Test Drive By Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Miniván

Lakókocsi sarai

Ezeket az autókat eredetileg elsősorban az aktív életmódot vezetõ emberekkel, az egész családdal, a külvárosi piknikekkel, az országba utazva, de soha nem tudhatod, mi más ...

Az ilyen fogyasztók egy rétege csak most kezd kialakulni, és a minibuszokat még gyakran vásárolják hivatalos használatra. De a családok és a háztartások (feleségek, gyermekek, nagyszülők stb.) Hevõinek érdeklődése már ébred fel, ezért eljött az idő, hogy jobban megismerjék a kisbuszokat. És annak érdekében, hogy pontosabb képet készítsünk arról, hogy mire képesek az ilyen gépek, három teljesen különbséget vettünk fel a modell különböző súlykategóriáihoz kapcsolódóan.
Felmerülhet a kérdés: Hogyan került a Renault Megane Scenic ebbe a társaságba? És milyen kritériumokat lehet besorolni az autónak a Minions -ként? Véleményünk szerint az ilyen típusú gépeket egyszemélyes vagy félig elrendezés három közös tulajdonságával kombinálják, függőlegesebb, összehasonlítva az autókkal, a sofőr és az utasok ültetésével, valamint a szalon átalakításának gazdag lehetőségeivel.
Az általunk kiválasztott Szentháromság csak megfelel ezeknek a tulajdonságoknak.
Renault Megane Scenic
Esztétika
Ezek a kegyelem és az extravagáns a francia formatervezésre jellemző két fő megkülönböztető tulajdonság, amely teljesen rejlik a Renault Megane Scenic -ben. A vállalati központ stylistáinak sikerült teljesen eredeti és szokatlan megjelenést adni az autónak. Ugyanakkor a Scenic nem kételkedik abban, hogy egy nagy és barátságos, Renault Megane családhoz tartozik. Ezt egységes stílusú megoldások és néhány általános elem, például a hátsó lámpák felhasználásával érik el.
Általánosságban elmondható, hogy az autó sikeres volt, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy alkotóinak egyhangú utakon kellett menniük, amikor a Scenicnek nem volt analógja.
Tisztelt 10 pontot!
A tervezés általános értékelése
A Megane Scenic mechanikus kitöltése jó modern szinten készül, bár speciális technikai élvezetek nélkül. A -line négyhengeres motor, 2 -liter munkamennyiséggel, keresztirányban telepítve az elülső túlnyúlásba és hátradőlve. Az EURO 96 kibocsátásának való megfelelés érdekében a motor felosztott üzemanyag -befecskendezéssel és katalitikus semlegesítővel van felszerelve, és a gázelosztó rendszert egy vezérműtengelygel és a hengeren lévő két szelepet használják, még mindig gyakran megtalálják a francia autókon.
A Scenic -en egy mechanikus ötsebességű dobozt vagy négysebességű gépet telepítenek. Az első felfüggesztés a hagyományos MacPherson, de a hátul torziókra készül, amelyekkel nem gyakran szembesül. Ennek köszönhetően meg lehetett volna növelni a poggyász rekeszének már jelentős mennyiségét. Az ABS rendszer szerepel az opciók listájában (azt a tesztelt autóra telepítették), a szellőztetett lemezek előtt vannak, és dobok mögött. Mivel a betöltött festői tömege elérheti az 1900 kg -ot, a tárcsafékek helyesebbek lennének mögött, főleg mivel a Megane család arzenáljában állnak rendelkezésre, a kupé töltésű változataival és kabrióval vannak felszerelve. Ennek ellenére a Megane Scenic műszaki tökéletessége 7 pontra lehet becsülni.
Alkalmas az orosz állapotokra
A piacra szállított Renault Megane Scenic megfelelően adaptálódik a gyárban a háztartási specifikációkhoz. Az így nevezett orosz csomag magában foglalja a karosszériát, a kerekek ívében lévő műanyag polcokat, 15 cm -es távolságra, a 92. oktánszámú benzinhez való alkalmazkodáshoz, valamint az egységekben használt szűrők és tömítések kiválasztása a helyi éghajlat figyelembevételével. A feltétel nélküli előnyöket a forgattyúház -raklap védelmének és a padló alatti csomagtartóban elhelyezkedő teljes méretű pótkeréknek és a központi reteszelő rendszer által bezárva. Kiderült, hogy a Scenic készen áll az orosz kizsákmányolás meglepetésének teljes mértékben való megfelelésére. Ehhez további 10 pontot kap.
