Renault szimbólum teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
Kicsi
Milyen trükkök vannak a külföldi autók marketingszakemberei, hogy egy olcsó gépet hozzanak létre a fejlődő országok számára! Ennek ellenére a meglévő modell egyszerűsítésének legnépszerűbb lépése. A tervezők erőfeszítéseinek eredményeként gyakran rendkívül szokatlan termékekké válnak, mint például a Renault szimbólum. A külső abszurditás ellenére azonban népszerűséget kapnak. A Renault Clio szimbólum 2000 -ben jelent meg (két évvel később az autót visszaállították, és ugyanakkor a nevet csak szimbólumra redukálták) kiigazították egy tipikus fogyasztó kéréseihez, amely az So -hezett harmadik világ országából származik. Szeretik -e a helyi vásárlók a szedánokat? Szerezd meg: A csomagtartó szó szerint ragaszkodott a ferdehátúhoz (ráadásul esztétikai szempontból). Nos -a termelt fogyasztók inkább az autók ára alacsony? Meg fogjuk csinálni, csak néhány országban, olcsó munkával telepítjük a termelést. És a francia Törökországot, majd később Oroszországot választotta. Az eredmény egy viszonylag olcsó és meglehetősen modern négydetű szedán volt. De valóban az az autó, amire az oroszoknak szüksége van?
Az Enterly szimbólum nem hívja sem Etiópuszt, sem magyar, sem oroszul: a csomagtartó csak nevetségesnek tűnik, mintha a kézműves hangolás szeretője dummy -t készített a kartonból, és az ötödik ajtóhoz ragasztotta! De ennek az idegen testnek irreális kapacitása van: 510 liter poggyászot tolja oda! Az osztály szedánjai számára ez szinte rekord. De a szalon aligha elégedett a kiterjesztéssel: belsejében van egy B clio osztály, nem több és nem kevésbé. Ami a formatervezést illeti, ez nagyon kellemes (természetesen meg kell jegyezni, hogy időről időre frissítették, és a gyártás évének gépei nagyon egyszerűek: néhányuknak nincs kesztyűtartója!) meglehetősen elfogadhatóak: természetesen, hogy ha még a Mercedes-Benz C-Klasse-ban is megjelennek, akkor őszintén néz ki a márka felett, de a költségvetési osztályú autóban a helyükön vannak
(Helytelen lenne olcsónak hívni az anyagokat, ha csak azért, mert maga az autó is, valójában olcsó). Az ergonómia szempontjából semmi panaszkodni nem lehet panaszkodni: az autó egyszerű, nem terheli a különféle krémekkel, és a meglévő gombok könnyen elérhetők. A berendezés azonban gyenge: csak az első elektromos ablakokra és egy egyszerű rádión számíthat. Nagyon kevés autó van felszerelve, például légkondicionálók. De nincs és nincs probléma a hadtesttel, mivel nem fél a korróziótól, és a villanyszerelő meglehetősen megbízható, bár a ritka kudarcok továbbra is lehetséges. Például egy immobilizátor néha eltört az első előállított autókban, és később egy olyan betegség, amely még mindig ismeri a Renault 19 -et, a rendszám -megvilágítás kiég.
