Test Drive By Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Gondolod, hogy mindez viselkedik?

A nagy remény, hogy a Renault kapcsolódik ehhez az autóhoz, valószínűleg nem fog valóra válni. A mi piacunkon, mindenesetre.
 



Széles körben nyitott szemek
Olyan pompával képviselték, hogy Napoleon, aki Toulon után visszatért, irigykedni fog. Egy új remekmű a színpad és az ESPA alkotóitól! A legbiztonságosabb az osztályban! A kompakt és a legkeményebb család legtöbb családja!
 

És így előttem áll, egy autó, amely a franciák szerint a Mikrovenov piac új slágerévé kell válnia. Nem mondhatsz semmit: kívülről a modus szépség. Véleményem szerint ez észrevehetően érdekesebb, mint a fő versenytársai, Opel-Meriva és Peugeot 1007.
 

Különösen az első fényszórók kiemelkednek, ki volt ott a filmsztárok a szem alsó óceánjáról? Sophia Loren? Audrey Hapburn? Angelina Jolie? Függőleges és végtelen, az a tér, a fényszórók Renault és a fotón benyomást keltenek, és a valós életben teljesen hipnotizáltak. És a modus is meglepően arányos számot, figyelembe véve a meglehetősen magas, 159 cm -es tetőt. A nagy szemek és az erősen ferde szélvédő nagyon egész és fényes képet hoz létre.
 

Mellesleg, az autó belseje, a séf tervezője, Renault Patrick Le Ceman és csapata szinte fontosabb, mint a megjelenés. Nem csoda, hogy a francia cég stílusának középpontjában született egy érzéki formatervezés, a priori azt jelenti, hogy a kabinban a részletek, kivétel nélkül, egy kis remekmű.
 

 
Az ilyen luxus fényszóróknak köszönhetően a modust mérföldként ismeri fel




A fogás észrevétlenül felrobbant
Minél magasabb az elvárások, sajnos a csalódás erősebb. Természetesen a modus belső világa nem olyan rossz, hogy vállat vont, de másrészt ... kezdetben nem találtam semmilyen különleges formatervezést. A szalon csak egy potpourri a Renault más modelljeinek témájában, valamint az egyetlen eredeti elem, amely a torpedó közepén található, a múlt század 20 -as stílusában, a digitális műszerfalon.

És itt vannak a műanyag torpedó szigorú megtakarításainak jelei is, kemények, mint például a heti frissesség francia tekercse és egy furcsa, szürke-fekete ülés kárpitozása, mintha egy vidéki Hozemag raktárában kölcsönöznének.

 
   
A zenei joystick az egyik legkényelmesebb szalon chips

A kézi tükör beállítását semmiképpen sem díszítik elbűvölő mikrovánnyal

Egy nagyon szoros modus kanapé nem bőven van az átalakulás lehetőségeiben


Ugyanakkor olcsó megjelenésű vagy drága, mindezek szubjektív értékelések. A szalon valódi kényelme sokkal csalódottabb volt. Végül is, mi a Mikroven? Egyetlen gyűjtő, tágasabb és funkcionálisabb szalonnal, mint a Superminié, amelynek alapján épült. Csak ebben a tekintetben a modus gyakorlatilag nem különbözik a clio -tól. Mindenesetre a jobb.
 

Mondjuk, hogy egy 55 literes modus csomagtartója alacsonyabb, mint a CLIO. Ha a francia szupermini kanapé meglehetősen alkalmas két felnőtt utas számára, 1 m 85 cm magas, akkor Mikroven már nem elégedett ilyen magas srácokkal. Legalább alig szorítottam be a kanapé és az elülső szék közötti keskeny térbe.

 
   
A padló titkos dobozai nem mérő padló nem hagyhatják ott a szalvétákat és az úttérképeket

Nem valószínű, hogy a fedélzeten lévő résben valami komolyabbat fog tenni, mint az elsősegélykészlet

A csomagtartó fő Trump -kártyája egy hatalmas nyílás. Nincs több probléma a TV -k szállításával


Igen, és az a lehetőség, hogy átalakítsák a tesztet meglátogató modus átalakítását, egyáltalán nem kinyilatkoztatás. Az összes üzlet a kanapé hajtogatása. Plumpled francia kényelem csak kiegészítő díj ellenében. Miután arra kényszerítette magát a kifejezés drágább változatához, nagyon ravasz hátsó sorot kap a Triptich ülésekből.
 

Legfontosabb tehetsége az, hogy a kanapé könnyen kétszeresé válik difosztré válni. Gyakorlati dolog. Ugyanez, egyébként, ugyanolyan mértékű, és az OPEL az alapvető berendezésekbe beletartozik. És ez igaz. Hogyan kapcsolódna ahhoz a tényhez, hogy a film show jegyén kívül külön -külön fizetnie kellett a szék használatának jogáért?
 



Big Lovkach
Nos, legalább a Mikroven újabb erénye miatt a parancsnoki leszállás és a hozzá csatolt nem kiváló áttekintés a feleslegesről. És a Modus kapitány hídjából minden igazán látható számomra. Sőt, sok egyetlen gyűjtővel ellentétben, a motorháztető szélei a vezető helyéről láthatók, ezért öröm manőverezni. És úgy tűnt, hogy a hidraulikus wrap mérnökök szándékosan nagyon könnyű kormánykeréket készítettek, szó szerint az egyik ujját megfordítottam. A forduló átmérője kevesebb, mint 10 méter lehetővé teszi, hogy minden hüvelykes utat láthasson egy szűk patakban, majd ott szimatoljon. Igen, és a zsebkendőn parkolhatsz, ahogy mondják.
 

