Tesztvezetés Renault Megane Sedan 2006 - 2009 szedán

Minden fotó Renault Megane Sedan 2006 - 2009

All Stars

Volkswagen Golf V
2003 nyarán a három- és ötajtós ferdehátú ötödik generációja debütált (Zr, 2003, 12. szám).
1,4 és 1,6 liter vagy FSI sorozatú benzinmotorokkal van felszerelve, közvetlen injekcióval az 1.4 hengerbe; 1.6; 2,0 l. Vannak 1,9 és 2,0 liter turbóanyagok is. Mechanikus sebességváltók öt vagy hatsebességes vagy hatfokozatú automatikus tesztronika és DSG.
Eddig Oroszországban olyan autókat árusítanak, amelyek szokásos 1,6 literes motorral és mindkét dízelüzeműek. Az árak a szokásos vágási szintekben, a 18 433 dollár / három ajtós golf 1,4 literes trendvonalon, akár 30 674 USD-ig öt ajtónál, a Comfort Line, 2,0 TDI, Automatikus.

Peugeot 307
2001-ben debütált a három- és ötajtós ferdehátú testekkel. Később a családot egy állomáskocsi (Zr, 2002, 9. szám), egy Cabiolet rekesz (ZR, 2004, 3. számú) és most egy szedán feltöltötte.
Benzinmotorokkal felszerelt 1.4; 1.6; 2,0 liter, valamint a turbóeszközök 1.4; 1.6; 2,0 L (90, 107 és 136 óra. A sebességváltók ötsebességű mechanikus vagy négysebességű gépek.
Az Oroszországban az ártartomány 13200 eurótól egy háromszögletű gépen, az XR konfigurációban, 1,4 literes motorral, 21 700 euróval, néhány további ajtónál, az XSI berendezéshez és egy 2,0 literes motorhoz.

Renault Megane II
A második generáció debütálása 2002 őszén került sor. A három- és ötajtós ferdehátú (Zr, 2003, 1. számú), a szedán és az állomáskocsi (Zr, 2003, 11. szám) testével állítják elő (Zr, 2004, 3. szám ).
Benzinmotorokkal felszerelt 1.1; 1.4; 1,6 és 2,0 liter vagy turbóeszköz 1,5; 1,9 l. A sebességváltók öt és hatsebességes mechanikus vagy négysebességű automatikus.
Oroszországban az 1,4 vagy 1,6 liter szedánt öt, 1,6 liter -dallamú ferdehátú tanúsítvánnyal rendelkezik. Az utóbbi árai 13 900 és 16 950 euró között Az alsó határ megfelel a hiteles konfigurációban lévő tesztkocsinak.

Ford Focus
A debütálásra 1998 -ban került sor, 2001 őszétől a Vseevolozhskban készítették (ZR, 2003, 3. szám).
Oroszországban egy öt ajtós ferdehátú, szedán- és állomáskocsi készül. Teljesítményegységek: 1,6 és 1,8 liter benzinmotorok ötsebességű kézi sebességváltóval vagy 2,0 liter négysebességű automatikusval.

Hatchback árak 10 620 euróból az Ambiente -re és 1,6 literre 15 690 -ig a GHIA 2,0 liter esetében egy automata esetén.
Az európai piac egy háromszintes ferdehátú, benzinmotorok 1.4 -et is bemutat; 1,6 és 2,0 liter, valamint két Turbodiesel 1,8 liter (75-115 l.

Ki az új?
Kora tavasszal a Folkwagen Golf ötödik generációja megjelent az orosz kereskedők szalonjában. Az autónak, amely a nevét adta a legnépszerűbb osztálynak, a speciális 30 éves golftörténelem hozzáállása és a 22 millió forgalom egyfajta jelzőt és örök ösztönzést jelentett a versenytársak számára. Nem hiányzik a hangos rangsor és a riválisok: a Peugeot 307 és a Renault Megan II Tulajdonosok a 2002-es év CAR-ból, illetve a 2003-as autó. A társaság negyedik része a hazai Market Ford Focus bestsellere. Összehasonlításképpen, öt, 1,6 liter benzinmotorral vettek fel öt adagú ferdehátú.
Nagyon feltételes egységek

