор предлагаются 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. Также доступна будет модель с дизельным двигателем. По сравнению с прежним Symbol, длина новинки увеличилась до 4260 мм.
Pontosan! Понежиться два дня на берегу Эгейского моря под жарким турецким солнцем, в то время как в Москве термометр едва-едва приподнимался над отметкой +8 За это многое можно понять и простить, и мы, группа журналистов из России, уже было договорились между собой, что не будем слишком ругать новинку. Однако вскоре оказалось, что ругать Renault Symbol по большому счету просто не за что: автомобиль попал в десятку по всем параметрам, кроме одного. Но о нем ниже, в самом конце.
Ну а пока первое знакомство.
Несколько десятков автомобилей выстроились напротив международного терминала аэропорта Бодрума. Цвета темно-серый и светло-бежевый; реновцы утверждают, что вообще цветов кузова будет 12, причем три новых, а эти два как раз из трех последних. Ну что же В таком цвете тут, на восточном побережье Эгейского мора, есть свои плюсы: пыль на краске практически не заметна.
Тест-драйв построен очень грамотно: предстартовой говорильни минимум. Бери ключи, ищи напарника, садись за руль. До отеля 80 километров или полтора часа, но вообще планы никто не ограничивает. Единственное пожелание успеть на пресс-конференцию. До нее три часа. Успеем? Успеем! Десять раз успеем.
Но вначале присмотримся к машине.
За 10 лет с Символом произошло то же, что происходит обычно с мужчиной: он возмужал. У него по-прежнему безыскусные черты, но они выглядят согласованнее, что ли? Может быть, благодаря взрослой оптике? А может, благодаря тому, что исчезла пресловутая горбинка: в заднюю стойку врезано третье стекло. Причем жесткость кузова от этого не пострадала ребром жесткости выступает сам вклеенный стеклянный элемент. Когда смотришь на автомобиль в профиль, невольно возникает мысль: из седана мог бы получиться очень симпатичный хэтчбек! Но, может, это в будущем? Ходовая от Clio II, но база увеличена. Абсолютно новая светотехника, модно заползающая на крылья, стильные противотуманные фары. Жаль только, что под капотом пока один-единственный двигатель. И 1,2 литра мощностью в те же 100 л.с., и более современный 16-клапанник 1,4, и дизель все это, может быть, и будет, но пока недоступно.
Mit lehet még megjegyezni? A motorháztető szélén lévő króm bélés (ez most már a Priora elméjébe jön, összehasonlítja az új szimbólumot) nagyobb, 14 vagy 15 hüvelykes öntött meghajtókat egy hatalmas csomagtartóból, egy gombbal nyitva, stílusosan beillesztve a cégbe keretrendszer, megnyomta a fedelet, és maga a fedél felment. Eleinte alulról kerestem egy kulcsot, hogy van egy bélyegző a hátsó lökhárítóban, de nem találtam. Akkor miért van ez a bélyegzés csak a szennyeződés összegyűjtése?! Kiderül, hogy a Renault -ban Oroszországról gondoltak: mi lenne, ha a fedél elterjedne?
A csomagtartó hatalmas (506 liter), de nem túl funkcionális. A hátsó kanapét nem részben fektetik le, hanem egy hosszúság szállításához, először egy csavarhúzóval kell bántalmaznia. Külön verziókon a hátsó spoiler elérhető lesz.
Mint egy serpenyőben
Az ajtófogantyú fogantyúját az új szimbólumon fordítva és túl nagy, de véleményem szerint. Ülök egy forró székben, és bezárom az ajtót. Megkülönböztetett fémes hanggal sztrájkol. Nem alaposan? Tehát a Renault nem állítja. A szalon természetesen olcsó és nehezen érinthető műanyagból. Mínusz? Mindenképpen praktikus! Ezenkívül két kolor, és az éghajlati és audiorendszer multi -blokk -vezérlését a színezés is felszabadítja. Plusz egy műanyag betét az alumíniumhoz. Itt feleslegesnek tűnhet valaki számára. De a tervezők nyilvánvalóan azt akarták hangsúlyozni, hogy a szimbólum nemcsak felnőtt, hanem emelkedett is. Mellesleg mindent összegyűjtünk úgy, hogy a részletek és a köröm közötti hiányosságok ne ragadhassanak meg. És a műanyag nem csikorog, ami fontos.
Különösen a francia hangsúlyozza: minden, a szimbólum belsejében modern, csatlakoztathatja a GPS navigációt, vannak flash meghajtó csatlakozók, az iPod számára.
