Teszt meghajtó Renault Megane Scenic 1995 - 1999 minivan

Elrendezés - kulcsfontosságú siker

Létezésének történetében, megjelenése, és különösen az autó elrendezése ismételten forradalmi és evolúciós változásokat végez. És sokszor friss ötletek és döntések, kezdetben észlelt a szurony, fokozatosan szert népszerűségre, majd lett az ásítás a szokásos, sőt banális. És minden alkalommal, amikor úgy gondolja, miért kb. Tíz évvel ezelőtt hülye tervezők nem gondoltak korábban?
Érdekes lenne átvinni az auto-vállalkozókat és tervezőket, akik harminc, ötven, hetven évvel ezelőtt éltek és dolgoztak, ezekben a napokban. Mi lenne a reakció a modern autó stílusára és megjelenésére? Valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, hogy a legtöbbjük elárulta volna az Anathemát az újításokat, amelyekre nem volt egy evolúciós lépés, hanem az ellentmondásos és összetett átalakulások egész lépcsője az autó műszaki és művészi és szerkezeti javulása során. És mit mondjunk rólunk, közönséges halandók, fogyasztók, és leggyakrabban a szellemben lévő konzervatívok? Ezért az elért autóipari gondolatok valószínűleg gyorsabb, cassuity nem óvatos vásárlók, akik nem akarnak finanszírozni az új ötleteket a fejlesztők, és kiválasztja a szokásos módon, és régóta bevált.
Beszéljünk ma az olyan autós testek egyikéből, akik már áttörték az utat a piacra. És hamarosan úgy tűnik számomra, az ilyen autók mozognak, vagy akár külső versenytársak.
Forduljunk a kiskorúhoz. Az 50-es években vissza, a közepes és nagy klasszikus elrendezésű autók csökkentett példánya volt. A közeli szalon és a törzs nyilvánvaló mintája. A 70-es években a piac majdnem megnyerte a hatchbackeket az elülső tengelyen lévő meghajtóval. És eddig ez az a fajta test az A, B, C és még D osztályban a leggyakoribb a világon. De a hátsó kisállat, a nyilvánosság lélegzik, néha zaj és görög, az új bálvány: az elrendezés megoldás, hogy úgy tűnik, viszonylag nemrég meghódította.
Természetesen mini és microsany. A szkeptikusok azt mondják, hogy megpróbálják alkalmazni az úgynevezett kocsi elrendezést a kis osztályok előtt. Emlékezzünk vissza a Fiat Multipla (három sor üléssel), amelyet a hatszáz rekord kölyök alapján hoztak létre, a Humpback túlsúlya és a japán hídok, akik az ázsiai verseny hat-hét törékeny képviselőjét vagy három vagy négy európai hat- És Daewoo Damas most összegyűjtött Üzbegisztánban. De mindezek egyes példányok számoltuk vagy ventilátorok, vagy egy nagy család, aki egy négykerekű legénység egy négy kerekes legénység. Ez csak a piac még nem volt kész. A jelenlegi nyilvánosság már készen áll az étvágyra és nagy mennyiségben, hogy felszívja az egy üres járműveket, amelyek egy kicsit kevesebbet foglalnak el, mint a golfosztály helyén, de a nagy univerzálisok belső térfogatánál. És szerencsére a tervezők nem mentek át a minibusz egyszerű csökkenésének útján egy és kétszer.
A legtöbb vállalat már szerepel a mikrohullámú gyártási gamutában, amely az egyik növény platformjain alakult ki, vagy csak készen áll a szállítószalagra. Azok, akik nem voltak időben orientáltak, megharapott könyökök, felzárkóztak.
Úgy döntöttünk, hogy három hasonló autót veszünk a teszthez. Tehát találkozik: Renault Megane festői a szinte a legszélesebb körű család képviselője, amely egy szedán, három- és ötajtós hatchbackek, kocsi, kupé és még egy cabriolet. Hogyan szégyelli a rögeszmés hirdetési gépet az élethez. Nos ... Ellenőrizze.
Majdnem egybeesnek Scenic a méretek, egy új, aki még csak most kezdte el értékesíteni Mitsubishi Space Star, Mikrovan egy kozmikus előtag egy rövidített platform Carisma, és még kevesebb, mint Lanser.
A harmadik tevékenység érdemes egy kis kastélyt. Ez a botrányos híres Mercedes-Benz A-Klasse, amelyet a gyártó először olyan cégként jelentett be, amely nemcsak szilárd, hátsó kerék meghajtású szedánt termel, és amelynek miniszterelnöke többször is volt jól ismert okok. A tengeralattjáró számára a befejezések és a tesztek színpadán emlékszem, az A-osztály nyilvánosan kétszeres volt a fülébe, vagyis bekapcsolta, amikor a tárcsázási teszt kettős átrendeződése (utánozza a váratlan megjelenést a pályán az akadály mozgása, például Elk).
