Test Drive By Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

EST Modus Rebusban

Renault Modus ... Bukashka? Miért ne? Végül is a Zhuk becenév nem akadályozta meg, hogy a Ferdinand Porsche agyalapja szinte a legsikeresebb autóvá váljon az autóipar történetében. Tehát megéri -e meglepni az ilyen összehasonlításokat a mi esetünkben?
Valószínűtlen. Ez egyáltalán nem sértés, hanem bók. Szokatlanul magas, de ugyanakkor a nagyon kompakt modus valóban rovarra hasonlít, tehát az ilyen társulások valószínűleg nem idegenek a fejlett képzeletbeli személyek számára. És itt természetesen nem volt az észlelés sajátosságai nélkül - az autó a középiskolai rokonai sokkal hagyományosabbnak tűnik. Külső részén gyakorlatilag nincs stilisztikailag összetett törés és formák, amelyek gyökereződtek, például a Megane II ferdehátúban. Általánosságban elmondható, hogy a Renault autója egyszerűnek, kissé viccesnek, de nagyon szépnek és barátságosnak bizonyult - egyfajta, amelyet a festői növekedése nem enged ki.
A belső tér pozitív, különösen az expromtus központi konzol, amelyet egy kis félkör alakú műszerfalon koronáznak, különösen megérintőnek tűnik. De ez messze nem a legfontosabb. Nyilvánvaló, hogy a vállalat marketingszakemberei nem az, hogy a Modus -nak, egy nagy lélekkel rendelkező kis renultnak tartották, a társaság lézióját megfelelőnek tartották. Mint kiderült, ezt a mondatot szó szerint meg kell érteni. Annak ellenére, hogy több mint szerény mérete van, a ferdehátú belsejében meglehetősen tágas volt. Szinte függőleges oldalak és egy magas tető biztosítja a francia számára, hogy méltó nagyobb autókhoz. Még a lenyűgöző dimenzióival is, ezeknek a vonalaknak a szerzője sem a keréknél, sem a szomszédos széken sem tapasztalt kellemetlenséget - elegendő hely volt a lábaknak, a vállaknak és a fejnek, bár a Modusba ültetés is van Általában a kisbusz - magas és szinte függőleges.
A hátsó utasoknak azonban erről is álmodniuk kell. Amikor egy magas ember a kormány mögött van, akkor többé -kevésbé kényelmes utazást biztosítanak számukra, amelynek hossza alig haladja meg a 3,5 métert, egyértelműen nem képes - a lábak és a térd számára a hely nem elég katasztrofálisan. Az egyetlen elfogadható kompromisszum a közepes magasságú emberek mind elöl, mind hátul.
Bár az utolsó mínusz részben egy külön konfiguráció hátrányaira vonatkozik. A Modus a kezünkbe esett a legkevésbé költségvetési teljesítményben, amelyet néhány lehetőség sem fog kidolgozni, még nagyon nagy vágy mellett sem. Vegyük például a triptikus rendszert, amely garantáltan egyre fejlettebb lehetőségeket kínál, köszönhetően a sofőrnek lehetősége van kísérletezni a hátsó kanapé átalakulásával és mozgásával. Tehát, ha szükséges, 170 mm -rel mozgatható, ezáltal növelve az utasok helyet, vagy a poggyászrekesz mennyiségét. Ezenkívül a hajtogató központi hely a teljes második sort a hármasból kettőssé alakítja - úgy tűnik, hogy a nem szabványos megoldások iránti szeretet a vérben a franciák körében.
