Тест-драйв Renault Scenic rx4 2000 - 2003 Минивэн
Маугли каменных джунглей
Слегка высокомерное отношение к минивэнам, укоренившееся в среде отечественных автомобилистов, хорошо известно. Беззащитная коробка на колесах, которой даже не нужно знака на борту дети, - и так за версту все ясно. Где длинный капот, где толстозадый багажник? Nincs semmi. Короче, транспортное средство без намеков на амбиции. Но теперь появился автомобиль, полный сил и желания отомстить за своих оскорбленных собратьев. Он настолько крут, что готов заставить уважать себя даже Pajero с Grand Cherokee. Взгляните на эту белую ворону! Похоже, однажды обиженный дорожным хулиганом Scenic подкачался, надел бронежилет и вышел на тропу войны. Шестнадцатидюймовые колеса и 210-миллиметровый клиренс приподняли машину над окружающими, некогда сверкавшие краской борта покрылись грубоватой защитой из шершавого пластика. Еще более вызывающе смотрится упрямый передний бампер с имитацией кенгурятника и угрожающе поблескивающей металлической пластиной снизу. Автомобиль выставляет напоказ свое бесстрашие перед густым кустарником и летящими из-под колес камнями, - он готов к любой борьбе, вплоть до контактной. Фиолетовым отливает атермальное лобовое стекло. А серьезность намерений подчеркивают прикрепленная на задней двери запаска и разветвленная система мощных релингов на крыше. Для ощущения полного превосходства не хватает разве что двух стеклянных люков. Но это уже опция, которая станет в $1100.
Egy ilyen varázslatos formatervezés hátterében az autó belseje szürkének és unalmasnak tűnik. A bio -design kimenetének műanyag elemei nem okozják az örömöt, amelyhez az autó külső környezete vezet. Az egyetlen könnyűfolt - a szó szó szerinti értelmében - a műszerfal a fehér és a piros színű. A kiváló ergonómia azonban gyorsan elfelejti a stílusra vonatkozó panaszokat. Vegyen be legalább egy vezetőüléset: sikeres profil, kiváló oldalsó támogatás, karcsú kartámasz. És szintén - magasság beállítása és fűtése. A kisbuszban a magas leszállás nem bosszantja részben, mert a tekercsek kicsi a sarkokban, és részben - mert könnyű kiegyenlíteni, és az ülést lefelé leengedi. A sofőr egy példája követheti az első utasot - az ülését magasságban is szabályozzák. Mindenesetre mindent látni fognak. Az alacsony derékvonal és a külső tükrök nagy bojtásai tökéletessé teszik a megtekintést. 
A kritikán kívül a bőr kormánykerék magassága állítható. A kormánykerék -kapcsolókkal kellett foglalkoznom: a szegény fickó a határig maradt funkciókkal, és közülük kettő volt a jobb oldalon. A szabvány közelében van egy joystick, amely vezérli a rádió paramétereit és a standard CD -lejátszót. De a vásárolt pedálok őszinte. Nem voltam elégedett a Pol-Statation kényelmével és a klímaberendezéssel, valahova a központi konzolon. De még alacsonyabb is egy igazán hasznos dolog - boksz, légkondicionálással hűtve. Pontosan három, 0,33 liter fémedényt tartalmaz. Általánosságban elmondható, hogy mindenféle konténerrel az RX4 teljes sorrendben van: az első utas előtt - Két kesztyűtartó, a konténereket az első ülések alól előrehaladják, a szemet a vezető ajtaján rögzítik. Mielőtt visszaköltöznénk, megemlítjük a gép többi standard berendezését. És ez hat légzsák, öv, tettek és az erőfeszítés korlátozói és az elektromos csomag.
