Teszt meghajtó Renault Megane 5 ajtók 2010 óta Hatchback

Renault Megane. Nem észrevétel nélkül

В представительстве Renault извиняющимся тоном сказали, что не могут на длительный тест предоставить Megane-хэтчбек с автоматом. De van a mechanika, és ha készen állok egy hónapra, elengedhetetlen, hogy a bal lábát forgalmi dugókba mozgassa, legalább ma az autót tudom felvenni. Készen álltam, és február elejétől szürke fémes hatchback-ban festettem, egy egész hónapra a társam lett. Kétségtelen, hogy a fegyvert a forgalmi dugó, kényelmesebb lesz, még a legmagasabb szintű sportstílusú rajongók is egyetértenek, de Moszkva nem minden Oroszország, és nincsenek forgalmi dugók mindenütt. Ezenkívül az automatikus verziók általában drágábbak, mint ezer 30-40, és ez fontos tényező ebben a szegmensben. Kaptam egy autót az expressziós csomagban, 1,6 literes 106 erős motorral. Az alapár 631 000 rubel, de a teszt Megane-t fémes (10 000 rubel) festették, a kerekek ötvözött (17.600 rubel) voltak, a kulcs helyett chipkártya (7000 rubel) volt, és mégis ESP volt ESP (19 500 rubel). Egy ilyen autó esetében 685 100 rubelt kell elhelyeznem.

Подробно описывать интерьер, управляемость и динамические характеристики не стану, это уже сделал во время первого теста Вадим Гагарин. Csak azt veszem meg, hogy az elektromos szervokormány jellemzője megérdemli a megjegyzéseket. Az okolonulus zónában a kormánykerék üres: Ha több fokig semleges helyzetből elutasítják, akkor nem tér vissza hátra, és nincs olyan erőfeszítés, amely jelzi, hogy a kormánykerék elforgatása is előfordul. Ennek eredményeképpen az autó kijavításához egyenesen az autóból származik. Ez a funkció az elektromos erőművek sok részében rejlik, de mindazonáltal nem fogja behozni az eszközbe. Ellenkező esetben a szabályozhatóság és a felfüggesztés munkája szerint a Dithyramamam Gagarinhoz csatlakoztam, az autó szerette az egyszerű és megbízható kezelését, a rugók és a lengéscsillapítók omnivorját, és nem akadályozta meg a csúszós meglepetést út.

A vizsgálat a februári fagyokra esett, ezért lehetett volna fagyasztó nélkül, hogy ellenőrizze, hogy mi történik Megane mínusz 20-30 fokos. С запуском проблем не было ни разу, двигатель заводился с пол-оборота даже после двухдневной стоянки, причем одинаково хорошо на 95-м и 92-м бензине. A szalon is elég gyorsan felmelegedett. Но, как и Вадиму, мне показалось, что цифры климат-контроля лукавят: чтобы в машине не было холодно, приходилось настраивать его на 23 градуса, хотя зимой обычно хватает двадцати. Azonban a fűtőelem meglehetősen hatékony, a szemüveg nem fagy, a láthatóság nem zavarja. Tetszett az ülések fűtése: Még a fagyasztóban is nagyon gyorsan felmelegíti, ami az ülésen ül. A befogadás gombjai nem találhatók a panelen, és a légzsákok oldalán. Használja a vezetőülés vezetője kényelmes, de az utas, aki felmelegszik, meg kell magyaráznia, hogyan kell csinálni. Végtére is, a vezető maga az utaskulcs az ülés lábánál, egyszerűen nem tesz ki. Или французы придумали это специально, чтобы у водителя, усадившего справа симпатичную спутницу, был предлог уткнуться ей в колени?
Sajnos, télen nem csak könnyű fagyok vannak, hanem a felolvasztás is. Miért "sajnos? Mivel a Megane ablaktörlő kefe megbirkózik a munkájukkal rosszul. Резина на них невысокого качества, поэтому по стеклу скользит плохо, каждый взмах сопровождается неприятным скрежетом, кроме того, щетки вибрируют, прыгают по стеклу, оставляя разводы. Jó, hogy a vizsgálat során kis napok voltak egy kicsit, különben jobb keféket kell vásárolnom a saját költségemben, mert lehetetlen meghallgatni ezt a törést. By the way, ez nem könnyű megtisztítani őket. A szokásos helyzetben lehetetlen felemelni őket az üvegből, a pórázok pihennek a motorháztető szélén. A pozícióból való kilépéshez ki kell kapcsolnia a motort és a tisztítót. Ebben az esetben a kefék függőleges helyzetbe kerülnek. A francia még mindig nagy eredetik.

Nagyon szeretem a chipkártyát. Valójában mit jelent ez? Ez csak veled kell lennie. Jöjjön az autóba, leveszed az ajtó fogantyúját, zárolja fel. Üljön le a kerékre, nyomja meg a kuplungot, nyomja meg a Start gombot, a motor elindul. Elhagyva, nem tudod lezárni az autót, hogy néhány méterre távolodjon el tőle, miközben maga a zárakat hozza. Nagyon kényelmes, különösen akkor, ha a kezek elfoglaltak.

A kabin kapacitása tekintetében a benyomás kétszerese. Van elegendő hely az óra és az utas és az utas előtt, de a hátsó részben a tető gyönyörű legördülő vonala van a fején. Причем неудобно и малышам, вернее, их родителям: детское сиденье едва влезает, упираясь защитой головы в стык боковины и крыши. És lehetetlen egy kicsit belépni, a biztonsági övzárat lefedi, és a gyermek nem rögzíthető. Ilyen díj egy elegáns hatchback gyönyörű sziluettjének.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az autó egy viszonylag szerény étvágyat elégedett. 1800 kilométerre, amelyet egy hónapra vezetett, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,8 liter volt 100 km-re a fedélzeti számítógéptől (mozgásmód 50% város, 50% útvonal). Tekintettel arra, hogy a fagyban kellett lovagolni, az ábra nagyon mérsékelten néz ki.

Mi az eredmény? Normál hatchback jó felfüggesztéssel, amely alkalmas az utak számára, stílusosan néz ki, de nem túl tágas, mint minden francia, ellentmondásos, vagy ha tetszik, eredeti megoldások. Ez meglehetősen lehetséges, hogy az ablaktörlő ecseteket módosítani kell.

Alexey Leonidov
Fotó: Daria Leonidov


 

Forrás: Auto.mail.ru.