Test Drive By Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Minden fotó Renault Modus 2005 - 2008

Kis formák rejtvényei

Mini-wen még valamiféle terjedelmes, edényes szó. A memóriában mindenféle jelenet, S-Maks, Safirs és mások egyáltalán nem felbukkannak. És akkor az autók kiegyensúlyoznak valahol a kis osztály határán: mini-wen formájában, méretű gyerekekben, de valójában?
Kevesebb, mint négy méter hosszúságú alkotóik nem félnek beszélni a belépés kényelméről, a hátsó utasok elhelyezéséről, a rakományrekeszek képességeiről, a kényelemről és a kiterjesztésről. Általában megpróbálják meggyőzni minket, hogy belülről több Kolobok, mint kívül van.

Piacunk három új termékéről beszélünk: a Renault Modus, a Peugeot 1007 és a Honde Jazz. Szokatlan, semmiképpen sem olcsó, első pillantásra nem praktikus játékok a nő kategóriájából. Így van? Végül is, az egységes testek kialakítását nemcsak az itt található tervezési bátorság különbözteti meg, érdekes, innovatív megoldásokkal.
Növekedési hormonok
A Renault Modus játékos, az mosolygó megjelenés az egyik leg szerény konfigurációjának szokatlan belseje mellett áll. Őszintén szólva, a szokatlan vonalak után és mintha belülről felfújnánk, még többet vár a modusból. De a durva, durva műanyag csak két kolorral, a kárpitozó anyagok többi része pedig nem törekszik arra, hogy birtokolja a figyelmét. Ennek ellenére a kifejezés készen állt a nyelvről való kitörésre: és ez 17 000 dollárért van?! Valamilyen oknál fogva továbbra is ki nem mondott. Ennek hibája váratlanul tágas, legalább elõtt, a szalonban. És hatalmas és ebből a nagyon kényelmes ajtónyílásból is.
Körülnézve azt a következtetést vonom le, hogy a belső tér nem olyan szegény! Az ülés, bár a konfigurációban kifinomult, de többek között magasságban van beállítva. A vezető leszállása magas, jó kör alakú láthatósággal. Igen, és Ön a modus kormánya mögött rendezve van, bár nem tökéletesen, hanem azonnal, felesleges izgulák nélkül.

Ön egy rozsdás műanyag csomagtartóhoz veszi, kiderül, hogy magasságban is beállítva. A mikroklíma fenntartásának rendszerében felfedezte a légkondicionálást. Ezután figyelmet fordítok két légzsákra, az elülső szemüveg elektromos felvonóira, az ülések melegítésére, minden nem olyan szerényen ügyesen el van rejtve a látszólagos egyszerűség mögött.

Itt van a mini-wan előlap, minden lenyűgöző képességgel pontosan üres. A közepén csak az eszközök szuperkompakt kombinációja ragadt be. Világos, divatos polgár, mindazonáltal nem okoz öröm viharát a lélekben. Csak egy sebességmérő olvasható jól, a többi a háttérrel összeolvad.
Nagy csalódás rejlik a hátsó utasok várásakor. Képzelje el: belép egy nagy ajtónyílásba, megpróbál leülni, és nincs sehova a lábad! A térd az elülső ülés hátuljába ás, és a fej fölött csak szilárd levegőellátás támogatja az kiterjedések gondolatait.