Nem kell megvárni a Modus útján történő útján történő kinyilatkoztatásokat. Csak kis különbségekkel szinte teljes mértékben másolja az osztálytársak túlnyomó többségének viselkedését. Ezt a kompakt autót, magas testtel és rövid tengelytávval, egyértelműen élesítik a kő dzsungel alatt, így az emberek, akiket gyakran kénytelenek meglehetősen hosszú utakra tenni a külvárosi pályák mentén, valami nagyobb gondot kell viselniük. Ellenkező esetben el kell készítenie az út észrevehető súrolását, túlzott tekercsekkel és túlzottan hangos akusztikus kísérettel. De ez nem a legrosszabb.
A közelgő nehéz teherautók erős oldalsó szél vagy viharos ikerje sokkal nagyobb nehézségeket okoz. A fej feletti extra centiméterért a francia tulajdonosának nagy vitorlázásban és magas súlypontban kell fizetnie. Időnként azt a benyomást is adja, hogy az autó megfordul, hogy az Euroncap ütközési tesztjeinek öt csillagának ellenére az opció egyáltalán nem kívánatos. Mellesleg, ebben az esetben is jobb, ha megtagadja az 1,2 literes motort. Alapvetően nem rossz, de 100 km/h sebességnél a hatalom hiánya továbbra is irritálódni kezd. Ezenkívül az alternatíva nagyon méltó: az Arsenal Modusban egy nagyon sikeres 98 lóerős egység van, 1,4 liter térfogatú, valamint 1,6 literes motor, 113 LE kapacitással a Megane II-től.
Ennek ellenére ez a francia tökéletesen ellenállt a városi vizsganak. Nyilvánvaló, hogy a szubkompact méretének és a város minimális túlnyúlásának köszönhetően olyan, mint egy víz a vízben. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az üvegezés nagy területe nagyon hasznosnak bizonyult, ám az oldalsó tükrök éppen ellenkezőleg kicsik ... de a fő tapsot egy ötfokozatú mechanika szerezte meg. A sebességváltó átviteli számát nagyon sikeresen választják ki - általában úgy tűnik, hogy a szokásos kézi sebességváltó szinte ugyanolyan kényelmet biztosít, mint a géppuskát. A kapcsoló karhoz nyújtott feszített átvitelnek köszönhetően meglehetősen ritkák, még akkor is, ha a Metropolitan Metropolis központi (olvasott: túlterhelt) utcáin mozognak.
A fékek méltóak voltak, azonban az ABS (+ EBV) munkája eleinte túlságosan zavarónak tűnt, de hamarosan világossá vált, hogy a rendszer csak a szokásos mindenszezonos gumiabroncsok hibáit korrigálta, amelyek egyértelműen megmentették a jelenlegi fagyok és hóesés. A 75 lóerős 16 szelepes motor nemcsak a tisztességes dinamikát biztosítja, hanem a térfogatának (1149 cm3), még alacsony sebességnél is meglehetősen tisztességes. Az összes előnye mellett azonban nyilvánvalóan erős kesztyűs szenved, kicsit kevesebb, mint 8 liter üzemanyagot fogyasztva 100 km -en. Szeretném elhinni, hogy egy ilyen kiváló étvágy csak azoknak a kellemetlen következménye, akik a sarkvidéki hideg időjárás során meglátogattak minket.
Ez azonban messze nem a legerősebb csalódástól, amely e sorok szerzőjét vonja le. Amint megérted, általában az autó nagyon kedvező benyomást hagyott. Úgy tűnik azonban, hogy egy teljesen szokásos kérdés az, hogy mennyi? A következő, és nagyon lenyűgöző, még mindig egy kanál kátrányt adtak hozzá. A legolcsóbb modus, amely ezt a néhány napot elégedett nekünk, több mint 16 000 dollárba kerül! És itt, amint mondják, a megjegyzések feleslegesek. Csak érdemes megjegyezni, hogy a kép, ezúttal az árak prizmáján keresztül, nem tűnt annyira örömtelinek. Általánosságban, amint azt Horace egyszer mondta, az EST Modus Rebusban - mindennek van egy intézkedés.
Szöveg: Vladimir Zhidkov

Forrás: MKOBIL Magazine [2006.02.13.]