Kényelem a kabinban
A kezünkben lévő autót légkondicionálóval, külső tükrökkel és minden ajtó poharával, egy hármas-számítógépes, egy központi reteszelő zárral felszerelték, amely beépített a gyújtáskulcsba, az immobilizáló és a biztonsági riasztással. Ezenkívül egy vezető párnát, szervokormányt, ködlámpát és audio edzést telepítettek rá.
A felsorolt \u200b\u200bberendezéseken kívül az utasok kényelme a kabin belső környezete, amely a legkisebb részletekre gondol. Itt találhat igazán számtalan különféle rekeszet és osztályt, ahol könnyű mindent hozzáadni, amelyre szükség lesz. Az előlapon lévő hagyományos kesztyűtartó mellett a vezetőülés alatt egy fejlett doboz található, három tartály a padlón, és kettő a csomagtartó oldalsó ágyneműjében, valamint csaknem tucat tucat zseb található, amelyek egész területén szétszórva vannak. a kabin. Az összecsukható asztalok az első ülések hátsó részébe vannak beépítve, és a polcon lévő polcon két helyen van, a poggyászot ...
Mindezt nagyon hosszú ideig lehet felsorolni, ezért úgy döntöttünk, hogy csak Megane -t adunk 9 pontot. (Egy pont raktáron maradt. Egyszerűen azért, mert még jobb.)
Ergonómia
A vezetőüléshez kézi beállításokkal rendelkezik, amelyekkel megváltoztathatja a párna hosszúságát és magasságát, a hátulját és a hátulját a hát alsó részén. A kormányoszlop dőlési szöge is megváltozik, és a fejtámlák két irányba mozognak. Az összes beállításnak elegendő tartománya van, tehát minden testi sofőr számára nem lesz nehéz kiválasztani az optimális leszállást.
Nincsenek jelentős panaszok az eszközinformációkkal és az irányító testületek elhelyezkedésével kapcsolatban. Nos, azzal a különbséggel, hogy a hangjelző gomb francia módon helyezkedik el a bal kormánykerék -kapcsoló végén. A szokásból először nyomja meg a kormánykerék kormányzását, és csak akkor emlékezzen a hülye gombra ...
A vezető helyének jó áttekintése csak a szélvédő hatalmas hajtásai miatt szenved, a baloldal néha meglehetősen erősen zavarja, különösen a sarkokban. De ezzel, sajnos, a legtöbb hasonló gépet fel kell tenned.
A hátsó utasok kényelme volt a tetején. Az itt található összes ülés függetlenül áthelyezhető oda -vissza egymástól, és a szélsőségeknek két helyzete is van a hátuljának hátulján, kissé eldobható. Annak érdekében, hogy a hármat üljék, ne tolja a vállát, elegendő az ülések hossza mentén történő hígítása, például az átlag előmozdításához. Mellesleg, észrevehetően kisebb szélességű, és látszólag a gyermek számára készült. Ha lebontja, akkor a szélsőséges székek közelebb kerülhetnek a közepéhez, és a kényelem szintje nem lesz rosszabb, mint valamilyen limuzinban. A szalon átalakításának összes többi lehetőségének megszerzéséhez akár össze kell hajtania, vagy teljesen le kell szakítania a hátsó üléseket. Vagy egyszerre. Az utóbbi esetben a csomagtartó gyakorlatilag megduplázza hasznos területét, ami már lenyűgöző, különösen, ha emlékszik, hogy az autó hossza csak kissé meghaladja a 4 métert.
Tekintettel az autó méretére, az ergonómiai mutatók 9 pontot érdemelnek.
Biztonság
Mint már említettük, a festői párnával fel van szerelve a sofőr számára. Ezenkívül a ronacerrel és az erőfeszítések korlátozóival ellátott biztonsági övek készen állnak arra, hogy nehéz időkben segítsék az utasokat. Mellesleg, mind az öt ülésen állítható fejtámlák vannak, és az öveknek hárompontos tartója és inerciális tekercse van. És bár az első utaspárna szerepel az opciók listájában, a biztonság szintje nagyon magasnak lehet becsülni. Összesen 8 pont.
