Test Drive By Renault Megane 5 Doors 2010 óta
Renault Megane. 559 500 dörzsölés.
Ezt az autót hat hónapig kínálják a piacon, de a vásárlók makacsul nem veszik észre. Nagyon nagy hiba Egyes autók első pillantásra beleszeretnek magukba, és néha csalódottak, amikor elkezdi megosztani velük a mindennapi élet szürke életét. A harmadik generációs Renault Megane vak a másik tésztától. Az első alkalommal, amikor ezt az 5 -adású ferdehátúat látja, nem fogja kitalálni az elegáns testkontúrok mögött rejtett összes tehetséget. A javaslatokban olyan gazdag golfosztályban a török \u200b\u200bgyülekezet francia nyílásában egyáltalán nem teszi azt a benyomást, hogy az autó őrült tehetséges vagy feltétel nélkül jövedelmező. Igen, az alapár nagyon vonzó, de ne feledje: Öt adag piacunkon csak egy motort kínálnak 1,6 literes 16 -szeleptel, 106 liter kapacitással. val vel. Igaz, két sebességváltó van. Ez csak egy 4ssebességű DP2 automatikus gép, amelyet opcióként kínálnak, szörnyen lassú és egyszerre. De ha nem zavarja meg a szerelő, és nincs például előítélete a francia autókkal szemben, például, akkor nincs Megane, hogy adjon neki esélyt.
Уровень отделки салона и шумоизоляция у него на ступеньку выше, чем принято в бюджетном сегменте С. А удобнейшая ключ-карта Свободная руки и вовсе позволит почувствовать себя владельцем машины на класс-другой выше не только эффектная, но и весьма удобная вещь. На низах 106‑сильный мотор не ах, но стоит хорошенько крутануть коленвал, и, начиная с 3500 оборотов, Renault везет очень бодро. При этом расход топлива вполне сносный 9,2 литра в комбинированном цикле при постоянно включенном климат-контроле. Приятное впечатление оставила и управляемость. Нет, хетч не будит души спортивные струны, зато подвеска образцово фильтрует неровности дороги на высокой скорости, не допуская раскачки или рысканий. Наконец, новый усилитель руля обеспечивает неплохую обратную связь. На высокой скорости и в поворотах Megane, в отличие от своего предшественника, совсем не напрягает. Но главная изюминка автомобиля это подвеска, совершенно беззастенчиво скрадывающая удручающее состояние отечественных дорог. Если к этому добавить еще и мощную стальную защиту картера, которая входит в стандартное оснащение машины, то можно констатировать: Renault неплохо подготовлен к встрече с русскими дорогами.
Működési költségek
Пробег автомобиля за время теста общий, км - 5614
Расход топлива (средний), л/100 км - 9,2
Расход топлива (минимальный), л/100 км - 7,0
Периодичность техобслуживания - 14 000 км или 12 месяцев
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 8999/8999
ТО, при котором требуется замена
приводного ремня и помпы, руб. (пробег стоимость) - 60000 км 12999
Стоимость ОСАГО* для данного автомобиля, руб. - от 4752
Стоимость каско* для данного автомобиля, руб. - 60490
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО**, руб./км - 5,56
Автор: Михаил Медведев
Forrás: Журнал 5 Колесо [декабрь 2010]
