Test Drive By Renault Megane 5 Doors 2010 óta
A jövő emléke
A belföldi autóiparban az erkölcsi elavult modellek tömegtermelésével járó időtlenség korszaka véget ér. Sajnos a radikálisan megváltozott valóságnak megfelelően nem volt képes újjáépíteni. (Ennek oka egy különálló beszélgetés témája. 
Annak ellenére, hogy mindkét autó már a magazin vendégei voltak, úgy döntöttünk, hogy újra elviszük őket a tesztre. A jelentés az, hogy számunkra úgy tűnik. Nyilvánvalóan nagy mennyiségben és eladásnak, meg kell gondolni, meglehetősen elfogadható áron fogják előállítani őket. Tehát a közeljövőben sokan, amikor autót vásárolnak, abbahagyják az egyik ilyen modell kiválasztását. Ezenkívül ezek az autók osztálytársak, pontosabban, helyet foglalnak el valahol a kis- és középosztály közötti határon. Hasonló elrendezésük van, majdnem azonos méretű, és a berendezés nem különbözik egymástól. Így vagy úgy, ezt a közös tesztet meglehetősen logikusnak és időszerűnek tekintjük. A cél, amint már megjegyeztük, ismét elmondja e két gép jellemzőit, és ezáltal információkat ad az olvasóknak a gondolkodáshoz. 
Sajnos nem minden szándékot kell végrehajtani. A teszthez szükséges autókat két különböző társaságtól rendelték el. A Renaultnak problémák nélkül sikerült megszereznie. A Fiat nem működött elég jól. Furcsa módon nem engedtük, hogy útközben kipróbálhassuk az autót. Csak megengedték, hogy megvizsgálják, érezzék és természetesen képet készítsenek. Úgy tűnik, hogy nem túl, nyilvánvalóan a vállalat tapasztalt alkalmazottai, még mindig nem tudják, mit jelent egy autó tesztelése. És még nem értik meg, hogy ez a saját érdekeikkel jár. Igen, a neofitákkal nem könnyű - néha annyira bizalmatlanok ... azonban udvariasan beszéltek velünk - már jó. 
De az ügyben. Az 1600 cow maagán motornak négyzet alakú, kissé a hosszú távú, a dugattyúgörgés és a henger átmérőjének aránya. A motor nagy rugalmassága kiváló simaságot biztosít, és csak alkalmanként lehetővé teszi a sebességváltót a sűrű forgalom egyenetlen mozgásának körülményei között. A 4. és az 5. program felgyorsul. Az átviteli kapcsolatokban nem különböznek egymástól, azonban az ötödik csak hosszú, nagysebességű vonalakon jó. A kevesebb, mint 1500 nyomatékú forradalmaknál nem volt elegendő, ha megérintették, egy kicsit ki kellett önteni. A kormányzási manipulációk, a jó visszajelzés és a hidraulikus csomagolás jelenléte a fentiekkel összefüggésben a Megane-t agresszív hatalom stílusban lehetővé teszi.
A Fiat Marea valószínűleg nem is rossz. A motor, amely a fényképeinkben 200 cm. Több, mint a Renault, a tömörítése valamivel magasabb. És a dugattyú és a henger arányának ugyanaz a négyzete. Mindez 23 lóban kézzelfoghatónak adta az erőnövekedést és a nagyobb nyomatékot. 
Mindkét autó szalonja nagyon hasonló. A műanyag és a szövet kárpitozása kellemes az érintéshez és a praktikushoz. Természetesen a dekorációban nincs kifinomultság, de mindkét esetben ez nagyon kényelmes. Az ülések előre -hátra mozognak, a hátsó részek is mozgók és beállításokkal rendelkeznek az alsó háton, a Fiat fűtéssel is rendelkezik. A bagelek húsosak, rugalmasak, közepén egy Huckson -gombbal kellemesen a kezükben vannak, és nem csúsznak. Mindkettőnek magassági beállítása van, meglehetősen kielégítő a Renaultban, és nem egészen elegendő az olasz autóban. 
A világítóberendezést, az alátéteket és az alátéteket egyformán irányítják - a karok kormánya. Vezérlőeszközök - sebességmérő digitális kilométer -számlálóval, fordulatszámmérővel, motorhőmérséklet -mutatókkal és benzinszintekkel a tartályban - ismételje meg egymást. Az olaszok azonban modernabb kialakításúak - a skálák keresztezik. A kályhák elhelyezkedése és a légkondicionálók helye - különbségek nélkül. 
A rádiót organikusan a Fiat központi konzoljába szerelik, a Renaultban van egy dugó, ahelyett. Mindkét gép elülső ablaka elektromos, de a hátsó nézeti tükrök elektromos hajtásának és a tetőben lévő átlátszó nyílásnak csak Marea van. A lekerekített formákat az autó minden belső elemére adják. 
Szinte azonos teljes méretekkel a Fiat vizuálisan kisebb, mint a társának és az extravagánsnak. A keskeny fényszórók kerek kristályai különösen szokatlanok - az úgynevezett halszem, a lencsék miatt, amelyek erős fénysugár adnak, amely nem vakítja a közeledő járművek mozgatórugóit. A Renault gáztartály -nyílásot egy közös kulcs blokkolja az ajtózárakkal. Mindkét gép kerekei acélból készültek, és a sapkákkal ellátott könnyűfém kerekekhez díszítik. 
Természetesen a vizsgált modellek sok verzióval rendelkeznek, különféle lehetőségekkel, motorok, opciókészletek stb. Még nem ismert, hogy melyiket fogják előállítani Oroszországban. A vizsgált autók paraméterei, beleértve az árat is, rendkívül hasonlóak, és nagyon nehéz a bajnokság tenyerét adni. Az ízek különböznek ... Alexey Strelkov
Forrás: Motor magazin [sz. 2/1997]