Dinamika
A két liter motor ereje elég ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát a Renault Megane Scenic kormányánál. Száz tizenöt ló egy kicsit több mint 11 másodperc alatt felgyorsítja az autót. A francia sebességváltó meghosszabbodott, de mérsékelten nem úgy, hogy ez már bosszant. Ezenkívül az alján lévő motor tisztességes tapadása gyorsuláskor meglehetősen korai a következő felszerelésre váltani, ami még inkább elmerül a doboz természetére.
Egy aktívabb vezetéssel a motor már 4000 fordulat / perc után meglehetősen hangossá válik. Igaz, hogy addigra már lehetséges a megnövekedett sebességváltóra váltani az ebből a sebesség sebességével, nem fog túl sokat szenvedni. Nagyon kényelmes volt manipulálni a fogaskerék lefoglalt fogantyúval, rövid mozdulatokkal és a bekapcsolás kiváló egyértelműségével. A fékpedál szintén jó, az erőfeszítések, amelyeken tökéletesen kiválasztják, és kiváló visszajelzést nyújtanak. A fék hatékonysága meglehetősen elegendő, de a képzelet nem csodálatos. 8 pont.
Shodal tulajdonságok
A mozgásban lévő gép viselkedése és kezelése egyszerűen meghódított. A felfüggesztés beállítása közel van az optimálishoz. (Talán itt az érintett orosz állapotokhoz való alkalmazkodás.) Az energiaigényes, de egyáltalán nem merev felfüggesztés, felesleges zaj nélkül, az útfelület hibáit lenyeli. Lehetőség volt elkerülni a felesleges felhalmozódást és a túlzott remegést. Úgy tűnik, hogy az autó egyszerűen az úton ragaszkodott. A fordulatokat úgy tartják, mint a sínek, tehát azt gondolhatja, hogy egy hétköznapi személygépkocsiban van. És csak a megnövekedett tekercsek emlékeztetnek a magas súlypontra.
A kormányzás szintén nem hagyja hatástalanítást. Kiváló visszajelzés és a kormánykerék tevékenységeinek szinte teljes késleltetésének hiánya az örömre való lovaglás. 9 pont.
Renault Megane Scenic RXE
A helyek és ajtók száma 5/5
Motormennyiség, CM3 1998
Power, L.S. 115
5400 fordulatszámon
Twisting, NM 168
4250 fordulatszámon
Oktánszám -benzin száma 92
A programok száma 5
Gumiabroncs mérete 185/70R14
Kerék alapja, mm 2580
Kerékpályás, MM: Elülső 1450
hátsó 1485
Útürítés, MM 150
Hossz, mm 4134
Szélesség, MM 1719
Magasság, mm 1600
Csomagtartó mennyisége, l 410/1800
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Felszerelt tömeg, kg 1345
Maximális sebesség, km/h 185
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 11,1 -től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
a városban 10.7
90 km/h 6,7 sebességgel
120 km/h 8,9 sebességgel
Kiskereskedelmi ár, 24500 USD
 
Peugeot 806
Esztétika
A 806. helyezett valahogy nagyon utilitáriusnak, gyönyörűnek, de mégis busznak tűnik. Ennek oka a felszínen rejlik, mivel a Peugeot 806 -ot egy közös vállalkozásban gyűjtik, amelyből két csepp vízkiterülés, Fiat Ulysse és Lancia Zeta származik a szállítószalagból. Az összes gép közötti különbségeket elsősorban a formatervezés részleteire redukálják. Tehát a tervezők fantáziái nem felelnek meg a felismerés fenntartására. Az utóbbit sikerült, tehát 7 pont megjelenése érdekében.
A tervezés általános értékelése
A fejlesztéshez használt konstruktív megoldások nagyrészt visszhangzik a Renault Megane Scenic -en. A gépek ugyanazzal az elrendezéssel rendelkeznek, amelynek keresztirányú elrendezése van az in -line négyhengeres motorral, amelynek csak két szelepe van a hengeren és elosztott injekcióval. Igaz, hogy pontosan ugyanazzal a munkaerővel, a Peugeot motor visszatérése 10 lóerő.
És az alapvető különbség csak az, hogy a 806. szett kizárólag mechanikus ötfokozatú sebességváltók és rugók a hátsó felfüggesztésben vannak. Minden más szempontból az első felfüggesztés teljes analógiája a MacPherson, a fékek a korong előtt, a hátsó dob, de az ABS már alapvető konfiguráció. Ennek megfelelően az értékelés ugyanaz a 7 pont.