Korábban minden csak olvasott. e., Megértjük a dollárt. Most a kereskedők árlistájában teljes zavart jelent: valaki vonzó dollárban ad árakat, drága euróban, néha a saját, alacsonyabb pályáját. A harmadiknak teljesen feltételes, mondjuk, egyáltalán 30 rubel, egy adott valutára való hivatkozás nélkül. Lehet, hogy itt az ideje, hogy váltson a rubelekre, és ne bolondítsuk az ügyfeleket a fejükkel? Nem fogunk azonban a gőzmozdony előtt futni: összehasonlítás céljából továbbra is átutaljuk az árakat dollárra.
Volkswagen-Golf. A cégkereskedők nemrégiben visszatértek az euróról a dollárba. Legalábbis a papagájokban azonban vegye figyelembe a népi autót, a társaságunk legdrágábbját, a Trendline minimális felszerelése 20 430 dollárba kerül: ABS, négy légzsák, egy kormánykerék nyolc (!) Visszajelzéses előkészületekkel, első elektromos ablakokkal És valami más. A Testyard Comfort -halmaz két és fél ezer drágább: könnyűfém kerekek, hajózási vezérlés, esőérzékelő, tükör az automatikus drágával. A köd, a különálló éghajlat -ellenőrzés, a zene, a téli csomag telepítése után az ár 27 050 dollárra nőtt.

Peugeot-307. Szintén nem olcsó, de a harangok és a sípok nem növelik ezt észrevehetően. Az XR alapvető berendezései 17 800 dollárba kerülnek: ABS, két légzsák, tükrök elektromos meghajtó és első ablakok, kormánykerék -erősítő. Az 1100 dollár drágább az XS opció hat párnával és egy rádióval. Adjon hozzá klímaberendezést, téli csomagot (fényszóró mosó, fűtött első ülések), hátsó elektromos ablakok 20 dollárt kapunk. Sajnos csak egy géppuskával (több mint 1200 dollár) találtunk egy gépet, de egy hasonló autó volt a mechanikával. Már a tesztjeinkben és a korrekcióhoz megadjuk annak jellemzőit.
Renault-Magan. Még a minimális konfigurációban is egy hiteles a 16 960 dollárért, hogy ABS -t, négy légzsákot, egy fedélzeti számítógépet, első elektromos ablakot és kulcs nélkül indító rendszert kínáljon. Az első géppár felkészítése szempontjából az expréziókészlet (Express) 18 200 dollárért: köd fényszórók, fényszóró mosógép, tükrök elektromos erők és hátsó ablakok, eső és fényérzékelők.
FORD FOCUS. Csak másfél évvel ezelőtt az árak hihetetlen 10 900 dollárral kezdődtek. Most a szám szinte változatlan marad, de a mérési egység most már euró, és ez már 13 000 dollár. Ugyanakkor a teszt során a Ford -kereskedők elvégezték Az akció, amelynek euróját négy rubelre állították be a hivatalos minimális árbár alatt, 11 450 dollárra esett vissza. Az amploszter -berendezés nagyon szerény: immobilizáló, egy légzsák, kormánykerék -erősítő, audio edzés. Kicsit gazdagabb kényelem 14 400 dollárért (12 700 dollár kedvezményekkel): Központi zár, légkondicionáló, tükrök elektromos meghajtók és első ablakok. A fém- és téli csomag (a szélvédő és az első ülések elektromos fűtése) színe 15 140 dollárra (13 400 dollár kedvezményekkel) növelte az árat. Régóta nem volt olyan hangsúly, amely másfél évig él a szerkesztőben.
Állvány
Volkswagen-Golf. Még a felületes megismeréssel is a kiváló gyártási minőség igazolja a magas árat: szépen felszerelt panelek, akár résszálak, nincs rovar a lakk tükrében. Csak egy meglehetősen nagy erőfeszítés az ajtók bezárására és a keskeny hátsó nyílások hozzáadására egy kis disszonanciához.
Peugeot-307. Egy rövid motorháztető és erősen megdöntött szélvédő hasonló az egyetlen legénységhez. A legkevésbé meggyőző minőségű testelemek. A tömeges autó benyomása javítja a bejárati ajtó akut, nem visszafordíthatatlan sarkát a mellkas szintjén.
Renault-Magan. Mindig szokatlan szigorúan vonzza a figyelmet. Nagyon szűk ajtófogantyúk, amikor előreállnak, meg kell védenie a fejét a kemény mennyezeti korlátoktól, a hátsó nyílást egy kerék ív vezeti.
FORD FOCUS. Az új vonal zavarba ejtett, és már nem vágja a szemét. A bejárati ajtó éles szöge a Peugeot -ra hasonlít, de a testelemek illesztésének pontossága nem alacsonyabb, mint Megan. Valami, amit itt meg kell szoknia a kulcshoz, nem csak a gáztartály nyílásának, hanem a motorháztetőnek is.
Ott ültem

