Teszt meghajtó RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN

Termékek "Fűtés"

Összességében ezeken az autókban a Honda Accord Special Edition és a Renault Megane Extreme nem több, mint az ARMAGNAC és az ital Pinocchio. De van valami, amit egyesítettek: mindkettőt a fűtési elméletnek megfelelően hozták létre (a kifejezés, az enyém, az enyém). És az elmélet olvasás: az év, vagy egy másik módosítása előtt generáció, amikor a kereslet a modell tartozik az érdeklődés a vásárlók fel kell fűteni. A legmegbízhatóbb és bizonyított módja a piacra speciális vagy korlátozott változatot futtat. Megkülönböztetve a szokásos, általában egy teljes készlet, amely magában foglalja a népszerű lehetőségeket egy nyereséges fogyasztók. Mit kell rendelkeznünk a különleges kiadásban és a Megane Extreme-ben?


Különleges megközelítés
Véleményem szerint a Honda Accord jelenlegi generációja a legsikeresebb. Ezt megerősíti az értékesítés eredményei, és stabil érdeklődés az autóban és a fogyasztóktól, valamint az eltérítői oldalától az úton. Az ilyen siker a tényezők kombinációjának köszönhető, beleértve a modell dátumát is. Hosszú ideig beszélhetsz róla, de mindenki úgy tűnik, hogy jobban megoldja magát a megjelenésben: elegancia vagy sportosság. Úgy tűnik számomra, hogy mindkettő. Bár a speciális kiadás által végzett S típusú változat még mindig sportosabb. A dinamizmus hangsúlyozza az aerodinamikai készletet, a fekete és fényű kifejező kombinációt az elülső, díszlékek, az ajtófogantyúk, valamint az eredeti 17 hüvelykes grafitlemezek kialakításában. És az új szín csak ebben a konfigurációban érhető el? Ő csak lenyűgözi, ez a fehér prémium gyöngy (Pearl-White).
 

De belsejében több kényelmesebb, mint az agresszió. És ez a legjobb, hogy jól érti jól a forgalmi dugók, amikor a rögeszmés sportosság csak irritálhatja, lehetetlen. A vezetőülés örömmel töltötte be a hátsó alakját és szélességét, valamint az ágyéki hátizsák mértékének megváltoztatásának képességét. A mechanikai beállítások teljes készletének köszönhetően nem nehéz a kerék mögötti kényelmes helyre állítani. Egy kis Branc átmérője mind a magasságban, mind az indulásban állítható. Kényelmes és központi karfa, amely alatt van egy rés. Nos, a központi alagút között a vezető és az utas két pohártartóval és az AKCS-kar egyértelműen arról tanúskodik: a kényelmes autó nyilvánvalóan nem volt az utolsó sor, amikor a fejlődő belső.
 
Másrészt a speciális kiadású verzió a széntartalmat sugallja. És a klasszikus és sportmotívumok ilyen kombinációja mindig nyer. A műszerfal uralja a sebességmérő, a bal oldalon elhelyezni, amely egy kicsit kisebb a fordulatszámmérő, jelzett maximum 8500 rpm. A kis képernyő biztosítja a szükséges információkat az átlagos üzemanyag-fogyasztásról, a km-re a következő tankolásra stb. És a tápegység kis mutatói hőmérséklete és az üzemanyag állománya a méret ellenére tökéletesen látható.
 
Érdemes figyelmet fordítania a központi konzolra, amelyet gyakorlatilag a külső stílusnak a formájával kell átmásolni: zenei központ pajzs formájában, kerek kapcsolóként a hátsó lámpákban. Jól néz ki, de a legfontosabb dolog, az audio rendszer és a hangok bélyegképei, mivel a speciális kiadás standard készlete egy prémium osztályú zenei központot tartalmaz, nyolc hangszóróval és beépített 6-lemezes CD-váltóval. Minden vezérlő a közvetlen elérési területen található, és érthető piktogramokkal van felszerelve. Mielőtt elmozdulna, megjegyezzem, hogy a hátsó üléseken az Accord elég tágas, bár ebben a tekintetben a modell még mindig rosszabb a versenytársaknál.


Szűkös
Miért értékelik a Honda autók először? Technológiai motorokhoz. A motorháztető alatt ACCORD van egy 4 hengeres 2,4 literes benzines aggregát, amely fejleszti 190 LE. És a szórakozás akár 7000 fordulat / perc sebességgel forog. Természetesen jobb lenne, ha a tesztkocsi kézi sebességváltóval van felszerelve, de egy automatikus, mivel kiderült, nem keveredik a motor potenciálját.
 