Alkalmas az orosz állapotokra
A Peugeot 806 által tervezett Kelet -Európa körülményeihez való alkalmazkodás nem egészen megegyezik az orosz csomaggal. Az a tény, hogy megkönnyíti az utak életét, csak az első kerekek rései vannak. És minden! A tartalék alulról hátulról lóg, és rögzítése olyan, hogy csak egy mágus nem lehet piszkos a kerék cseréjekor. 7 pont van, nincs több.
Kényelem a kabinban
Az SR verzió, amely a teszthez érkezett hozzánk, a lehető legegyszerűbb, ezért nincs Szibéria. Van egy immobilizáló, egy vezető légzsák, szervokormány, elülső ablakok és egy központi távirányító kastély, amelyet egy nagyon sajátos összecsukható gyújtáskulcsba szerelnek.
Érdekes, hogy csak öt egyedi ülőhely van beépítve az alapvető teljesítménybe, és a mögöttünk álló három -Seater kanapé egy kiegészítő berendezés, amelyért külön kell fizetnünk.
A konfiguráció következő szintje magában foglalja a külső tükrök, a hátsó ablakok és a szemüvegek közepes ajtókban lévő elektromos meghajtókat is (hogy a váltóajtókba is esnek meglehetősen szokatlan). Itt is hozzáadjuk a fényszórókat és az ülések velúr kárpitozását is. Légkondicionáló, audiorendszer, fényszóró mosó, fűtési ülések és még a csomagtartó polc is, mindez már egyedi gyártású berendezés. A többi lehetőség közül érdemes megemlíteni két elektromos nyílásot, a forgó első üléseket és a hármas hátsó kanapé helyett külön székek megrendelésének képességét.
Mi más? A távollévő rádió alatti helyet fedéllel borítják, amelynek elfednie kell a felszerelés jelenlétét a kabinban. Egy pár üzenet van az előlapba, az egyik szabványba, a másik pedig az utas légzsák helyére. Két záró rekesz található a poggyászrekesz oldalfalaiban, és minden ajtóban zsebek vannak. Sőt, a műszakokban nagyon nagymértékűek, és olyan rekeszekkel egészítik ki, amelyekben kényelmes nagy műanyag palackok vizet rakni.
Tekintettel a különféle berendezések kiválasztásának széles körű lehetőségeire, az ügyfél igényeinek megfelelően, a Comfort 8 pontot érdemel.
Ergonómia
A sofőr nagyon magas leszállása ismét buszszövetségeket okoz. Ennek ellenére nagyon kényelmes, és előnyöket ad a láthatóságban. Mellesleg, a szélvédő állványok nem nagyon zavarnak itt. Az első üléseknek maguknak van néhány hagyományos beállítása, és ezeket észrevehető oldalsó támogatás jellemzi.
A köztük lévő átjáró felszabadítása érdekében a tervezők bizonyos trükkökre mentek. Az első sebességváltó karját az előlapra helyezték. Kiderült, hogy egyébként mindig is nagyszerű kéznél van, és nagyon kényelmes használni. A második kézifék egy új helyre is költözött, most a vezetőülés bal oldalán áll. Egyébként kaptunk egy történetet ...
Emlékszel az egyedi forgó ülésekre? Tehát telepítés esetén a kéziféket egy kis árnyalattal készítik, hogy a szék könnyen megforduljon Nem tudtuk az ilyen finomságokat, és amikor a kar véletlenül elsüllyedt, és az autó továbbra is gátolva, úgy döntöttünk, hogy a kéziféket egyszerűen elakadják.
A városon kívül volt. Az autó önmagában nem mozoghat. Mit kell tenni? Hívjon egy vontatót? Röviden: a helyzet ... ennélfogva a következtetés, hogy ne kerüljön bajba, olvassa el az utasításokat.
Visszatérve a Peugeot 806 -ba. A hátsó utasok elhelyezésére csak azt lehet észrevenni, hogy az autó ilyen méretével senkinek sem lesz szorosan. De hogy van a jó legjobb ellensége. Ha a harmadik sor hiányzik, akkor a második ülések telepíthetők, és ugyanakkor eltávolíthatók a középső ülést is. A fennmaradó kissé eltolódik, és csak a királyi kényelmet kapjuk az elülső ülésen, csak irigység marad.