Volkswagen-Golf. A gondosan összeszerelt szalon szorosan elrendezhető a sofőr körül. Minden dobozban, kivétel nélkül, a lágy poliuretán beillesztése, hogy a tartalom ne csörögjen mozgáskor. A belső teret a technológia lehetséges hibáinak kedvezményei nélkül hozták létre, ezért észreveszi még a minimális eltéréseket is, például egy kissé nyugati kesztyű -rekesz fedelét.
A golf ülései meglehetősen kemények, és szorosan tartják a testet. A vezetőülés óriási tartományait tiszteletben tartják: majdnem egynegyed méter hosszanti és 100 mm -es függőleges, az NBA -ból származó Verzil illeszkedik! Igaz, hogy le kell ülnie a térdpárnákba, a kormányoszlop alacsony szintű kemény burkolatát is arra törekszik, hogy zúzódást tegyen. Hátul, most már nem kell átölelned az elülső oldalát a lábaddal, kb. 110 mm maradt előttük. És a feje több mint 80 mm -nél több, mint elég.
Peugeot-307. A térérzetet a konkáv előlap hozza létre, amely valahol a távolból távozik, és magas mennyezetre van szüksége 150 mm -re. A Peugeot talán a legkényelmesebb ülésekkel rendelkezik, puha és kényelmes.

Az elülső rész fűtéssel van felszerelve, de a jelzéssel rendelkező gomb nem könnyű látni a szék alján. A golfhoz hasonlóan a kesztyűdobozt légkondicionálással is lehűtik, és egy pár raklap rejtett az első ülések alatt. Kicsit szokatlan, de az éghajlat -vezérlőpanel nagyon érthető. A láthatóság jellemzői a láthatatlan motorháztető, és az apró külső tükrök hátrahúzódnak.
Renault-Magan. Az egyetlen gép a minimális konfiguráció, tehát a leg szerény belső tér és a bizonytalan hátsó ülés. De a vezető ülés függőleges beállításának gyenge karja, amely a székhez tapad, a kormányoszlop -zár homályos működése, a kormánykerék -kapcsolók hátrébb nem rendelkeznek kifogásokkal. A jó oldalsó támogatással rendelkező székeket meglehetősen magasra kell felszerelni, mindössze 20-70 mm -re a feje felett, a templomban egy kemény kapcsalók.
FORD FOCUS. Eredeti formatervezés, jó teljesítmény. Természetesen vannak a költségvetés jelei: a második üléssor fejtámlásainak hiánya, a vezetőülés magasságának beállítása. És a hosszanti beállítás a legrövidebb. Ugyanakkor még egy meglehetősen magas vezető is könnyen megtalálja a kényelmes helyzetet, és körülbelül 90 mm marad a mennyezetig. Nagyon kevés hely van az apróságokhoz: egy kis kesztyűdoboz, egy mélyedés a műszerfalban és néhány bábuk. Egy jó kormánykerék, amelynek fő markolata és hátránya a hátulján megvastagodik.
Gép a vezetéshez!

