Test Drive By Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Minden fotó Renault Modus 2005 - 2008

Családi körülményekhez

Az ilyen morzsák alkotói úgy vélik, hogy pontosan erre van szükségük: átlagos anyák és apák gyermekekkel, anya -jog és más családtagok.

Mindkét autó szinte egyszerre jelent meg Oroszországban, és a szalonokban gyakoribbak, mint az utcákon. Érdekes, hogy ideiglenesen vagy sem?

Az oroszországi külföldi autók értékesítésének statisztikáit tekintve úgy tűnik, hogy a Nissan Note -nek és a Renault Modusnak nincs sok esélye. A legtöbb orosz először ezt választja alacsonyabb költséggel, és csak akkor - magasabb minőségű. És végül, a vásárlók kénytelenek fizetni a márkáért, az egyéniségért, a centiméterért és a lovakért. A mai hőseink nem úgy tesznek, mintha a legjobb árminőségi arány lenne, hanem arra törekszenek, hogy más, kevésbé kézzelfogható előnyökkel vonzzák az ügyfeleket. 2 legfontosabb beállítást vettünk fel 1,6 literes 110 lóerős motorral, 4 sebességű támadó puskákkal és valamivel több, mint 20 000 dollárral felszerelt autókhoz.

Három hónappal ezelőtt, amikor először találkoztunk a Modus -szal, sokkal szebbnek tűnt: egy vidám humanoid pofa, az elülső és a hátsó optika szokatlan döntései hatalmas területe, a japán fúvóka hátterében, a japán fúvóka hátterében. A francia kissé elhalványult. Figyelembe véve, hogy szürkének tűnik, átölelve, ahonnan nem volt könnyű vigyorogva

A megjegyzést megkülönbözteti a nagy első optika és az elegáns hátsó lámpák, a radiátor felnőtt rácsja - szinte olyan, mint egy nagyon szilárd Murano, 16 hüvelykes kerekek és élénkkék. A Nissan megfelel a kompakt-wen műfaj törvényeinek, így saját, fényes és hangos jegyzetét hozta.

Természetesen a megjelenés egy szubjektív értékelésen alapuló kritérium, de amikor egy ilyen osztályú autót választanak, szinte elsősorban támaszkodnak rá. Ezért a szó fényképek, és érdemes belemerülni az autók más összehasonlító tulajdonságaiba: például dimenziókban. Megjegyzés hosszabb (+91 mm), alatt (-39 mm), és nagyobb tengelytávval (+118 mm) van, mint a modus. Tehát anélkül, hogy a kormány mögé kerülnének, feltételezhető, hogy a japánok valószínűleg jobban ellenőrzik és gyorsabban haladnak (ugyanazzal a motor teljesítményével 70 kg könnyebb). De egy kicsit később ellenőrizzük - először körül kell nézni a kabinban.

Nemrégiben leírtuk a modusot, és néhány hónappal azután, hogy a belső tere első randevúja volt, semmi sem változott. Itt tágas, a műszerfal még mindig nincs a szokásos helyen (az egyetlen bunker a torpedó közepén áll ki, és megjeleníti az összes szükséges mutatót), és a Windows kilátása a felülvizsgálat szélességével tetszik. De beismerem, hogy a francia unalmas a szalonban.

De megjegyzésben - egyáltalán nem. Szalonját fekete ruhával, bőrbetétekkel, egy 3-űrhajókkal és üléseket piros szálakkal készítik; A légkör kellemes hangulat. A műszerfal fehér háttérrel jól olvasható, nincs panasz a kormánykerék -kapcsolókkal kapcsolatban. Nem fogja azonnal észrevenni a kesztyű rekeszét: a helyén van egy zseb A4. Úgy tűnik, hogy nincs dolgok a kesztyűdoboz kinyitásához, de a zseb közepén, közelebb a torpedóhoz, megtalálhatja azt a kincses gombot, amely megnyitja a hozzáférést a hűtő és fűtött (és meglehetősen tágas) dobozhoz.

A kormánykerék kényelmes, a sebességváltó karja elérhető. Az ülések mérsékelten kemények, elegendő támogatással a csípőre és az alsó hátra: a mozgások nem korlátozódnak, és a hát nem feszül. A hátsó három zsúfolt, de kettőnek éppen igaza van. És az első utasszék párnája szintén emelkedik, és megnyitja a titkárhoz való hozzáférést, amelyet azok fognak értékelni, akiknek van valami elrejtése ...