Nehéz felsorolni az összes újjáépítési lehetőséget, hogy felsoroljuk, aki jól megismer minket a kombinatorikával. Végül is a középső sor minden karosszékét össze lehet hajtani vagy lebontani, másoktól függetlenül. Ugyanaz a hátsó kanapéval vagy a külön ülésekkel. Nos, körülbelül egy felszabadult rakományhely mérete, ha eltávolítja az összes bútor hátulról, valószínűleg még feleslegesen is megemlítve.
Összegezve mindent, 9 pontot kapunk.
Biztonság
A szalon elrendezésére és az utasok számának bármilyen lehetőségével minden hely fejtámlákkal és biztonsági övekkel van felszerelve. Az elülső versenyzőkben magasságban vannak beállítva, és a két hátsó sorban könnyű diszkrimináció ül a hárompontos öv szélének szélével, közepén pedig csak derék van. Az első utas felfújható párnáját különösen a megrendeléskor meg kell határozni. Általánosságban elmondható, hogy a biztonság a mai kötelező normáknak való megfelelésnek tekinthető, és 7 ponton értékelhető.
Dinamika
A Peugeot 806 100 km/h sebességkészletével összehasonlítjuk a háztartási elülső kerekes autókkal, amelyeket nyilvánvalóan elfogadhatónak kell tekinteni egy ilyen méretű és súlyú gépnél. Azoknak, akiknek elégtelennek tűnnek, gondolkodniuk kell a Peugeot 806 -ra egy turbófeltöltős motorral, amely 150 lóerőt fejleszt. Ebben az esetben egy száz kilométert óránként 11 másodperc alatt toboroznak.
De a számok számok, és a 806. szubjektív érzései szerint még gyorsabbnak tűnik. Mindenesetre a városi patakban nagyon magabiztosan viselkedik, és szinte mindig tartalékot érez a gázpedál alatt. Ezért valószínűleg a Peugeot 806 dinamikus lovaglása nem igényel túlzott stresszt. Nos, azok a fékek, amelyek jó lassulást biztosítanak, és lehetővé teszik számunkra, hogy kényelmesen adagoljuk, csak a bizalmat adják hozzá.
Őszinte 7 pont.
Shodal tulajdonságok
A jó kezelés mindig is a Peugeot autók erős oldala volt. Az egyházközségünk szintén nem rázta meg a család tiszteletét, megmutatva mindent, amire képes volt. És bár a minibusz nehéz beiratkozni a járművezetők autó kategóriájába, úgy érzi, hogy a 806 -os kormánynál készen áll arra, hogy megbízhatóan teljesítse az összes parancsot. Ha megpróbálja kifejezni érzéseinket egy szóban, akkor valószínűleg a Peugeot 806 engedelmesnek nevezzük. Valószínűleg ez a fő tulajdonsága. Minden más másodlagos.
A felfüggesztés kissé lágyabb volt, mint szeretnénk. Bizonyos szabálytalanságok esetén enyhe hosszirányú felhalmozódás jelentkezik. Ellenkező esetben nincs mit panaszkodni. Ezenkívül a felfüggesztés lágy jellege pozitív hatással van az általános kényelemre.
További 8 pont a piggy bankban, a Peugeot 806 -ban.
Pegeot 806 SR
A helyek és ajtók száma 8/5
Motormennyiség, CM3 1998
Power, L.S. 125
rPM 5750 -nél
Nyomaték, nm 170
rPM 2650 -nél
A tömörítés mértéke 9,5
Oktánszám -benzin száma 95
A programok száma 5
A gumiabroncs mérete 195/65R15
Kerék alapja, MM 2824
Kerékpályás, MM: Elülső 1534
hátsó 1540
Hossz, mm 4454
Szélesség, MM 1834
Magasság, mm 1714
Üzemanyagtartály térfogata, L 80
Felszerelt tömeg, kg 1510
Maximális sebesség, km/h 172
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 13,8 -tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km: A városban 12.5
90 km/h 7,7 sebességgel
120 km/h 9,5 sebességgel
Kiskereskedelmi ár, 31048 USD
 
Chrysler Voyager AWD
Esztétika
Ha Európában az olaszok elismert autó couturiereket, akkor az amerikai nagy háromban a Chrysler -aggodalom hasonló szerepet játszik. Tervezői folyamatosan meglepnek valamilyen szokatlan koncepcióbüntetés világát. Szélsőséges esetekben nagyon stílusos sorozattermékeket fejlesztenek ki. Tehát a Voyager Generations megváltoztatásakor ismét emlékezetes képet készítettek, amely sok utánzást okozott.
