Test Drive By Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Miniván

Az ember barátja

A Heary -t modelleket állítanak fel, amelyek születését kinyilatkoztatásnak tekintették. Az egyik a Megane Scenic modell, amelyet a Renault 1996 szeptemberében mutatott be. Akár akarjuk, akár nem, de egy hosszú motorháztető, mint egy elkerülhetetlen tervezési megoldás, fokozatosan bekerül a múltba. Ugyanakkor a modern autónak minden bizonnyal szépnek és ergonómiájának kell lennie. Mint a Renault Megane Scenic. Miután nem csupán egy szokásos Megane -t foglal el az úton, ez a gép az utasok számára a legmagasabb szintű kényelmi és űrszervezetet kínálja. Ebben az értelemben az osztályában - az alacsonyabb átlagban - egyszerűen senkit sem helyez el mellette.
 

Az a módszer, amellyel ezt sikerült elérni, annyira egyszerű és elegáns, hogy még furcsa, miért sem gondolt volna korábban. Jelenések - Egyszerennyi testet tettek a Megane platformon. Az autó hossza és szélessége változatlan maradt, míg a magasság 200 mm -rel nőtt. A festői test alig van besorolva. Ez egyértelműen nem mini-wen. Talán a legmegfelelőbb itt az állomáskocsi megnövekedett kapacitásának meghatározása, bár egyszerűen nem akarom alkalmazni ezt a hivatalos kifejezést egy szimpatikus modell jelzésére. A festői engedelmes állatra hasonlít. Aranyos és barátságos.


A biológiai társulások elsősorban a test és a szalon zökkenőmentes kialakítását eredményezik.
 

Belül - sok terjedelmes rendetlenség. A hátsó utasok vezető ülése és lábai alatt rejtett dobozok szerint egy külvárosi séta során dörzsölhető cipőhegyet könnyedén eldobhat - mint lehetőség. A hátsó ülések alatt, az egész kabinon keresztül, szinte van egy pince, például sportfelszereléshez. A torpedó alatt és az ülések háta mögött fészkek vannak, amelyekben palackok és italokkal ellátott bankok fektetnek.
 


A legnagyobb kesztyűtartó - a hátsó rekesz vagy a csomagtartó - több bőröndöt tart. A lökhárítótól kezdve a magas ötödik ajtón keresztül bejuthat, ami biztosítja a betöltés kényelmét. Nyitva, ez az ajtó egy kicsit felemeli a poggyászpolcot, amelyet könnyű dolgokra terveztek. Nagy kutyák, kerékpárok és hűtőszekrények szállításakor a csomagtartó mérete növelhető bármilyen kombinációban három hátsó ülés hajtogatásával, vagy akár teljesen eltávolítva. Az utasszállító verzióban bármelyikük kényelmes asztalgá válik, de általában két polcra, az első ülések hátuljától hátrafelé - mint egy repülőgépnél. A hátsó utasokat hallhatatlan kényelemmel látják el - mindegyik mozgathatja a székét, fejtámlával, oldalsó támogatással és biztonsági övekkel felszerelve, a szomszédosoktól függetlenül. A szélsőségek kényelme érdekében - a mennyezet is, amelynek fénye a saját belátása szerint irányítható.
 

A hátsó részén jó, de az elülső érdekesebb. A Scenic sofőrje kissé magasabb, mint az autó vezetője - a padlóhoz viszonyított ülések miatt diktálta a leszállást, mint egy székre. Nem fosztják meg Komfort -tól. Ezt elősegíti: a lágy ruhával ellátott, nagy távolságú, nagy távolságú, a szék kárpitozásának lehetősége (a mozdulatokat egy rúd-kócás párna elülső széle alatt hajtják végre); A háttámlával meghajolva, és a hangsúly ugyanúgy állítható a hát alsó részén. A dőlés sarkán lévő párna nem szabályozott, és egy kicsit hitelesebb lehetett volna - ez talán az egyetlen hátránya a vezetőülésnek.

 
A kormányoszlop - változó dőlési szöggel, de vastag, meleg, rugalmas, hogy megérintse a kormánykereket, mindenesetre alacsonyabb, mint a szokásos személygépkocsiban. Ez azonban nem okoz kellemetlenséget, csak egy kicsit megszoknia kell.
 

A torpedót szürke-kék műanyag borítja, amely ellen a méhvezérlő helyeket matt-fekete és analóg nyílsebességgel, egy fordulatszámmérővel, a motor hőmérséklet-nyomásának kombinált mutatója és a tartály gázszintjének kombinált mutatója kiemeli. Az utóbbit anti -klinikus szemüveg borítja. Ott a szemüveg alatt a digitális óra utcai hőmérővel és a vevő skálájával meghajtva vannak. Miután felhívtam a Speedométer -analógot, feladtam egy kicsit, mivel a kilométer -számláló még mindig digitális.
 