Daimler-Benz megállapított sok erőfeszítést, hogy növeljék a stabilitást ez a kicsi, de nagy autó piacon. És ő nem illik, hogy a végén a cégünk, elsősorban azért, mert a rövid felére a mérő, és másodszor, ez az autó nem jött létre egy közös mással, hanem saját személyes személyes. De, mivel a közeli mutatók tömeg és erő, kockázati összehasonlítani őket.
Első látásra
Mi szállítjuk autó egy sorban, és nézd messziről. Mindhárom rovására növekedés úgy tűnik, hogy egy kicsit több, mint amilyenek valójában. Mitsubishi egy másfél mennyiség (azaz a motorháztető kissé jár előre), és Scenic és az A-szétszórt kész egyetlen egység. Mindenki öt ajtó, hátsó ki.
Merca, mint amilyennek lennie kellene, jellegzetes csillag rács és a ringató család optikával. A profil rendkívül dinamikus, bár töredezett előző öt szemüveg mindkét oldalon, és a derekad nulla van hajlítva mentén a hátsó ajtón, és az állványok fel a tetőre. Az autó hasonlít egy kis, nyugtalan és játékos héja, aki ugrik mellé, de nem adja magát simogatni. Az ablaktörlő kefék dolgozni egy jól elfeledett régi rendszer nem párhuzamosan, hanem egymás felé, braziness. Nagyon alacsony, legalábbis külsőleg leszállás át az úton (itt van a vágy, a fenntarthatóság!) És a széles, alacsony profilú gumik.
A francia örökli generikus és a családi vonások nem kisebb mértékben. Vegye ki a jelképet, és nem jelöl ki a Renault. Scenic mintha a Bulk Megane Classic tető megduzzadt vizuálisan, főleg a közepén az utastérben. Egészséges úttörő pofa ragadozó orrlyukak és a francia nagy elülső ingadozások. Hatalmas ablakok területen. Szóval azt akarom, hogy gyorsan megnyitni minden ajtót és fut ott egy furcsa társaság folyik kebab, vagy üljön le a hátsó kanapén három vagy négy gyerek egy nagy és barátságos család.
Japán, abban az értelemben, külső, úgy néz ki, egyszerűbb. Különösen hátulról. Több tér, míg a lekerekített egy-osztály és megane, a kis kerekek. De nem hiszem, hogy az autó csúnya vagy miscelly. Ő feltűnésmentes formák tömör és átgondolt. Microwan hátsó fények tetőcsomagtartó és divatos átlátszó kupakkal fényszórók.
Részletesebben
De ez csak akkor ér hegymászó belül az autók, érti, hogy a megjelenése ezen osztály nem a legfontosabb dolog.
Az első dolog feltűnő, mind mitsubishi, mind Renault, ez egy tér, tér mindenben. A fej fölött tele van hely. A vezetőszéktől a Lobovikig nem fogja elérni a kezét, és a karfa könyöke nem pihen az utasban. Honorok természetesen nem láthatóak, és a busz elülső lökhárítója szinte azonnal az üveg alsó széle mögött végződik. A busz és a kormánykerék nagyon egészséges, a függőleges síkból döntött, és először egy kicsit szokatlan.
Első pillantásra a festői szalon szegényebbnek tűnik, de kényelmesebb a spase csillag előtt ülni. Itt is jó megjelenítés a rádió és az éghajlati telepítés adatkimenetével.
A Renault Pools utasokat a legteljesebb szekrények, dobozok és asztalok. Itt a leginkább a fordított ülések átalakításának lehetősége. Ezenkívül a Mitsubishi és az ülések két részre vannak hajtva, és a Megane-on háromra. Érdekes módon a biztonsági övek minden utas számára hárompontos hátsó a mennyezeten három tekercset csatolnak, két tartálycsatlakozóval, átugrani egy reteszt és újra megjelenik egy másik. Szokatlan! A hátsó ülések mindenhol hosszanti beállítással rendelkeznek, lehetővé téve, hogy a hosszúkás lábak kényelmes illeszkedése és szorítva, majdnem álló helyzetben van (abban az esetben, ha a törzs teljes térfogatát használják). Természetesen az autó hossza alapján, és az akadály a leginkább festői, egy kicsit kisebb az űrszarvostól és egy kicsit a Mercedes-től, amelyben teljesen zárva van. Különösen kellemetlen az A-osztály, hogy ki és ülj le, te biztosan, hogy a kerekes ívek és kabátok.