10 pont.
A tervezés általános értékelése
A Chrysler Voyager a Szentháromság legnagyobb része, és szintén technikai. Mindenekelőtt ez vonatkozik a motor mennyiségére. A Chrysler motorháztetője alatt egy V-alakú, 3,8 literből hat. Keresztirányban helyezkedik el, és két szelepe van a hengeren, a vezérműtengely alsó helyét és a multi -pontos üzemanyag -befecskendezést.
Az ezen a verzióban lévő sebességváltó csak egy automatikus négysebességet telepít, és a Chrysler Voyager AWD minden kerekén lévő meghajtó állandó. Elülső felfüggesztése független, és hátul mögött egy bizonytalan híd van felfüggesztve a rugókon.
A Chrysler által javasolt Voyager -szertartásban vannak olyan verziók is, amelyeknek csak az első kerekeken van meghajtó, mechanikus sebességváltókkal és a test különféle kivitelezésével két vagy egy oldalsó tolóajtóval. A Grand Voyager modellben még két lehetőség van a tengelytáv 15 cm -vel meghosszabbítására. És négy további különféle motor közül választhat.
Tehát, az egyéni anakronizmusok, például a Springs ellenére, a tervezés 8 pontot érdemel.
Alkalmas az orosz állapotokra
A Chrysler Voyager műanyag polcokkal rendelkezik, de összehasonlítva az összes kerekes meghajtóval, ami télen egyszerűen felbecsülhetetlen értékű, ez már aprónak tűnik. A pluszok magukban foglalják a motor működését 91 benzinn.
És felhívta a figyelmet arra is, hogy az ablaktörlők parkolójában lévő szélvédőn elektromos fűtést telepítettek. Irigyelhető alaposság a kis dolgokban! Elrontja a szivárványos benyomást, hogy a tartalék alul alatt lóg. Ennek ellenére a Chrysler Voyager meglehetősen méltó 8 pontból.
Kényelem a kabinban
Itt érezhető az igazán amerikai hatókör és a luxusra való hajlam! Valószínűleg könnyebb felsorolni, ami nincs itt, mert a Chrysler Voyager szalonban minden található! Ez egy légkondicionáló, amelynek külön hőmérséklet -beállítása van a vezető és az első utas számára, és egy audiorendszer a végtelen akusztikával, és önmagában az ülések bőr kárpitozása. Az első két sorban összecsukható kartámaszok vannak.
A mennyezeten hat egyedi világító plafon, egyszerre szerelve összecsukható fogantyúkkal, és a visszapillantó tükör felett egy kioldó kijelző található. Kicsit mögötte a garázskapu távirányítójának és a szemüvegnek a távirányítója. És mivel a titkárnőre érkezett, akkor több mint öt. A hagyományos kesztyűtartó mellett az első utas ülése alatt egy fejlett doboz található, néhány záró tartály a hátsó sor oldalán és az audio kazetták rekesze az előlap alján. UF! És a kabinban minden utas számára van egy kupatartó.
A Chrysler Voyagernél szinte minden, ami lehetséges, elektromos volt. A vezető ülés elektromos beállításokkal van felszerelve, a bejárati ajtó szemüvegén és a hátsó ablakon vannak szervo -meghajtók, sőt a külső tükrök nemcsak konfigurálnak, hanem a kabinban lévő gomb megnyomásával is összecsukva.
10 pont. Nincs hozzászólás.
Ergonómia
Ha párhuzamot végez a Peugeot 806 -tal, akkor a Chrysler Voyager -ben az első ülésekre és a második sorban sokkal közelebb áll az utashoz. Ez természetesen sokkal kényelmesebb, de a csúszós bőr ülések, és az oldalsó támogatás hiánya rontja a benyomást. A helyzetet kissé kiegyenesítik a kartámaszok és a mennyezeten lévő fogantyúk. Most egyértelmű, hogy miért van ilyen sok itt!
A fekete matt műanyagnak, amely egy hatalmas előlap, az amerikai-amerikaiakkal szemben kell küzdenie, és napos időben tükröződik a szélvédőben tükröződik. És leginkább sikerrel jár. Nincsenek komoly panaszok a láthatósággal kapcsolatban, és a további szolgáltatások alapján megkülönböztetheti a hajózási vezérlőgombokat a kormánykeréken.