Egy éles nyomja a gázpedált azonnal elvezet a csúszás az első vezető kerék, amely nem azonnal csökken az elektron stabilizáló rendszer, beleértve többek között a csúszásgátló rendszer. Az autó szünetek távol a helyszínen, mintha csak várt, és bemutatja a lehetőséget, hogy gyorsítsa fel a maximumot. Eleinte féltem, hogy ilyen nagymértékben felújított motor nem lenne rugalmas, és a maximális hozam belőle, akkor kell folyamatosan tartani nagy sebességgel. Kiderült, hogy helyes csak részben. Sőt, hogy úgy érzi, mindent, ami a motor képes, akkor jobb, hogy a fordulatszámmérő nyíl nem süllyed 4000 rpm. Nagy sebességgel nem csak a kellemes motorhang motorhang, hanem elérte maximális képességeit. Másrészt, hála a rendszer a változó fázis gáz forgalmazás, amely egykor a Honda által kifejlesztett, és a fenekét a tápegység meglehetősen érzékeny. Ezért egy nagyon magabiztos indul a hely és kellemes, növekvő gyorsulás.
 

Fontos szerepe van, természetesen, az 5-sebességes ACP. Kiderült, hogy meglepően fókuszáló elég kereslet meghatározó gyorsulás egy párszor, mint a doboz alkalmazkodik a vezető jellegét és forog, ha rákapcsol. Továbbá, a lerakó gáz, nem siet, hogy menjen a fenti lépést, és egy ideig továbbra is a korábbi adásban, ami lesz, mint a dinamikus meghajtókkal. Meg lehet váltani, és kézzel, amelyre a manuális mód áll rendelkezésre az AKCS. A teljes mértékben megfelelnek a dinamika vannak a fékek és a szuszpenziók.


Tehát, a hatalom a féknyergek megérint bizalmat bármilyen sebességnél, és nem nehéz adagolni az erőfeszítést a pedált. Ez az út, különösen tetszett, mert az előző vizsgálat a modell, néhány évvel ezelőtt voltam, emlékszem, ideges pontosan, de nem volt teljesen érthető algoritmust munka a pedál fékek úgy tűnt, hogy bélelt, és gyakran volt szükség ahhoz, hogy olyan módon, egyre nagyobb nyomás, már a legvégén lassulás. Volt érthetetlen bizonytalanság, ami nem kötött a motor és a dinamikus lehetséges az autó. Most mérnökök egy bosszantó tulajdonság megszűnt, és nincsenek problémák fékezéskor. Sőt, az ABS lehetővé teszi, hogy egy kicsit blokkolni a kerekeket, amely beszél a sport beállításokat.
 
Az alváz is kellemes benyomást tett. A hidak, a hálófülke nem nagy, és a rezgések a szabálytalanságok hatékonyan kioltja rugók és lengéscsillapítók, nem különösebben dokumentálása utasokat. Így egy nagyon jó sima a pálya, amit nem minden tud felmutatni, hanem még egy pár elsőkerék-hajtású autók. Az átlátszó kormányzás lehetővé teszi, hogy egyértelműen ellenőrizze a testet, és gyorsan módosítsa a lehetséges instabilitást.


A fordulatok aktív áthaladásával az autó kiszámíthatósága elégedett. Az ellenőrzött első kerék meghajtó beállításai lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát a kerék mögött, nemcsak professzionális, hanem amatőr is. Csak óvatosnak kell lennie a gáztovábbító gép dumpájával könnyen csúszkába. Igaz, a csúszás meglehetősen simán fejlődik, nem nehéz elkapni. Ezenkívül az őrség, az elektronikus stabilizációs rendszer, amelynek munkája nem okoz kérdéseket.
 
És egy pillanatra. Tekintettel a modell dinamikus potenciáljára, azt javaslom, hogy ne takarítsák meg a jó gumiabroncsokat. Így a vizsgálati Accord volt felszerelve szöges gumik Gislaved NORD Frost 5, amely az aszfalton viselkedett egyszerűen undorító. Nagy sebességgel az autó elkezdett sikoltozni, és a forduló gyors áthaladásával szükség volt szó szerint rögzíteni a helyes pályát. Úgy tűnik számomra, hogy nincs olyan pont, hogy ilyen autós gumiabroncsokat helyezzen el, legalábbis, ha egy nagyvárosban élsz. Csak az üzemanyag-fogyasztást növelik, hosszabbítsák meg az aszfalt (bár hideg) fék elérési útját, és explicit diszharmóniában is kiváló felfüggesztési beállításokkal rendelkeznek.
 

Nem értette

ACCORD Special Edition kínálnak egy 2,0 literes benzinmotor, aggregációs-fürdőt egy géppisztollyal és egy 2,4 literes motor, amely kombinált mindkét MCP, és egy 5-sebesség ACP. A berendezés rögzítve van, ami bizonyos zavarokat okoz. Miért kapható meg a fűtött első ülések csak 2,0 literes módosítások esetén? És miért beszélünk egy speciális verzióról, ne adjunk hozzá parkolási érzékelőket és függönyt a berendezések listáján? Két ár az árakról. 2.0 literes Accord Special Edition lesz 811 ezer rubel; 2,4 literes Type S mechanika 839,000, és a vizsgált megváltoztatását ACP költség 864.000 rubelt.
 

 

 
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [November-december 2007]