A 75 lóerős motor általában is kellemes volt. Működési volumene még nem is jelzi a reklám sugárúton, hanem pontosan 1149 cm. Ez a morzs azonban szerencséje van a kötetéhez. Kicsit elcsavarom az alján, és a modus engedelmesen és gyorsan illeszkedik a zümmögő autó rajhoz a széles tájékoztatónál. És még kettővel is, úgy mondhatjuk, teljes méretű nagybátyja a fedélzeten Mikroveng lehetővé tette számomra, hogy elég élénken hagyjam el a lámpákat és felülmúlják.
 

Egy másik beszélgetés, amely messze a városon túl, drágább, ha egy módra beavatkozik. 120 km/h sebességgel a gyorsított dinamika véget ér, és megkezdődik az unalmas szövetsebesség-készlet. Sőt, minél idősebb a digitális sebességmérő arshin száma, annál erősebb a vágy, hogy eltávolítsák a lábat a gázból. Nagyon zajos.
 

De sokkal gyorsabban szeretnék megbocsátani a motor szavazásának, mint egy meglepetés! lényegtelen simaság. De a közelmúltig a felfüggesztés kellemes kényelme volt, amely mindent megkülönböztett a kicsi és a nagy között. A modus úgy döntött, hogy ebben az esetben felesleges forradalmat szervez? Legalább ennek a csecsemőnek a kormánya mögött megszoknia kell a test ideges reszketését, szinte minden ütköző és tapsolási korlátozóira. Kár...

 
   
A leszállás kényelme és a kiváló áttekintés csak dicséretet érdemel

A középpontban található műszerfal definíció szerint rosszabb, mint a hagyományos

A kerék cseréjére vonatkozó színes utasítások segítenek az utakon átadni az utakon




Nem a becsületünkről
Tehát, apránként, a francia fashionistával való találkozásom végére azzal a kellemes benyomással, hogy ő hagyta heves megjelenését és vidám motorját. A francia Mikrovenn egy nagyon látványos külsőleg és egy funkcionális városi kocsi által kialakított, nem ragyog semmilyen különleges kényelemmel. Ezenkívül kiábrándítja a zsúfolt kanapét és a felfüggesztés merevségét. Ugyanezen Meriva -nak sokkal tágasabb belső tere van, és a Peugeot 1007 egyedi tolóajtókkal rendelkezik. A Modusnak csak olyan időbeli örömei vannak, amelyek tagadhatatlan előnyei vannak, mint a francia kegyelem és a széles szem aromája.
 

Beleszerethetnek -e a divatos divatosokba és a háziasszonyokba? Egészen. Csak ez valószínűleg nem történik meg. Megnézed az árat! Modus 1,1 literes motorral, alapkonfigurációban, légkondicionálás nélkül, és az elektromos ablakok 16 699 dollárba kerülnek. Ez csak 300 dollárral olcsóbb, mint egy 1,6 literes Compactvena Chevrolet-nyertes ...

Если вы все-таки решили поставить Модус в свой гараж, значит, в дензнаках недостатка не испытываете. А раз так, настоятельно рекомендуем доплатить $1500 за версию Экспресьон. За $18 169 вы получаете не только более мощный мотор, но и кондиционер, электростеклоподъемники, а также задний диван Триптих. Между прочим, добавлять кондиционер к цене базового 1,1-литрового микровэна не имеет никакого смысла. Во-первых, Триптих на него не ставится в принципе. А во-вторых, стоить такая комбинация будет $17 899.
 

Что из этого следует? Следует ждать. Может быть, французы одумаются и снизят цены. Пока же, увы, модница эта не про нашу честь.
    
Убавим аппетиты

Между прочим, европейские покупатели пока также не разделяют восторгов руководства Рено на счет Модуса. Выражается это, прежде всего, в весьма скромных продажах. Ведь только за 2005 год французская фирма трижды уменьшала объем выпуска своего нового микровэна. Если изначальные цифры составляли 315 тысяч автомобилей в год, то после последней поправки минувшей осенью план завода в испанском Вальядолиде всего 123 тысячи модусов. Что, интересно, будет через годик-другой?
 
MÖGÖTT

Привлекательная внешность, отличные обзорность и маневренность
ELLEN

Высокая цена, огрехи в сборке, жестковатая подвеска, шумный мотор, тесноватый диван, ограниченные возможности трансформации салона базовой версии
 
Renault Modus
Általános információ
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1120
 
Длина х ширина х высота, мм
3792х1710х1589
 
База, мм
2482
 
Csomagtartó térfogata, L
198/1283
 
Время разгона 0100 км/ч, с
13,5
 
Скорость, км/ч
163
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,1/7,7
 

Motor


 
Tervezés
рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
 
Рабочий объем, смз
1149
 
Мощность, л.с. при об/мин
75/5500
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
10,7/4250
 

Alváz


 
Привод
на передние колеса
 
Terjedés
механическая 5-ступенчатая
 
Felfüggesztés:
пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
elülső
независимая типа Мак-Ферсон
 
mögött
полунезависимая
 
Рулевое управление
реечного типа с электроусилителем
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/барабанные
 
Gumiabroncsok
165/65 R15
 

Autó
0,20 $/км
 
 

Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [02/2006]