Mivel a második sorban csak két szék van, a kabin körül mozoghat anélkül, hogy elhagyná az autót. Természetesen egyszerűen nem megfelelő a zsúfolt beszélgetés. Sőt, a hátsó kanapé és a második sor ülései szánkókkal vannak felszerelve, és minden szinten könnyen elérhetők a hely, a szabadság és a kényelem (különösen lent, a lábakban). És természetesen mindkét hátsó sor könnyen lebontható.
9 pont.
Biztonság
Két légzsáknak, a fejtámláknak az összes utas, hárompontos biztonsági öv (csak az utolsó sor közepén, csak egy derékban), az első és a második sorban beállítható, mindezek a biztonság küzdelmében jelentős érvek. -
Ennek megfelelően a besorolás 8 pont.
Dinamika
Tisztességes teljesítmény 166 lóerő És egy nagyon nagy nyomaték a munkájuk, hogy a két tonnás tömegű autó gyorsulásának dinamikája egyszerűen lenyűgöző. Különösen akkor, ha a Kik Downs elindul. Ebben az esetben csak néhány söpredék észlel, mielőtt átvált a következő fogaskerékre, amikor a nagy sebességgel futó motor hangja betör a szalonba. Semmi más. Nincs rángás. Csak erőteljes, sima gyorsulás.
A fékek is simán és óvatosan működnek simán. Talán mielőtt szeretnék belépni az ABS munkájába, de ez is nagyon lágyan és zavartan működik.
Természetesen fizetnie kell mindent, ami kellemes. Ebben az esetben a benzinfogyasztás.
9 pont.
Shodal tulajdonságok
Mit várhat el egy amerikai? Amikor csak bejut az autóba, akkor már tudatalatti felkészülésre készül arra a tényre, hogy a kormánykerék könnyű és pamut lesz, és a felfüggesztés lágy és ferde ... és hirtelen minden teljesen másnak bizonyul! A Chrysler Voyager felfüggesztés meglehetősen kemény. Mozgás közben a kisbusz tökéletesen áll az úton, és egyáltalán nem lendül. Nos, ez most kiváló, ha az utasok nem félnek a tengeri betegségtől. Szerencsére az autó nem vált, és inkább a fül által a szabálytalanságokon keresztül rázkódást fog észrevenni. És ez a hangkísérlet talán az egyetlen hátrány.
A kormánykerék erőfeszítései szintén nagyobbak az amerikai modelleknél, ami a Chrysler Voyager viselkedését a sarkokban jól kiszámíthatja. Nyilvánvaló, hogy a Voyagernek nem volt ilyen karaktere, mert az Európának szánt autó meglátogatta a kezünket. Ezért beállításai megfelelőek voltak ahhoz, amit az európaiak részesítenek előnyben.
Chrysler Voyager AWD
A helyek és ajtók száma 7/5
Motormennyiség, CM3 3778
Power, L.S. 166
4200 fordulatszámon
Nyomaték, NM 307
3100 fordulatszámon
Oktánszám -benzinszám 91
A programok száma 4
A gumiabroncs mérete 215/65R15
Kerék alapja, MM 2878
Kerékpályás, MM: Elülső 1600
hátsó 1626
Hossz, mm 4733
Szélesség, mm 1950
Magasság, mm 1740
Üzemanyagtartály térfogata, l 76
Felszerelt tömeg, KG 2000
Maximális sebesség, km/h 180
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, N.D.
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km: A városban 18,0
az autópályán 11.1
Kiskereskedelmi ár, 48500 USD
Összefoglalás
Egy kicsi, de kiválóan gondolkodó Renault Megane Scenic egy autó a családi karrierjük megkezdéséhez, amelynek háztartásai még mindig ötfajta autóban vannak. Logikus azt feltételezni, hogy ezek a fiatalok, akik értékelik a vezetés örömét. És itt a Scenic igazolja elvárásaikat.
A Pegeot 806 már egy nagyobb család számára készült, amelyben a 806. autó nagyon praktikus.
Nos, azok számára, akik elsősorban, és akik készek fizetni értük, a luxus Chrysler Voyager célja.
 
Alexander Stolyarov
Fotó: Alexei Skirdov
 

Forrás: Autók