Sajnos, a hátsó ülések ígéretes változata a Triptih túl a fedélzeten maradt ezen a konfigurációban. Az IT -ben különálló székek minden irányba haladnak, és leszállási lehetőségeket kínálnak. A teljes párnánk és a hátunk nagyon korlátozott átalakulási képességekkel rendelkezik.
A Peugeot 1007 -et őszintén szólva, a szokásos sémák szerint nehéz értékelni. Ahogy találkozol, a praktikusság gondolata egyre kevésbé jelentős, az érzelmek számára utat biztosítva
Első pillantásra ezer hetedik tipikus koncepció, ideális a nyilvánosság vonzásához. Bárhol is találja magát, a pininfarinok kifejező kialakítása és a folyamatos, magas tech a figyelmet okoz. Az emberek szabadon lefagynak a test szokatlan arányának látványában. Mosolyogva, gyerekesen figyelje az elektromos ajtók mozgását. Hasonlóképpen, megpróbálják a belső terekbe nézni, olyan kozmikusan impregnálhatatlanok.
Minden nagyon stílusos, látványos, szokatlan. A tolóajtók mögött drága kárpitanyagok vannak. Egy telivér audiorendszer dinamikája, amely az előlapon tökéletesen létezik a belső belső részletek tizenkét sorozatának egyikével. A tetőn lévő hatalmas nyílásokat magától értetődőnek tekintik.

És most már megsérti az apróságok: Ha gombokat biztosítanak az oldalsó ajtókhoz, akkor miért kellene a hátát manuálisan kinyitni?
Az első mosogató után az eufória elmúlik. A háztartási fagy egyszerre eltávolítja ezt a villanyszerelőt az egyensúlyból, és a géppel folytatott kommunikáció ismét gyakorlatilag praktikus.

Természetesen a sofőr és az első utas szempontjából az ezer hetedik egyszerűen hatalmas. Mint egy modus esetében, először írja be, majd leül. Ha benne egy illesztőprogram -eszközöket vesz be, csak semmi rendkívüli. Stílusos kormánykerék, az eszközök hagyományos kombinációja és a mikroklíma vezérlő egység. Még az ülés is mérsékelten kemény, kitartó, mivel sportosnak kell lennie. Ez csak az a leszállás, amely kényelmesen ül le a pedálokon, valamilyen oknál fogva a kormánykerékhez kell nyújtanom.
Ingerlékeny egy Unvazhnetsk láthatóságról. A hatalmas árapályok felülről összetörnek (ravasz ajtózárak rejtve vannak bennük). A test kettős elülső állványa könnyen elrejti a gyalogosot, és itt a kis külső tükrök még mindig hihetetlenül kénytelenek, hogy figyelmesebbek legyenek.

Annak érdekében, hogy mögé üljünk, toleránsak vagyunk a fiaskó iránt, kiderül, hogy egy felnőtt nincs ott. A fej a mennyezeten nyugszik, a térdét hátul összetörik. És ez a hátsó ülések teljesen a csomagtartóba mozognak.
A Honda-jazz külsőleg nem kínál semmi különlegeset, azzal a különbséggel, hogy a színt szimpatikus vagy a ferdehátú, vagy a magasságban termesztett állomás kocsi, és ebből származik, akit márkás funkciókkal gangos. Akkor miért nemrégiben egy jazz választott egy év autóját Japánban? Kiderül, hogy másképp kell megismerkednie vele: érzelmekkel, élj az elme!
Most a figyelmed vonzza a gazdaságos 1,4 literes motort. A nem szabványos karosszéria elrendezése meglepődni fog, amelyben az üzemanyagtartály az első ülések alatt található. A szokásos helyét a hátsó utasok lábainak további helye kapja. Itt van egy igazán kicsi nagy autó, ahogy az alkotók maguk hívják.
Belül a jazz egyértelműen érdekesebb, telítettebb, mint ugyanaz a modus. A több nemes dekorációs anyag mellett a nézetet egy gazdag előlap vonzza. Világos, nagy hangszerek kombinációját, a közeli kényelmes éghajlat -beállító váltókapcsolókat visszhangozza. Markolat, elegáns kormánykerék, a doboz kellemes karja ellenőrzött kapcsolóval. Talán itt nagyon tetszik, egy vezetőülés kivételével. A leszállás ismerősebb, utas, de maga a szék amorf, a párnája rövid, ami különösen észrevehető minden más helyességének hátterében.
De a jazz gondoskodik a hátulról. Itt minden valóban felnőtt út: tele van a lábakkal, a vállakkal, a fejekkel. Itt vannak az eredeti elrendezés előnyei.
Motors versenyek