A hátulján a kanapé természetes! ISoFix -tartók, a Renault szabadalmaztatott fejlesztése. Első ülések fűtött. Igaz, most Törökországban a fűtés nem releváns. Inkább éppen ellenkezőleg. A napfényben mindent felmelegítettünk, hogy egy serpenyőre ülj. De elég
kapcsolja be a légkondicionálót úgy, hogy 10 perc elteltével a helyzet meglehetősen kényelmessé válik. Alul, az egyik drága verzió: a vezetőülésnek több fokú szabadsággal rendelkezik (akár magasságban is beállíthatja), a részleteket egy fehér szál adja ki (mint például a bőr kormánykerék a fajta). Bezárom az ablakokat, hogy hűvös maradjak! És az úton. És akkor tisztázott az autó egyik fő előnye: meglepően csendes! Még a motor fordulatszámának növelése az előadás során nem zavarja a kabinban való beszélgetést anélkül, hogy a megnövekedett hangokra váltana. Tehát a hangszigeteléssel és az aerodinamikával a szimbólum tökéletes sorrendben van.
A rezrevathatóság nem egy rövid hajózott koncepció
Természetesen az új autó fő ellenőrzése az útellenőrzés, főleg mivel Törökországban nem különböznek túl a moszkvai régiótól. A motorháztető 98 lóerős motorja alatt 1,4 liter térfogatú motor, amelynek néha egyértelműen hiányzik a nyomaték (127 nm 3750 fordulat / perc). De a fogyasztás kicsi 7 liter / száz.
A dombon történő előrelépéshez és gyorsuláshoz a negyedik sebességfokozat túl magas, át kell váltania a harmadikra \u200b\u200bvagy akár a másodikra \u200b\u200bis. Másrészt azonban a motor egy lapos úton és az ötödik sebességfokozaton húzódik, lehetővé téve számára, hogy az áramlás ritmusában maradjon. És a sebességkeret itt nehéz: a város 50 -ben, a városon kívül 90 km/h. És a helyi közlekedési rendõrségi hozzászólások minden sarkon. De mégis, néha annyit akar gyorsítani! És felgyorsult. Igaz, hogy legfeljebb 140 -re repülhet a tengerről a szikláról.
A szimbólumnak szerpentinn kellett lovagolnia. Ezután kellemetlen tulajdonságot figyeltünk meg: az ugró hátsó felfüggesztés arra kényszerített szimbólumot kényszerített, hogy oldalra menjen, és az autó hátulja a forgás külső sugara felé ment, majdnem az autót a csúszásba dobva. Másrészt nem valószínű, hogy az új szimbólum bármelyik potenciális tulajdonosa 120 km/h sebességgel halad át. Kicsit hiányzik a kormánykerék, üres, ahogy egy aktív meghajtó rajongói mondják. De fél óra elteltével megszokja ezt, és úgy érzi, hogy az autó kanyarban intuitív, ez nem egy mutató? Egyébként a meghajtóról. Tudom, hogy sok kollégája, akik a szimbólumnál ültek, sütni fogják, hogy ez, mondják, nem az autó vezetője. Igen. Pontosan. Feliratkozom. És mi van, minden sofőrnek kell lennie sofőrnek? Különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ezzel a szó szerint az aktív vezetés szerelmeseinek tekintünk, és a gumiabroncsok sikoltozásával fordulnak, és a lámpát az égett gumi illata alatt hagyjuk. Tehát, hála Istennek, nincs olyan sok ilyen sofőrünk, különben az ördög folytatta volna az úton. És szimbólum, ő egy normál (hangsúlyozza) illesztőprogramot. Ebben a tekintetben nagyon kiegyensúlyozott.
A visszatérő kirándulás a repülőtérre, a repülőtér mentén a városba, a gyönyörű Yatagan névvel, és ismét autóval készítette géppuskával a repülőtérre. Ez egy idős (már 15 év!) Adaptív 4-sebességes doboz. És senki sem várt tőle meglepetéseket, bár a franciák háromévente próbálják frissíteni. Valójában nem voltak meglepetések: beragadt a D pozícióba, és elment. A hegyekbe. Olyan magasságban, ahol a fülek már fektetnek, és a dízel teherautók alig szövnek, nincs elég levegőük. Aztán a géppuska elég volt elég volt az aktív vezetéshez, és a nem biztonságos túllépéskor meg kellett ütni a gázpedált, hogy a doboz egy csökkent sebességváltót nyomjon be. És a lejtőkön a gépet nagyon hozzáértő módon gátolta a motor. Tehát szinte észrevétlenül 150 kilométert villogtak, majd 100 -ra. És nem a legkisebb fáradtság jelei: A szimbólum nem tolta az aktív meghajtót. Ez a Renault valóban a gyakorlati szimbólum. Ő egyike azoknak az autóknak, amelyekhez ült és vezette. Úgy gondolom, hogy az első szimbólum rajongói örömmel cserélik ki.
De az ár nem valószínű, hogy boldog lesz. Az autó alapvető verziója 370 ezer rubelből származik, légkondicionáló és elektromos ablakok nélkül. Ez sokkal drágább, mint ugyanazon osztályú, Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priora és mások autójainak. És a felső verzió 490-500 ezer rubelt húz. Nos, mit mondhatunk? Egy ilyen szerény formában számomra úgy tűnik, és az ár szerényebb lehet. Ellenkező esetben nehéz lesz visszaküldeni a Renault szimbólumot. Az első számú külföldi autó címe nem azonos.
Bodrum Moszkva
Dmitry Semenov
A szerző és a Renault fotója