A Go szimbólumán egy nagyon kellemes gép: az alacsony súly elősegíti a jó dinamikát, amely a tulajdonosokat meglehetősen energikus lovaglássá teszi. Ugyanakkor az autó ima, manőverezhető (azért lenne, mert Clio alapján hozták létre, és a születés pillanatától kezdve groovynak tekintették). Ráadásul a felfüggesztés meglehetősen puha és energiaigényes. De különösen jó, hogy a szimbólumon lévő törött utakon magabiztosan utazhat: az alját teljesen bezárják a acéllemezek, amelyek védik a fékcsöveket és a forgattyúház bandáját, emellett a csecsemő közúti távolsága meglehetősen méltó 165 mm! Így készültek fel az autó Oroszországban történő üzemeltetésére, és ez tetszik. Az orosz piacon vannak szimbólumok, amelyekben kétféle 1,4 literes motorok vannak: 8- és 16 szelep GBC-vel
(Az elsőnek 75 lóerőt, a második pedig 98 -at fejleszti ki). Mindkét hatalmi egység jól megalapozta magát hazánkban: tisztességes vontatási tulajdonságokkal rendelkeznek és nagyon szerények. Tervezett karbantartás (olaj- és olajszűrő cseréje, valamint gyújtógyertyák), tanácsos 15 ezer km -enként elvégezni (azonban az olajcsere -intervallum megengedett, és rosszabb), míg minden 60 ezer km -nek meg kell változtatnia a vezérműszíjat görgőkkel, valamint egy halomhoz és egy segédegységek meghajtó övéhez. Mellesleg, egy 8 szelepes motorhoz szivattyúcserét igényelhet. Egy kevésbé erőteljes motor szenved az üzemanyagunk minőségétől: a fúvókák gyorsan eltömődnek, és minden évben nem zavarják a mosást. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az egyszerűbb egységben lévő 16 szelepes motorral ellentétben rendszeresen (egyszer 80-100 ezer km-rel) szükséges, hogy) 
a szelepek termikus rései. Azok, akik egy erősebb motort részesítenek előnyben, nem érdemesek az injekciós és gázelosztó rendszerek működtetésében, ám a működés néhány tulajdonságát figyelembe kell venni. Mint a Senior Megane modell esetében, a címkék hiánya miatt nehéz a fázisokat beállítani a vezérműszíj cseréjekor (ezért ezt az eljárást csak a Renault szakemberekre lehet bízni), valamint a gyakran kívülálló gyújtótekereket. A legtöbb gép dobozai mechanikusak (a szimbólum automatikus gépek viszonylag nemrégiben jelentek meg). Nem okoznak különleges problémákat: az olaj időszakos cseréjében nincs szükség, bár ha kívánja, vagy a megfelelő kenési állapotban, ezt a műveletet még mindig meg lehet hajtani. A tengelykapcsoló szintén jó ideig él (120 ezer km normál működéssel, problémamentesen hagyja el). Az egyetlen megjegyzés: figyelemmel kell kísérnie az olajtömítés állapotát, mivel a Renault sebességváltóinak hagyományosan nem szeretik a rossz minőségű olajat vagy a túl alacsony szintjét.
A felfüggesztés (a többi Renault tulajdonosának irigységére) tartós és kemény, nem volt ok nélkül, hogy az autót nehéz körülmények között véglegesítették. Ha többé -kevésbé szépen mozog, akkor több éven át nem kell megvásárolnia a felfüggesztéshez szükséges alkatrészeket! Például a hüllőstabilitási stabilizátor, a golyó tartók és a kormányrudak perselyei 100 ezer km -re mennek, rossz közérzet jelei nélkül. A lengéscsillapítók nagyjából ugyanazt szolgálják. Gumi -fém csuklók a felfüggesztésben néha ellenállnak a 150 ezer km -nek. Nincsenek panaszok a fékekkel kapcsolatban: az első párnák valószínűleg harmincezerre kerülnek át (annak ellenére, hogy a lemezek kétszer tartósabbak), és a hátsó részek nem igényelhetnek százezer cserét és kilométert (mivel a dobmechanizmusok vannak itt telepítve). 
Időnként a kívánt eredmény kedvéért nem akarom legyőzni a sajátomat. A CLIO kompakt ferdehátú szedánja egyértelműen bizonyítja, hogy a gyakorlati jelleg, a megbízhatóság, a rossz utak bizalmának és a kényelemnek a kedvéért (különösen akkor, ha mindezt ilyen kellemes áron kínálják), érdemes bezárni a szemét egy nem esztétikai megjelenéshez és a presztízs hiányáról. Ha egy autó kiválasztásakor a show -OFF -szerep nem játszik döntő szerepet, akkor a használt szimbólum biztonságosan tekinthető az orosz középosztály képviselőjének szállítási problémájának egyik legjobb megoldásának. Néhány jellemző
A test szedán típusa
Az ajtók száma 4
A helyek összege 5
Hossza 4171 mm
Szélesség 1639 mm
Magasság 1437 mm
Kerék alap 2470 mm
Közúti távolság 165 mm
Gyorsulás 100 km/h* 11,2 s -ra
Maximális sebesség* 186 km/h
* 1,4 16 V -os motorral és kézi sebességváltóval rendelkező gépek adatai.
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Hatalmas csomagtartó
Erős felfüggesztés
Megfizethető ár
Hibák
Nem vonzó megjelenés
Szűk szalon
Elavult kialakítás