Az orosz szabványok és preferenciák szerint a Renault Modus szerénynek tűnik, amely 1,2 literes motor, mint büntetés, mint vezetés. Valójában minden messze van az esettől. Természetesen a motor némi alacsonyabbrendűsége észrevehető, ha megérinti, és alacsony sebességgel itt a modus néha panaszkodik a nyomaték hiányáról. De a fordulatszámmérő nyílja megéri, hogy 25003000 fordulat / perc sebességet átlépjen, a kis autó gyomoros, mobil, érzékenyen reagál a gyorsító helyzetére. Az agilitással, éles, bosszantó és bizonyos sebességgel együtt a sebességváltó a szalonba énekel.
Az alváz beállításait illetően a modus ötletes. A sűrű felfüggesztések jó energiaintenzitással bírnak, de hajlamosak megismételni az út profilját, és kis szabálytalanságok esetén nagyjából megrázják. Az autó éles, dinamikus autóval rendelkezik, amely tökéletesen alkalmas a városi tömeg számára. Engedelmes a külvárosi útvonalaknak az igazságot, itt módosítani kell a gép tevékenységét, és nem egészen a kormánykerék -kormányzás logikus működését.

Peugeot 1007, a tesztünk legerősebb 1,6 literes motorjának tulajdonosa. A múltbeli találkozókban emlékszem, hogy egy ilyen dolog több mint elég. De a magas technológiák, a divat tisztelgése, valami szokatlan dolgot követeltek az alkotóktól. Ebben az esetben egy robot sebességváltó. Valójában ugyanaz a mechanika, de az elektronika ellenőrzése alatt áll, állítólag optimalizálva a váltást. Két pedál a lábak alatt, egy karkapocs és márkás szirmok keze alatt a kormányon. Eleinte több mint elegendő lelkesedés van. Ismerje meg magát Davi -t a gyorsító és a kormánykerék számára, az autó az autó többi részét készíti.
De egy nap lelassul valahol a kereszteződésnél, majd Gazeta, és be akar integrálni a patakba. És az autó hirtelen azt gondolja, hogy másfél másodpercre lóg a kívánt sebességváltó keresésére. Első gondolat: Mit kell tenni? Nyugodj meg, ő továbbra is mindent megtesz, csak az elektronika csökken. Hasonló esemény várható az előrelépéskor, az újjáépítéskor. Menj kézi üzemmódba? Kétségtelen, hogy ilyen helyzetekben szenved, lehetővé teszi a motor agilitásának élvezetét. De miért akkor az elektronika?

Ellenkező esetben teljes megértést találunk a Peugeot 1007 -rel. Jó akusztikus kényelem, amelyet csak a nagy sebességű sípok zavartak. Kiegyensúlyozott energiaigényes medálok, észrevehetően csak a kis szabálytalanságokra rázva. A kontrollálhatóság szintén érdekesnek tűnt: a gép gyors, világos válaszát az erősítő érthető működése egészíti ki. Ezekben a kérdésekben Peugeot, a várt módon, a tetején van. De nagy sebességgel karaktere túl élesnek tűnt.
A Honda Jazz csalódást okoz azoknak, akik elvárják az 1,4 literes motorját, mindenféle Honda-dolgot. Csak teljesen eltérő csodálatos tapadással érinti alacsony és közepes sebességgel. Még a városban is lehetővé teszi, hogy ne használja vissza az alacsony sebességváltót, könnyen eloszlatja az autót, például az ötödiknél 3040 km/h sebességgel. Kényelmesen, átkozottul, főleg mivel a motor megtartja a tapadást a teljes munkatartományban.
Természetesen, ugyanakkor a motor 3000 fordulat / perc sebességétől hallva, a motor hangja jelen van az autóban. Hangjában azonban nincs a modusban rejlő balalaia agresszivitás. Hirtelen könnyű fékek jelentek meg: egy kicsit megérinti a pedált, és azonnal lóg a biztonsági öveken.
Első pillantásra a medálok itt kényelmesebbek. A gép nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, lágyabb a szelíd hullámokon. A sebesség sebességével azonban az európai beállításaik Slack -ot adnak, és a jazz szabálytalanságokról kezd. A könyv útvonalai nem neki szólnak.
Ez érthetetlen, sőt gondatlan beállításai a kormány elektromos kormányzásának. Kis forgási sarkokkal úgy tűnik, hogy egy nehéz olajos folyadékot összekevered a kormánykerékkel. A kormánykerék szorítva van, nem akarja visszatérni a középső helyzetbe, állandó figyelmet igényelve. Ismeretlen? És hogyan! De érdemes erősebb forgatni, minden azonnal helyre kerül, és az autót megbízhatóan és kiszámíthatóan irányítják.
Nem alacsony ...
Minden autó saját megközelítést kínál bizonyos problémák megoldására. Mindegyik állítja egy kicsi, de tágas autó egyetlen és egyedi koncepcióját. Az általános szabály az egyik dolog: ha nem tudsz hosszúságon növekedni, próbáljon szélességben és különösen magasságban menni. Legyen zsemle, amely valójában inkább belül van, mint kívül.