A-osztály általában különbözik mindenben (másoktól). Annak ellenére, hogy hiányzik a hagyományos fa betétek, tudod, mit csinálsz a Merc. Minden test hasonló a bátyja a Stuttgart: ugyanaz a beküldő kapcsolót, hogy sok ismerős generáció autó, ugyanaz a három forduló fűtés és szellőzés kezeli. A kormánykerék a szokásos helyzetben is található. Számos frivuszos műszerfal, amelyet egy közös vidám designon írtunk le. Kicsi meglepett, hogy nem csak az órák hiánya a pajzson, de még a hőmérsékletérzékelő is, és hirtelen forralva?
Az a-osztályú kerék mögötti hely, és az igazság jó a mennyezet alatt. Nagyon üljön messze. A kettős szendvics padló magyarázata, amely az összes energiát érinti. Kiegészíti a magas passzív biztonsági négy (!) Eyrbega magas szintjét. Egy ilyen osztályban és oldalán a szabvány, amely a céget jelenti!
Kissé ideges külső tükrök miatt az eredeti test sziluettje azok némileg elmarad, mint elfogadjuk, és meg kell változtatni a fejét észrevehetően megnézzük, hogy mi történik a háta mögött.
A törzs, ami természetes, nagy, amennyire csak lehetséges, és a fő mély. Az A-osztály nem kevésbé, de nem mint a többi: hogy nyissa ki a csomagtér, akkor kell két kézzel a gombot, és a többi húzza a fogantyút. A Mitsubishi és a Renault, ez a művelet egyszerűbb: húzta fel az ajtót a hátsó ajtó síkjával, és megnyílik, pontosabb, emelkedni fog.
Lovagol?
Bérlés! Nem titkoljuk, mi nem számíthatunk különleges benyomások az utazást. Mit veszel a család kamra? Ha csak én mentem, nem tört el. Ezért szándékosan vett a gép, hogy a vizsgálat a legtöbb gyenge motorok: Mitsubishi 1.3 l, Mercedes 1,4 liter és a Renault, amely egy 1600 cm3 motor, és a 75-szoros (és néha 90 LE).
Space Star kezdődött oly hevesen, és ez könnyen, hogy kételkedtem Lehet, hogy nem csúszik, 1300, és 1800 kocka? Kinyitom a motorháztető, belenézek a dokumentumokat. Nem, minden normális. Apró motor. Igen, valóban a japán nagyok. Hogyan is húzza! A városban, bízom a lámpánál sokkal magabiztosabb patak, és akkor is csak a hátsó egy sípot úgy előzni engem, és elveszi a távolság tónusú BMW és az Audi, sértőnek kérge a fényes morzsákat. A városi körülmények között, valószínűleg nincs értelme, hogy hozzanak kisautók erős, telhetetlen motorokhoz. Valahol akár nyolcvanas gyorsította nem szigorítás, és csak száz sebesség megáll megszűnik fordul elő, ha játszanak, és viccel. Más szóval, az autópályán akkor nem érzi magát egy hős, de a városban elég.
A-osztály is megy orrlyukba. De úgy érzi, kevésbé szilárd és magabiztos. A férfi olyan jó autó, meg egy gúnyos mosoly. Talán ez a személyzet gyors hölgyeknek. Ezen kívül ő a whisky az egész Szentháromság. Merca is lehet parkolni akár egy egész számú autók néz ki, nagyon hatékonyan.
Megane kissé ideges a dinamika, és ugyanabban az időben a felfüggesztés, amely azt mutatta, önmagában is zajos és múló szabálytalanságok, és a hang a motor. A legnagyobb kapacitású és minivanic minden, ez is a kockázatok viszont. A német feldolgozása után a felfüggesztés határozottan a magasságban. Áll az úton, mint a rossz. A verejték, annak ellenére, hogy a jogos félelmek, lógnak a levegőben, amikor a kígyó halad, legalább az egyik kerék nem koronázta siker.
A Mitsubishi Space Star legelismertebb meglepősége meglepően kényelmes lovaglás a gödrökön, a koldobin és a villamos síneken. Minden egyenlőtlenség az alján mélyen alszik. By the way, a japán vámkezelés irigyelhetetlen, még a magas határok nem jutnak el a küszöbértékekhez. A kizárás a hátsó Sve, amely a hangtompító keresztirányú elhelyezkedő tartályát forgatja. Hányszor tulajdonosa esett a folyamat kongresszusok a járdán és a parkolási vissza, akkor csak találgatni tud.
Feladatunk nem jött, hogy tanulmányozza a gépek viselkedését az autópályán és autópályán, és még inkább az hordozza, de megértette, ezen a héten, hogy a mikrohullámok optimális kialakítása a lovaglás a városban. És most készen állnak arra, hogy ajánlom mindenkinek egy kis osztályú autó, kompakt kifelé, de olyan tágas belül.
Vladimir Smirnov fotó A. Nozdrin
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik