Test Drive By Renault Megane 5 Doors 2010 óta

Test Drive By Renault Megane Coupe: Szépség és áldozatok

Miután az utcára gurult, azonnal elkezdi elkapni az érdekelt pillantásokat. A bántalmazó formatervezés nemcsak felhívja a figyelmet, hanem Chase -t is provokál, és mint a meghintett keresztezés egyik mozgatórugója.

Vannak olyan autók, amelyek megbocsáthatók a megjelenésért. Amikor reggel látsz, amikor a szomszédos autók pillantásait érezed, nagy fényes ablakokban fognak tükröződést. Ezeknek a Renault Megane rekesz. Sőt, ami messze nem mindig történik, határozottan, mint a nők és a férfiak.

Nagyon jó: merész, dinamikus, simán nyomorult, észrevehető. Az ilyen gépeket egy középkorú válság vásárolja meg annak érdekében, hogy ismét érzékenyen érezze az élet varázsait, könnyedén betörjön a tengerbe, és egy utazót (-SU) fickót vezessen be, és néhány kis bőröndöt dobjon a csomagtartóba. És élénkvörös ez a szín!

Az akut lapos hosszúkás fényszórók ezüst műanyag betétekbe áramolnak az arcon, amelyek mindegyike egyhangúlag beceneve a fangokat, a külső leginkább észrevehető elemét. A kupé nem különbözik a sport kimerültségétől, a puffadt formák simulnak a sziluett gyorsaságán. Minden sikeres ebben a gépben, az orr hegyétől az áramlásig, amely a szigorú patakjában meghosszabbodik! Az eredetiség és a láthatóság kedvéért a legfontosabb dolog nem áldozta fel a jó ízlést.

Természetesen ezen a hátsó ablakon keresztül nem látható. A parkolóban való manőverezés feladata azonban a nagy oldalsó tükrök megkönnyítik. Mellesleg jó, hogy a festetlen műanyag betétje mögött. A franciák tudják: városi körülmények között a szabály nem te, tehát Ön, tehát, ha van, akkor a lökhárítót nem fedik le.

Szükség van egy nehéz, fél gépen, nagyon óvatosan kell megnyitnia, különben kiszivárog az ellenőrzésből, és fájdalmasan megüt egy autót, amely egy méteres métert parkolt a rekeszből. Itt van, a három ajtó ára.

Mint. Nem túlterhelt a kifinomult részletekkel, minden egyszerű és mérsékelten elegáns: kemény, de kellemes, vizuálisan műanyag, ezüst betétek németül, egy szép központi konzol és egy betét egy dedikált vonalon áthaladó fa alatt egy torpedón keresztül. A magas embereknek úgy tűnik, hogy a fejük felett nem elegendő helyet biztosítanak, bár a panorámás tető levegőben növeli a helyet. Számos konténer található a kabinban: mind a zsebekben, mind az ülések között (csak rossz, hogy a kupatartók sekélyek, nem Gost szerint), és még a szőnyegek alatt további titkos dobozok alatt.

A hely hátulján, mint minden névleges rekeszben: mind a térdbe, mind a fej hátulján nyomja meg. Ugyanakkor egy kis városi túra a négyből elvégezhető, feltéve, hogy mind az első utasban, mind a magas sarok nélküli törékeny lányok hátul ülnek.

Amikor egy ember választ egy rekeszre, megérti magának, hogy a praktikusságnak fel kell áldoznia a sport szépségét. És mégis, még az ilyen autókban is, valamilyen oknál fogva előbb vagy utóbb elképzelhetetlen számú dolgot kell töltenie a csomagtartóba. A 344 liter egyáltalán nem sok, de ha szükséges, akkor a hátsó ülést összecsukhatja, és majdnem 1000 liter hangerőt kaphat. A Kellemesből: A csomagtartó fedele függőlegesen emelkedik, és a fej hátulját megmenti az illetéktelen csapásoktól.

A szuper-ton-osgets szerelmeseinek kétségtelenül hasonlóak lesznek a Megane kulcsa: egy lapos téglalap formájában készül, amely, mint egy térkép, egy speciális nyílásba van beillesztve, és lehetővé teszi, hogy az autót egy Start gombbal indítsa el. Ebből a fejlámpát is vezérelheti.

Az első ülések jó oldalsó támogatással rendelkeznek, és a beállítások száma lehetővé teszi a kényelmes leszállás konfigurálását. Az eszközök szokatlanul tele vannak, de az első kétes benyomások ellenére nagyon kényelmes elolvasni az információkat tőlük. A fordulatszámmérő szokásos, és a digitális sebességmérő, elegáns fehér töltéssel, az üzemanyag -és hőmérsékleti mutatók szintjének digitális skáláit is megadják. Az ON -fedélzeti számítógép sebességmérőablakának jobb oldalán.

De a torpedó közepén lévő szemüveg alatt rejtett információk (a zenére stb.) Nagyon rosszul jelennek meg egy napsütéses napon.

Az ergonómia iránti másik állítás vonatkozik az éghajlat -ellenőrzési kulcsokra: Számos, kicsi és csúszós, és kellően erős sajtót igényelnek a visszahíváshoz. És az intra -os hőmérséklet beállításának kérdése sikertelenül oldódik meg: a torony helyett vannak olyan karok, amelyeket sokszor le vagy fel kell húzni, sok időt tölteni erre az egyszerű eljárásra, és folyamatosan ugrálni a kívánt módot. Az ülések fűtésének kulcsai kényelmetlenül helyezkednek el, de itt a franciák elegáns megoldást találtak: ennek a funkciónak a beállítási módját egyértelműen tükrözik a műszerfalon.