Renault Modus
A Mini-Ven (a társaság terminológiája) az új, a Reno-Nissan platformon 2004-ben debütált a Genfi Autószalonon, 2005 végén jelent meg Oroszországban.
Motorok: 1,21,6 liter benzin (75112 HP).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, 4-sebességes automatikus.
Teljes: Authentique, kifejezés, Dynamique.
Ár: $ 16 69920 879.
Renault Modus érdekes stílus, nem túl kifejező belső tartalom. Sajnos csak kettő számára kényelmes.
Általános értékelés 7.6
+ Jó alapvető berendezések, tágas belső terek, tágas csomagtartó, jó láthatóság és szánkó képességek.
- Közepes akusztikus kényelem és simaság, bezárás hátsó ülés, szerény átalakulás lehetőségei.

Peugeot 1007

2002 -ben mutatták be koncepcióautóként. A sorozatmodell premierjére a Párizsi Szalonban 2004 -ben került sor, az autó egy évvel később elérte az orosz piacot.
Motorok: Bezin 1,41,6 liter (75110 HP).
Gearboxok: 5 sebességes robot vagy mechanikus.
Teljes: városi, divatos, sportos.
Ár: $ 17 90023 300.
A Peugeot 1007 valószínű, hogy soros megjelenése kissé előre. A fényes formatervezés meghaladja a praktikusságot.
Általános értékelés 7.7
+ Gyönyörű, szokatlan, érzelmi autó, nagyon tágas; A magas technológiákat a tisztességes kényelemmel kombinálják.
- Nem praktikus, mint mini-kisteherautó, szűk szalon, nagyon fontos láthatóság.

Honda jazz
Öt adagú egyszemélyes kabátot adnak el Európában
2002 óta. 2004 -ben a Facelifting átesett. Értékesítés Oroszországban 2005 óta.
Motorok: 1.21.4 L (7883 HP).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes és variátor.
Teljes: hűvös, es, ls.
Ár: $ 15 90017 900.
A Honda Jazz, egy autó rejtőzik a nyugtalanul szép megjelenés alatt, kellemesen meglepve képességei miatt.
Általános értékelés 7.9
+ Világos, emlékezetes belső, átgondolt ergonómia, érdekes átalakítási lehetőségek, tágas szalon és csomagtartó, kényelmes gyorsított dinamika.
- Túl érzékeny fékek, nem informatív kormánykerék.
Szergej Voskresensky: A háztartási fogyasztónak nagyon jó motívumokkal kell rendelkeznie a prioritások kiválasztásakor. Becsléseinkben megpróbáltuk a lehető legpraktikusabbnak lenni. Ezekből a pozíciókból a legvonzóbb a Honda Jazz volt.