Az első kerekes meghajtó elrendezése egy keresztirányú tápegységgel, majdnem kánonnal kis osztályokban. Az egyenlő működő mennyiségű tizenhat -vallású motorral, a franciákkal, egy kicsit erősebb, és biztosítja a legjobb dinamikát körülbelül egy másodperces nyereményt a gyorsításban száz és 10 km/h -re magasabb maximális sebességre. A dinamikus gyakorlatok kívülállója a Ford Focus -t a legkevésbé erős nyolc -claps és a leghosszabb fogaskerekekkel összpontosítja. Igen, és a fékek, és csak a dobja gyengébb, mint mások.
A Volkswagen -t és a Fordot hátulról lejátszják az alváz tökéletességére, összetett multi -összekötő medálokkal rendelkeznek a kormányzás hatására. Az autók nagyon stabilak a pályán, megbízhatóak és kiszámíthatóak, akkor az utolsó helyen tartják őket, és ha a sofőr túlságosan elhalványult, lassan csúszik ki. A Peugeot lágy reakciókkal hasonló, de a Renault Megan pontosan ellentétes. A válaszok éles megfordult, és a sofőr első felügyelete során mély csúszássá válik. Adrenalint ad hozzá, és nagyon egyszerűen vezérli a pedál és a kormánykerék. De a golfnál az erősítő néha nem lép fel a kormánykerék éles mozgásával ehhez az autóhoz, inkább az autópályához, mint a szerpentin. Ezenkívül a gyorsító pedálra adott válasz kissé lelassult. Mellesleg, az összes autó megerősítette a fokozott közúti távolsággal rendelkező medálokat, bár a szinte belföldi Fordban csak 130 mm -t mértünk a forgattyúház erőteljes védelme mellett.
Vesznék néhányat

És melyik a jobb? Ha összefoglalja a benyomásokat, akkor szilárdabb és gazdagabb, mint a többi Volkswagen golf, az árcédulák nem hazudnak. Ha hozzászokott a luxushoz, bár mérsékelt, és megengedheti magának, hogy csak irigyelheti. A francia pár elegáns kialakítással kiemelkedik, míg a Peugeot 307 észrevehetően funkcionálisabb, ám a Renault Megan egy karakter élénkségével tetszik, néha az élességgel határos. A Ford Focus nem kevesebbet kínálhat, mint a franciák, de a legerősebb Trump -kártyával rendelkezik a minimális konfigurációban. Jó lehetőség azok számára, akiknek pénzük van a vágáshoz, de nem akarok rosszabbnak tűnni, mint mások.

Összefoglalás
A Volkswagen golf szilárd autó egy kompakt testben, a minőség megfelel az árnak.
+ Kiváló gyártási minőség, gazdag berendezések, lehetőségek széles listája, hatalmas ülések beállítási tartományai, nyugodt előrejelzett reakciók.
- A kormánykerék -erősítő korlátozott sebessége, enyhén viszkózus vezérlés, magas ár, szűkített hátsó nyílások, egy kis csomagtartó.

Összefoglalás
Peugeot 307 Stílusos megjelenés és belső, tágas gyakorlati gép.
+ Nagy ajtók, tágas magas szalon, kényelmes ülések, tágas csomagtartó, kényelmes felfüggesztés.
- A test átlagos minősége, a kormánykerék -erősítő korlátozott sebessége, láthatatlan motorháztető, kicsi külső tükrök.

Összefoglalás
A Renault Megan Praktikusságot részben feláldozzák a megjelenéshez, a legkényelmesebben a metropoliszban.
+ A legjobb dinamika, kiváló fékek, kényelmes leszállás, jó simaság, eredeti megjelenés.
- Kis erőfeszítések a kezelőszervekkel, az instabilitás a pályán, széles elülső állványok, egy kis csomagtartó, kényelmetlen hozzáféréssel.

Összefoglalás
A Ford Focus népszerűsége nem véletlen, jó autó mérsékelt pénzért.
+ Vonzó ár, energiaigényes felfüggesztés, stabilitás a pályán, pontos előrejelzett reakciók, kényelmes kontrollok, a modell széles prevalenciája.
- Kis közúti távolság, jól ismeretlen gumiabroncsok zaj, mérsékelt dinamika, gyenge közel fény, az ülések hatástalan oldalirányú támogatása, a motorháztető szokatlan kinyitása.