Miután az utcára gurult, azonnal elkezdi elkapni az érdekelt pillantásokat. A bántalmazó formatervezés nemcsak felhívja a figyelmet, hanem Chase -t is provokál, és mint a meghintett keresztezés egyik mozgatórugója. Hányszor egy heti tésztában a lámpánál lévő szomszéd megkérdezte a motor erejét és a gyorsulás dinamikáját, majd habozott a padlóra, hogy továbblépjen. Várj, még mindig a lelkedben lesz, Megane RS! Időközben beszéljünk a szokásos módosításról.

Egy 2,0 literes 140 lóerős motorral és variátorral ellátott autó jött hozzánk tesztelésre. Ezen a verzión kívül csak 1,6 literes motor és mechanikus sebességváltó áll rendelkezésre. Amint a jövőben kiderült, Megane Coupe egyáltalán nem rossz, ha nem számít az RS-ambitrációból.

A gyorsítópedál gátlástól szenved, másodperceket kell számolni az oklik várva. Ennek továbbra is engedelmeskedni kell a francia szeszélyességnek, és megtanulni a pedált becsapni a megfelelő szokás -ügylet érdekében. De tudatosan ugyanolyan agresszív viselkedést vár el egy piros hajú fogos rekeszből. Ha visszaállítja ezeket az elvárásokat a számlákból, akkor a gyorsított dinamika eléggé kielégíti a városi patakban: a variátor lehetővé teszi a sebesség zökkenőmentes megszerzését, gyorsabban és tisztább munkát, mint sok gép, és nem bosszantja a késéseket. Az aktívabb felhasználók számára kézi mód van.

Érdemes eltávolítani a lábat a gyorsítóból, mivel Megan változik. Arra törekszenek, hogy a lehető legnagyobb mértékben visszaállítsák a sebességet és a fékeket: nagyon érzékenyek, arra kényszerítve a szokást, hogy az orrát élesen harapja meg, amikor gyorshajtás vagy megáll. És a forgalmi dugókban meg kell nyugodniuk ezeket a megtakarításokat.

A felfüggesztés fő jellemzői: kényelem és stabilitás. A Megane Coupe kedvéért merevebb rugókat telepítettünk, a távolságot 12 mm -rel csökkentik. Még nagy sebességgel is egy rekesz zavarhatja és leüthet egy egyenletes pályáról, miközben megőrzi a simaságot és a kiváló hangszigetelést. A fordulókban nincs tekercs vagy sodródás, és ha a rekesz elkezdi csúszni a stabilizációs rendszert, finoman beállítja a pályát. Mindezek mellett az autó nyugodtan kezeli a szabálytalanságokat.

Csak az alváz játszhatott a sport megjelenésének kezében, de az Általános Műszaki Zenekarban a kormánykerék hamis: a kormánykerék kis mozgása nem okozza a várható visszatérést energikusan. Ez összefoglalja mind a fordulási utat, mind a manővereket a városi patakban. Ez nem azt jelenti, hogy lehetetlen dinamikusan menni. Csak a Megane Coupe vezetési stílusa ... nem világít. Ennek azonban megvannak az előnyei: a gép nem tartja a szerencsejátékot, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy élénk és gyönyörűen (!) A patakban mozogjon.

A szépség ára a 707 000 rubeltől. A Dynamique alapvető verziója 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval, 2,0 literes motorral és CVT-vel (827 000 rubel) kapható , fedélzeti számítógépes sebességváltó, köd, a kormányzás két tartományban történő beállítása, az első ülések magasságának beállítása, a kétzónás klímaberendezés, az első ülések melegítése, a CD-MP3 audiorendszer, az elektromos hajtás és a tükrök fűtése Esőérzékelő, 6 légzsák, abs. Szabványos gumiabroncsok: 205/50 R17.

A kiváltsági verzió költsége 747 000 rubeltől kezdődik 1,6 és 867 000 rubelnél 2,0 -nél. A Dynamique konfiguráció mellett vannak Bixenon fényszórók, egy hajtogató oldaltükrek elektromos meghajtója, egy központi hátsó kartámasz.

A panorámás tető 36 100 rubelt, a fém színét - 10 300 rubelt. 17 500 rubel esetén megrendelhet egy háromdimenziós térfogatú hangot, Bluetooth és USB -vel.

Svetlana aleeva


profit
Fényes megjelenés
Nagy minőségű szalon
Tökéletes alváz
       
Mínuszok
A gázreakciók gátlása
A kormányzás közepes információi

       
A tesztelt autó ára 707 000 rubeltől származik

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Kormányzó erősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi kastély
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Világítás fényszórók
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
Tempomat


Előírások
Test
Három testtípus -adag ferdehátú
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 344/991
Felszerelt tömeg, KG 1275
Hossz, mm 4295
Szélesség, MM 1808
Magasság, mm 1423
Kerék alapja, MM 2641
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1997
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 84,0x90.1
A tömörítés mértéke 10,2
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 140/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 195/3750
Terjedés
Sebességváltó CVT -variátor
Elsőkerék meghajtású
Elülső felfüggesztés független típusú McPherson hüllő stabilitási stabilizátorral
Állvány felfüggesztés félig függő rugó a csatlakoztatott hosszirányú karokon
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 195
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 10,3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 10.5
országciklus 5.9
vegyes ciklus 7.6
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
AI-95 üzemanyag




 

Forrás: Carclub.ru