Mellesleg, sok ilyen rejtett hely van. Például - kettős alsó a csomagtartóban. A chip 2 Flexiboard szárnyból áll, manipulációkkal, amelyekkel meghatározzák a padló magasságát a poggyászrekeszben. Ráadásul mindkét oldalon eltérő lefedettséggel rendelkeznek: a tiszta és a piszkos tárgyak szállításához.

Mindkét autót, amelyet teszteltünk, a maximálisan felszámoljuk (ha ez a szó alkalmazható). Mint fentebb megjegyeztük, a motorok és a dobozok azonosak, de az úton az autók eltérően viselkednek. Kezdjük a modussal. Csendesen indul, és működik is. Szépen! Az autó azonnal megérinti, amint elengedi a fékpedált. Kinyitja a gázt - és a Modus élénken rohan előre. A váltás zökkenőmentesen és szinte észrevétlenül történik, mintha itt egy, nem négy. Érdemes megtalálni a padlót a megfelelő pedál alatt, mivel a Renault csintalan és kellemesen meglepő váratlan gyorsulást jelent. De nincs sok baj és vágy, hogy felgyorsuljunk (összehasonlítva a megjegyzéssel). A Nissan sokkal gyakoribb az alsó részen, érzékenyebb a megfelelő pedálra, és jobban reagál a Kik Dawn módra. És az autók fékei ugyanolyan jók. Nincs különbség: mindkettő időben megáll, és a pedálok erőfeszítéseit könnyen ellenőrizni lehet.

A Nissan szinte hangosabb, mint a Modus - talán egy kicsit. Ezen felül azt a benyomást kelti, hogy egy összegyűjtött, éles és érzékenyebb az autó vezetésére. A japánok nem túlzottak, amikor a jegyzetet sofőrkompakt csaliként hirdették. Reakciói nem kennek, mint egy modus, a kormánykerék sokkal élesebb, és a tekercsek kisebbek. De mindkettő, mind a másik autót nehéz ellenőrizni a vezetői engedély határait meghaladó sebességgel.

Az autók magassága és a kis súly (a magas súlypontban) érzékenyvé teszi őket az oldalsó szélre, szó szerint fújva a pályát. Igaz, köszönhetően a kerék ívekben lévő 16 hüvelyknek és a jegyzetváz kissé legjobb beállításainak, még mindig kissé stabilabbnak tűnik. A felfüggesztés több energiaigényes a Renault -ban: A mesterséges közúti dudorok támadása megmutatta a francia teljes fölényét.

Ennek eredményeként felismerjük a jegyzetet dinamikusabb, sofőr -orientált autóként. A Modusnak sokkal nyugodtabb jellege van; Kevésbé igényel a sofőrre, és nem tud sokat követelni tőle. A belső tér éppen ellenkezőleg, a Nissan -nal, és kívülről mindkét autó eredeti. Ugyanakkor a jegyzet kevésbé nőiesnek tűnik, inkább az unisex stílusban is. A fennmaradó különbségek a jellemzők táblázatában vannak. Tehát, ha a családi körülmények megkövetelik egy tágas és kompakt autó vásárlását, azt javasoljuk, hogy vegye figyelembe ezt a párot.

Nissan jegyzet
A Comfort Nissan Note alapkonfigurációja 14 990 dollárba kerül. Az autó 5 sebességes mechanikus KP-vel és 1,4 literes 88 lóerős motorral van felszerelve. Növelje a motor mennyiségét 1,6 literre. Körülbelül 2300 dollárért lehet, és hozzáadhat egy automatikus sebességváltót - további 1000 dollárért. A standard felszerelés tartalmaz egy párnát egy vezető számára, egy párnát egy első utas számára, ABS, egy elektronikus fék -elosztó rendszer EBD, a Nissan féksegítő vészfékező erősítője , egy központi kastély a DU-tól és az anti-hijack rendszertől, indítással, fényszóró mosás, külső tükrök elektromos hajtással és fűtéssel.

Renault Modus
A Renault Modus árai 16 699 USD-tól kezdődnek. Az Autentique alapkonfigurációs autója 1,2 literes motorral és mechanikus sebességváltóval van felszerelve. 1,4 liter térfogatú egység. обойдется в $18 169, а версия с 1.6-литровым мотором и автоматической КПП стоит $20 879. В штатное оснащение входят ABS с системой распределения тормозных сил EBD и системой помощи при экстренном торможении AFU, адаптивные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, передние сиденья с регулировкой по высоте и поясничной регулировкой, бортовой компьютер и омыватели фар.

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ АВТОЦЕНТРОМ СТК

Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin