Teszt meghajtó RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN
Golf a pénzért
A sztisztensek globalizációja azonban a különböző márkák autók nemzeti jellemzői mentésre kerülnek. Ez az autopilot meg volt győződve a C: Toyota Corolla, a Volkswagen Bora és a Renault Megan klasszikus példájáról. Vannak olyan emberek, akiknek az autó eredete döntő fontosságú. Az egyik úgy véli, hogy minden autó japánul és rosszra oszlik. Egy másik német - a kiváló minőségű szinonimát. A harmadik meggyőződött arról, hogy mind a Charma, mind pedig az irodában, senki sem hasonlítható össze a franciával. Negyedszer ... azonban elég és három. Legalábbis az osztályban a piacon, ez a japán, német és francia márkák, amelyek a legtöbb autót kínálják és eladják. És különösen a hagyományosan szeretett népünk testünkkel. Annak megállapítására, hogy milyen nemzeti jellemzők lezárulnak, három márka képviselő példájáról döntöttünk, amelyek az úgynevezett golfosztály vezetői közé tartoznak: Toyota Corolla az új generáció, a Volkswagen Bora és a Renault Megan klasszikus. Minden kiválasztott modell 1,6 literes benzinmotorral és mechanikus átvitelrel rendelkezik.
A Yaris stílusában készült elülső nézőpont nyilvánvalóan a jelenlegi Toyota számára készült
Hosszú, felett szélesebb. Tervezők és tervezők A legtöbb vállalat régóta kiválasztott, anélkül, hogy megnézné a nemzeti hovatartozást. Még éppen ellenkezőleg - próbáljon meg egy vegyes csapatot létrehozni az új ötletek forgalomba hozatalához. Mindazonáltal, a három hősünk megjelenésében számos eredetű származás meglehetősen észrevehető. A Renault nagyon sokáig néz ki az osztálytársaihoz, és ez a benyomás növeli a legkisebb magasságot a háromágy között. Nem meglepő, hogy az úton ez az autó úgy tűnik, hogy valóban - egy ügyes játék a sztereotípiák, amikor egy személy tudatosan növeli az autót, amely nagy. A szögletes bora is jól néz ki: nem csak szélesebb, mint mindenki - ezt a benyomást az arc kialakítása hangsúlyozza. Igaz, rövid törzse néz ki, nem nagyon elegáns ... a legtöbb friss, összevetve modellek, Corolla, teljes összhangban a legújabb trendek készül igen magas - egyfajta kisbuszt hint. A szalon ennek eredményeképpen tágasnak bizonyult, de általában az autó túl praktikusnak tűnik. És ha Bora és Megane Classic egyértelműen próbálta eltolni magát egy másik piaci szegmensben, és sikertelenül, majd a Toyota őszintén bevallja a saját kategóriájában helye. Ennek eredményeként azonban semmi baj nincs, a modell elveszíti a piac részét, amelyet kompakt rangos szedánoknak nevezhetünk.
A konzol kissé eklektikusnak tűnik, de meglehetősen elfogadható. A rendszeres rádiószalagfelvevő kényelmes és RDS-vel felszerelt. Az elülső ablakok elektromos meghajtása az R1 középső konfigurációjában található (az R0-en nincsenek, és a hátsó és hátsó)
Modern, és összehasonlítva az osztálytársakkal - még az avantgárd motor kialakítása változó gázeloszlással is lehetővé tette a nagy teljesítményű, hatékonyság és a sima működés elérését szinte az egész forduló tartományban
Ami a stílust, akkor hagyományosan avantgárd francia ebben az esetben elveszti: Megane a háttérben ellentmondásos, de a legemlékezetesebb arányait Bora és a divatos Corolla rendeletek tűnik, kissé elavult. Az életkor által teljesen magyarázható. Néhány hagyományos megjelenés azonban egy szilárdabb autó képét is létrehozza.
Mégis, mások is! Ez egyszerűen elképesztő, milyen sokszínű a vezető munkahelyen lehet kiadni, annak ellenére, hogy elég egységes ergonómiai szabványoknak. Ugyanakkor a Corolla eszközök és vezérlők helyét közel lehet az ideálishoz. Mindenesetre a konzol elrendezése az audio rendszerrel és a felső részben a légkondicionáló konzollal lehetővé teszi, hogy a legkisebb mértékben elvonják az utat az úton. A BORA légkondicionáló panelének helyének kiválasztása - a konzol alján - nehéz felismerni sikeres. Különösen annak köszönhető, hogy a kulcsok és a kijelző kicsi. A Renault konzol kényelmesebb lenne, ha nem az alsó rész lejtése.
De Corolla veszít egy kis korrekciókkal - a hiánya telepítés a hosszirányú helyzetét kormánykerék korlátozza azt a lehetőséget kényelmes leszálló egyes járművezetők. És a láthatóság miatt túl magas SubMap vonal nem tűnik elégségesnek.
a golfozó diájnája különösen nyilvánvaló az oldal oldalán: egy rövid bázis egyértelműen feltűnő, így a tervezők erőfeszítései nagyon eredeti eredményt eredményeztek
Stílusos részlet VW - extravagáns fényes kék világító eszközök. Nagyszerűnek tűnik, de néha gumiabroncsok ... bár ez az íz és szokások kérdése. De az Általános Salon Volkswagen a legszilárdabb benyomást kelti. A tanulmány pontossága és a kb.
Az alkatrészek és gondosságok elgondolása szerint a Volkswagen szalon minden osztályban marad. MIT CONTING TELJES FULL NEMZET SYSTEMS (szükség van ez az ötlet meglehetősen ellentmondásos, de úgy néz ki, szép), vagy króm keretek sok kis elem. Magyarázat nélkül marad egy furcsa elhanyagolása a szellőztető rendszer, a központ, amely úgy helyezkedik el, alacsony nagyobb számok és gombok kellene keresni
Például a compaable gépek csak Bora hátsó ülés bedobja részein. MEGANE ez nem osztott, és a hajtogatási folyamat önmagában nem túl átgondolt: hogy csökkentse a vissza, meg kell, hogy egyszerre nyomja meg a két gomb a külső élek. Vedd el egyedül, hogy enyhén, ne könnyű legyen. A Corolla üléseken és egyáltalán rögzítve. A következő feleknél azonban a kereskedők tervezik ezt a módosítást az összecsukható üléssel. Mégis, egy családi autó számára, ami nem fáj. By the way, az elem, amely nagyon jellemző a tervezők és a marketingesek általános megközelítéséhez: csak a BORA-nál, a törzsfedél belső oldala díszítéssel rendelkezik. A többi modellben - meztelen fém.
A Corolla szalon pragmatikusnak nevezhető - van mindent, amire szüksége van, nagyon jó minőségű, modernnek tűnik, de nincs elég stílus érzése. Ami a Renaulton túllép. Azonban valamiféle megtakarítás észrevehető az utóbbiban, mint az anyagok és az összeszerelési pontosság. Sajnos, az ideális úgy tűnik, hogy elérhetetlen. De van egy választás. Például, minden előnyével Bora, a hátsó ülés tűnik, nem túl tágas - miatt ferde üveg van egy érzés, zsúfolt. Kombinálva a rengeteg beállítási az első fotelek kell majd venni a második sor, melynek fő célja a gyermekek számára. Ez az egész család teljes problémája az A4-es platformon (emlékezzünk, kivéve a Borát, magában foglalja a golf, az Octavia, a Toledo, A3 és TT)
Technológia esetén. A pragmatikus címek technikai megoldásai tekintetében csak VW: egy klasszikus feladó erre az osztályra, egy hosszú felszabadult motor - ő még a szelepek csak nyolc ... mindazonáltal az autó nagyon jól viselkedik - Az aggregátumok tapasztalata és illetékes beállítása befolyásolja. Tovább VW nevezhetjük a vezetője az öröm ellenőrzés - egy erősítő a kormánykerék, egy doboz, gáz és fék engedelmes és optimális visszajelzést. Az egyetlen dolog, ami nem illeszkedik ebbe a sorozatba, túl éles tengelykapcsoló.
rola nem csodálhatja meg a szuper-modern motorját. Ez általában a változó gázelosztási fázisokkal ellátott teljesítményegységének néhány modellje. Általánosságban elmondható, hogy korai, japán motorok különböztek a fő előnyökben, de ez nagyon közel van az ideálishoz: bármilyen módban, optimálisan viselkedik - érzékeny és rugalmas. Sajnos ez nem mondható el a sebességváltóval, pontosabban, a kapcsolási mechanizmus. Meglehetősen meglepő volt, hogy megfeleljen olyan fuzzy rögzítés a japán autó, amely általában híres pontosan átgondolt és részletesen tájékozott. Egy kellemetlen meglepetés, és a fékpedál, a működő, úgy tűnik, hogy a kapcsoló szintjén: akár megyünk, vagy gátolják a teljes tekercset. Természetesen, ahogy a gép elsajátította, akkor lehet, hogy többet pontosan adagolt a fékerőt. De egyetértek, jobb, ha nincs szükség tanulni.
itt van - a leginkább tágas és kényelmesebb felső doboz: egy polcon belül, és a fedélen a fedél mindenféle szemüveg, fogantyúk és műanyag kártyák
A Megane műszerpanelének rosszindulatú stilizálása nem részesült: mindezek az oválisok és a lekerekítettek régi stílusúnak tűnnek. De itt - a legtágasabb és kényelmes kesztyűtartó: egy polcon belül és formázva a fedélen mindenféle zárak szemüveg, fogantyúk és műanyag kártyák
Renault átlagos pozíciót foglal el: a modern motor szinte nem kudi a Toyota motor mögött. A francia gyártók esetében a hagyományosan fontos piacok az észak-afrikai és dél-amerikai korábbi telepek, ezért feltételezhető, hogy a Renault aggregátumok kellően elkeseredetten kapcsolódnak a különböző működési feltételekhez és a fogyóeszközök minőségéhez.
Kísérlet, azonban nem éri meg, de az élet minden történik. Főleg ez elfogulatlanság érezhető jellemzői szerint a felfüggesztés: viszonylag hosszú és energiaigényes (ez valószínűleg alkalmas a különböző orosz utak legjobb a különböző orosz utakon. De - ismét, hagyományosan a francia - a doboz eltűnik egy kicsit csalódást a hosszú fogaskerekekkel.
Ki lehet barátok? Nos, az állampolgárság tényleg érezte magát. A francia tágas, olcsó és jól személyzettel, tökéletesen érzi magát, mint az utak, de úgy néz ki, elegáns, olyan régimódi, és van egy csomó apró hibái. Mint mondják, nem befolyásolja a sebességet, és még mindig kellemetlen. Német, köszönhetően a tervezők erőfeszítéseinek és a márka pozíciójának meghatározása a piacon, tekinthető a legrangosabb a trojka. Megerősíti Bora benyomását, mint egy autóból, a legkisebb részletekre gondolva. De először drága, másrészt még nincs hiányosság is. Japán - Kiváló választás családi autóval (ha az összecsukható hátsó ülés valóban megjelenik), az ár átlagos pozícióját foglalja el, és a potenciális vevő által kiváltott, kivéve, hogy nem alaposan alaposan alaposan a hangolt sebességváltó Mechanizmus és a fékpedál. Igen, nem elég klasszikus megjelenés. De ez az ízlés kérdése - ahogy azt mondják, vagy kockásra van szükséged, vagy el kell menned. Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítás TOYOTA COROLLA RENAULT MEGANE CLASSIC VOLKSWAGEN BORA
Gyártó / ország Toyota Motorgyártás Törökország, Inc. / Törökország Renault S.A./turization Volkswagen AG / Németország
TEST
Írja be a szedán szedán szedánt
Az ajtók száma / ülések száma 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Típusú benzin elektronikus injekciós benzin elektronikus injekciós benzin elektronikus injekcióval
Az elülső hely, keresztirányban, keresztben, keresztirányban
Munkaterület (kocka. Cm) 1598 1598 1595
Szám / henger Hely 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
A 16 cl., VVT-I (változó gázelosztási fázisok) 16 Cl. Nem
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 81 (108) 6000 81 (110), 5750 74 (102) 5600 ° C-on
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 150, 4800 148 ° C-on 3750 145 ° C-on 3800
TERJEDÉS
Elülső elülső meghajtó
Sebességváltó mechanikai, 5 sebességű mechanikus, 5 sebességű mechanikus, 5 sebesség
FELFÜGGESZTÉS
Első független típusú McPherson, kereszttisztító stabilizátor Független Típus McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor Független típus McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Hátsó rugó, félig független, a gerenda, a keresztirányú stabilizáló torziós, független, hosszanti karok, kereszttisztító stabilizáló rugó, féltudatos karok, a hosszanti stabilizátorok, a keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
A fogaskerék-sín típusa fogaskerék-vasúti hidraulikus hengerrel hidraulikus kötődéssel hidraulikus hengerrel
Min. A Reversal (M) átmérője 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemezlemez szellőztetett / doblemez szellőztetett / lemez
További ABS rendszerek + EBD ABS + vészfékezés ABS + EBD
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446 4376/1735/1446
Kerékalap (mm) 2600 2580 2513
Tömegkulcs (kg) 1115 1090 1185
Gumiabroncsok 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J lemezek
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 190 198 188
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás, autópálya / város (L / 100 km) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Ár Moszkvában $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
További felszerelések árai Moszkvában
Modell / módosítás TOYOTA COROLLA RENAULT MEGANE CLASSIC VOLKSWAGEN BORA
Automatikus sebességváltó $ 1200 $ 1000 $ 1300
A szabványos konfiguráció alapvető elemei
Légzsákok a vezető / első utas rendelkezésére / enni / enni / enni
Légkondicionálás Van éghajlat-szabályozás
Központi zár / ott / nincs enni / enni / enni
A kormányoszlop beállítása dőlt / a hossza / nem van / nincs enni / enni
Elektromos ablakok előre / vissza evés / nincs Nincs lehetőség
Elektromos / fűtött tükrök evés / nincs I / enni opció
Magnetola / hangszórók száma / 4 Van / 4 opció
Fűtött első ülések Nincs lehetőség
A hátsó ülés összecsukása egész / alkatrészek vannak / ott * igen / nem / enni
* A tesztelt példányban hiányzott
Egy forrás: "Robotpilóta"