A kinyújtott kar hosszában a következők vannak: éghajlat -szabályozás, a vészhelyzeti riasztási gombok, a reteszelő ajtók és a rádió, amelyet néha megérintettem a leállási gombot (az utas bal térde a riasztás és a blokkoló gombokon nyugszik). De a rádiót nem csak ez emlékezte meg. Stílusosan készítik, és vezérlését a kormánykerék gombjai megismételik - egyszerű és érthető. Ugyanazon a helyen, a kormánykerék alatt - a fényvezérlő, az ablaktörlők (elülső és a hátsó) karok és a szemüveg alátétek. Csak két kar van, vannak forgó gyűrűk, csőrökkel, amelyek segítenek meghatározni a kapcsolók helyzetét.
 

Az ajtó páncélja ugyanazzal a műanyaggal szembesül, torpedóval. A közepén egy szövet betét található. A kartámaszon vannak olyan gombok, amelyek az ablakokat, a bal és a jobb oldalt vezérlik. A gomboknak van egy háttérvilágítása, amely kigyullad, amikor a külső fény be van kapcsolva. Az ajtó és a torpedó kereszteződésénél a tükör tükörvezérlő gomba kinyílik.
 

A felülvizsgálat nem a legjobb. Széles elülső állványok, piszokcsíkok, az ablaktörlőkhöz hozzáférhetetlenek, és egy szalon tükör, pontosan a szemmel ragasztva, és ezért átfedésben vannak a szélvédő jobb felére. De egy erősen lejtős motorháztető gyakorlatilag nem veszi figyelembe.
 

Nagyon sok lehetőség van a belső dekorációra, az On -Board Navigator -ig, nem is beszélve a különféle rádió, világítási lehetőségekről, kárpitozásról, a tetőn lévő nyílásokról stb.
 

A szalonról beszélve, nem szabad megemlíteni annak intelligens fényét, amely egyidejűleg kapcsolódik az ajtózárak külső kinyitásával, és amikor az ajtó bezáródik, és a gyújtás zökkenőmentesen forog. Amikor a tulajdonos elhagyja az autót, a belső fény további tizenöt másodpercig ég.
 

A párnák és a biztonsági övek mellett az erős dobozokból álló erősítő keret és a testpanelekbe felirat felel az utasok biztonságáért.
 

A támadásokból meg kell menteni az ajtókba hegesztett sejtbetéteket és rudakat.
 

Az egész családjához hasonlóan a Megane Scenicnek elülső kerekes meghajtója, állványa van, erősítővel, kormányzással, Macpherson első felfüggesztésével és torziós hátsó részével. A motor két -liter 114 -hourcePower négy. Az ötsebességű kézi doboz kissé nagy sebességváltó -arányt mutat, mint a Megane Classic. A motor nagyon megterhelt, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon, és akár felgyorsuljon az ötödik sebességfokozatban, kezdve 40 km/h -vel és 1100 fordulat/perc sebességgel. A fordulatszámmérőn. A dinamika azonban rosszabb, mint a szedáné (ne felejtsük el, hogy a Scenic 160 kg nehezebb), de még mindig nagyon -nagyon méltó.
 

A vezérlési folyamat kellemes, és egyáltalán nem fárad. A festői fordulatban sokkal kevesebbet fűtnek, mint amennyit egy ilyen magas autóból elvárhatunk.
 

Az autóban lévő autó viselkedése annyira kiszámítható, hogy gyakorlatilag nem szükséges hozzászokni. Ezenkívül nem észleltünk különbségeket az utasszállító verzióban a kontrollálhatóságban - ugyanaz az éles kormánykerék, jó visszajelzéssel, kis mozdulatokkal és a dobozkar tiszta rögzítésével, a tengelykapcsoló és a fékpedálok pontos működésével, kiegyensúlyozott felfüggesztéssel. De valamilyen oknál fogva a Scenic kezelésének öröme még többet hozott, mint a klasszikus.

 
A festői tulajdonosok sok szükséges és nem túl szükséges dolgot kínálnak - a karóra, a megfelelő logóval a csomagtartóba. Ezenkívül az utóbbi bősége (felső, hátsó, kerékpárok, sílécek, szörfözés stb.) Az autó fő céljára utal.
 

Az elválasztás szomorú volt. Néhány nap múlva, a Scenic -kel töltött, ragaszkodtunk hozzá. Gyorsan megszokja a jóhoz. Minden reggel válaszolt a kulcs IR-jelére, irángásan kattintva zárakba és segítőkészen, beleértve a fényt a kabinba. De minden egy nap véget ér ... véletlenül el kellett -e osztania a kedvenc kutyádat?
 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 3/1998]