Kellemesen meglepett, hogy gondoskodtam a hátsó utasok kényelméről. Először három különálló szék van telepítve itt, a hátsó dőlési szög egyedi beállításával. Az ülések sikeres profilja és a hely feleslege - a mennyezet nem nyomja meg, semmi sem zavarja a lábakat - hosszú utazásra van hangolva. Összecsomagolás, a középső ülés hátulja kempingasztalgá válik. További két összecsukható, repülőgép -asztal az első ülésekben található, és a jobboldal hátulja korlátokkal van felszerelve, amely nagyon hasznos lesz egy keresztezett területen. Ezenkívül az összes hátsó ülés két adagban összehajtogatja: először a háttámlákat hátra dobják, majd az egész szék teljes egészében. Tehát 1,8 köbméter térfogatú poggyászrekesz alakul ki. Sőt, kétféle módon töltheti be. A világos tárgyakat a hátsó ajtó üvegén keresztül dobják a csomagtartóba, és egy mikroliftra emelkednek. És ahhoz, hogy egy nagyobb és nehezebb tárgyat belsejében helyezzen, egy hatalmas alsó szárnyat kell kinyitnia. Nem nyissa ki, mint az amerikai SUV -k, hanem az oldalán. Ez a szárny multifunkcionális: kívül felfüggesztik egy tartalékkeréket, amelyet egy dekoratív sapka zár be, és belül van egy szünet hálóval. A két liter Renault F4R motor egy gázelosztási fázisváltási rendszerrel van felszerelve, azonban nem számíthat arra, hogy a Hondovsky felveszi belőle. A motor élénk és reagáló, de a feszített sebességváltó nem teszi lehetővé a teljes mellek lélegzetét. És az alacsony sebességű zónában a motor nem ragyog a nyomatékmargóval. De nem javasoljuk, hogy az RX4 leírja a fiókokból: hatalmi egységének képességei több mint elegendőek ahhoz, hogy elszakadjanak a pataktól. És nem azt tanácsoljuk, hogy lógjon a farkán: az autó fékei nem csak jóak, hanem nagyon jóak. Sürgősségi fékezés AFU és az elektronikus rendszerek által vezérelt EBV fékerő eloszlása \u200b\u200bolyan hatékonyan oltja a sebességet, hogy az üldözőt reménytelen helyzetbe hozzák. A vezető oldalától a fékezési folyamatot az árnyalatokra irányítják.
Normál útviszonyok esetén a nyomaték az alábbiak szerint oszlik meg: 95% -uk az első tengely kerekeire megy, és csak 5% -ot továbbítanak hátra. Ha a nagy SUV -k kezelése sok szempontból működik, akkor az RX4 lovaglása örömet nyújthat. Igen, és a SUV -k között a versenytársak francia autója - egyszer vagy kétszer és várható. Megfelelő reakciók a kormánykerék tevékenységeire, telített visszajelzések, gyenge tekercsek a sarkokban - ki fogja mondani, hogy nem vezet autót? A gépnek nincs sok nehézsége, különféle bonyolultságú fordulatokat adnak meg, és csak a legmenőbbek a magas súlypontban, és a kormánykerék reaktív erőfeszítéseinek hiánya megkezdődik. A négykerék-meghajtású RX4 sebességváltót a híres Steyr-Daimler-Puch-szal közösen fejlesztették ki. Véleményem szerint ez sokat mond, ha nem minden. De az RX4 sebességváltó természetesen könnyebb a tervezésben. Mint már említettük, a legtöbb esetben szinte az egész pillanat átadódik az első tengelyre. Amikor az elülső kerekek csúsztak, a pillanat egy részét a Viskyoft -on keresztül továbbítják. Egy speciális elektronikus rendszer szimulálja az elülső interning -differenciálmű rögzítését - ez nem engedi, hogy az egyik kerék a másiknál \u200b\u200bgyorsabban forogjon, ha szükséges, a fékmechanizmusok segítségével. A reklámfüzetekben ezt a rendszert anti -boom -ként deklarálják, azonban a Wiskofta -val való igazi PBS nonszensz, mert a hátsó kerekeket munka nélkül hagyná.
A mély nyári nap megtalálása reménytelen dolog. El kell elégednünk egy homokkal. Az első métert egy lélegzetben adják át, de a laza homok első szakasza problémákká válik. A motor nyomatéka nem elég, és az autó megkezdi a ráncolódást. Élesen hozzáadom a gázt, hogy ne álljanak le, és a hátsó kerekek aktiválásához szükséges másodikra \u200b\u200baz első embernek sikerül szorosan elindulnia. Ezért az RX4 tulajdonosának meg kell tanulnia érezni a kritikus pillanat megközelítését. És akkor a technika a következő: visszaadjuk, hogy a kerekek alatt viszonylag szilárd talaj legyen. Itt, kockázat nélkül, csúszással kezdjük, és már megközelítjük a veszélyes területet, az összes kerekes meghajtón. Az autó átlós lógó kerekei nem jelentenek veszélyt. Mindez köszönhetően a differenciál zár ugyanazon utánzásának. Igen, és ilyen természetellenes helyzetben a városi autónak nagyon -nagyon ritkán, ha egyáltalán. Az autó abszolút közömbös a kavicsok és a fúrólyukak iránt, nem lendül a gyengéd dudorokon. Mind az elülső, mind a hátsó szuszpenziókat az alkeretekben gyűjtik, amelyek hatékonyan elkülönítik a testet a túlzott remegéstől és a rezgéstől. Az egyetlen megjegyzés az, hogy amikor ugyanazon típusú bocsánat sorát átadja, az autó kimegy. A hangszigetelés általános szintje azonban nem rossz, azonban nagy sebességgel a motor hangja és a szélsőséges síp áthatol a szalonba.
A családi autósok körében a családi autókkal szembeni kissé arrogáns hozzáállás jól ismert. Osztja meg? De még ha nem is szereti a minibuszokat, nem lesz könnyű ellenállni ennek.
Forrás: Wheel Magazine [51/2001]
