Test Drive By Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Divat a moduson

Esténként a Champs Renault Atelier -ben az Elysees mindig zsúfolt. A divatos párizsi város földszintjén a Renault tematikus kiállításait tartják, a második helyen pedig egy hangulatos étterem működik. Idén ősszel az első emeletet a Renault Modusnak szentelt kiállítás foglalja el.
 
A Modus -szal való ismeretünkre a Technocent Renault -ban került sor, amelyet 1998 -ban építettek Franciaország fővárosa közelében. A központ 12 épületből álló hatalmas komplexum, amelyben 11 ezer ember dolgozik. Az utóbbi években az összes új Renault modell szülőhelyévé vált: Espace IV, VEL Satis, a második generációs Megane és a Scenic Family, valamint a Logan és a Modus. A Modus fejlesztésére és bevezetésére szolgáló legújabb számítógépes tervezési módszerek bevezetése miatt a vállalat mindössze 29 hónapot vett igénybe - pontosan kétszer kevesebb, mint az első generációs Renault Laguna.
 
Noha a Modus nem a CLIO helyettesítése, hanem egy teljesen független modell, e két autó összehasonlítása nélkül nem teheti meg. Végül is, a modus mellett a fenti (17 cm) észrevehető, méretük nagyon hasonló. A két centrum modus azonban nehezebb. A tömeg ilyen különbségét nagymértékben magyarázza a tervezők gondozása az autó biztonságával kapcsolatban. Ha a Modusnak nem lenne megerősített szalonketrecje, az elemek, amelyek hatékonyan elnyelik az ütés energiáját, és az Eirbegs körkörös védelme, akkor aligha válik a hetedik Renault autóvá, amely öt Euro NCAP csillagot kapott, és osztályának egyetlen reprezentatívjává vált. amelyek ilyen magas fokozatot kaptak.
 
Az autó belső tere kellemes érzelmeket okoz. A központi konzol nagyon ergonómiai: minimális gombok, és nagyon jól vannak csoportosítva. Az eszközök központjában lévő elhelyezkedése nem új, de nagyon kényelmes, és ami a legfontosabb, informatív módon. A Suffler fülkétől balra digitális sebességmérővel van egy kis kesztyű -rekesz - mobiltelefonhoz vagy dokumentumokhoz. Értékes tárgyak esetén azonban jobb, ha egy gyorsítótárat használ a padlón az első ülés előtt - ez tágabb és nem vonzza a túlzott figyelmet. Pár rejtekhely rejti el az első utas ülést: egy fiók az alapon, és egy darab papírra egy karcsú párna alatt - egy OSAGO -politikával rendelkező mappa tökéletesen illeszkedik ide.
 
A kabin hátulja szintén nem hiányzik a kreativitásnak: Hogyan tetszik a kanapé fele, amely a központba mozog? Visszahúzza a központi részt, húzza meg a kart, és a felek összejönnek, és kinyitják a nagy kupatartókat - nos, csakúgy, mint a mozi csókok helyei, csak nincs elég kép. Ez a probléma azonban könnyen megoldható, ha egy CAR DVD -t telepít egy LCD képernyővel. És a hátsó kanapét 60, 120 és 170 mm -rel előre lehet mozgatni, hogy növeljék a csomagtartó térfogatát. Mellesleg, a Modus csomagtartó szintén nem teljesen gyakori: az ajtó alsó felét külön -külön dobják ki, ami hasznos lehet egy közeli parkolóban, amikor az egész ajtó teljes egészében nem lehet felemelni.
 
Másnap elhoztunk minket a Renault tesztelőhelyre, ahol egy tesztvezetést szállítottak a techno-központba. A Modus teljesítményegységek vonalának hat pozíciója van, de a teszthez egy motorral ellátott verziókkal rendelkezettünk - benzin 1.4. Elindítását semmi sem kíséri: a motort sem hallják, sem a kulcs elfordítása után. Az autó hangszigetelése nagyon jó: annak meghatározásához, hogy a motor elindult -e, csak a műszerfal jelölheti. A 16 osztályú hangja csak akkor ébred fel, amikor elkezdi erőteljesen vezetni az összes 98 ménjét.
 
Az autó nagyon élénken felgyorsul, míg a kényelmes felfüggesztés és a hatékony hangszigetelés elrejti a sebességérzetet: csak elvonja a figyelmét, és már beleesett a forgalmi rendőrségi radar figyelmének területére. A modus kezelése nagyon egyszerű - a standard berendezés magában foglalja a kormányzás kormányát. Alacsony sebességgel az elektromos asszisztens teljes erővel és magasnál működik - egy lusta, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy kényelmesebbé váljon a parkolási manőverekkel és az autópálya mentén.
 
Európában a Modus -t 12 650 eurótól kérik - ez egy meztelen autóba (4 Eirbeg, ABS a fék -segítő rendszerrel, egy elektromos csomag, egy fedélzeti számítógép, a kormánykerék magasságban beállítható kormánykerék és a 75 -es vezetési ülés). -HorsePower motor 1.2. Megrendelheti a Modus-t egy 115 lóerős 1,6-os, CD-lejátszóval, éghajlattal, biztonsági függönyökkel csomagolva és még a forgó fényszórók megvilágításával is, de ebben az esetben a gép ára majdnem másfélszer növekszik. Nem olcsó.
 
Számunkra azonban ezek az árak csak hozzávetőleges iránymutatások. Nem ismert, hogy mennyibe kerül a modus Oroszországban, mert csak egy év alatt megjelenik velünk. Meg kell várnunk az autó adaptálását az orosz állapotok sajátosságaihoz - a rossz utakhoz és a rossz minőségű benzinhez. Igaz, a Renault megígéri, hogy felgyorsítja ezt a folyamatot, tehát a társaság következő hírei nem jelennek meg Oroszországban, mint Európában.
 
A Renault Modus 1.4 műszaki jellemzői
 
A test ferdehátú
A helyek száma - 5
Felszerelt tömeg, kg - 1160
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 3792/1695/1589
Alap, MM - 2482
Csomagtartó mennyisége, L - 198
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 11.4
Motor:
- Típus - benzin, 16 -szelep
- Munkaerő, CM3 - 1390
- Power, L.S. Min -1 - 98/5700
- Nyomaték, N.M min -1 - 127/4250
Átviteli - Mechanikus, 5 -sebesség
Gumiabroncs mérete - 185/60R15
Kerék felfüggesztése:
- Front - Független
- Hátsó - félig függő
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Irányítás - EUR segítségével
 
Szöveg: Maxim Fedorov
 

Forrás: 5. magazin kerek [11/2004]