Test Drive By Renault Megane 5 Doors 2010 óta

Légiós

Miután találkoztak Megane Coupe -val a kapcsolódó ötdeged regionális bevezetéséről, ezeknek a soroknak a szerzője őszintén szólva nagyon jó várakozással várták a Coupe -t. Az emberek Megane azonban teljesen másnak bizonyult.

Költségvetési. Nincs olyan többlet, mint a teljes méretű kijelzők, az elektromechanikus kézifék vagy a varázslatos félig elektronikus eszközök panelje ... Ezenkívül a kereskedők hagyományos a márkakártya gépei számára, csak a pótdíjhoz (bár Európában ez standard felszerelésgé vált). De az ár olyan, mint a fluence. By the way, ezért vártunk Megane -ra másfél évig: felismerve, hogy az orosz ügyfelek nem vonzzák az európai árat, és még a válság közepén is a francia újraelosztott kötetek javára. A török \u200b\u200bgyár, ahol a már említett szedán előállítása után elkezdték az összeszerelést és az olcsó és olcsó módosításokat, a Megane III -t. Azok az autók, amelyeket általában tőlünk vásárolnak.

De nem valószínű, hogy ez a piac bestsellerjének keltetését fogja megtenni. Alapvetően a javasolt árcédulák meglehetősen vonzóak, de a modell helyzete még a rokonokhoz képest sem olyan erős, a Törökországban készített korábbi szedán jobban eladták nagyságrenddel. Ugyanez az erők igazítása nyilvánvalóan a nemzedékek megváltoztatása után megmarad.

Itt valószínűleg versenyeznek a legfontosabb riválisaival, a VW Golf és az Opel Astra Megane. Az utóbbiakkal minden egyértelmű: A nagyon észrevehető, magas színvonalú és technológiai fejlődés ellenére egy nagyon tisztességes árcédula csökken az Astra sok felhasználóján. Az orosz golf helyzete stabilabbnak tűnik, de csak a szegmens felső részén, a vevő tömegében a francia teljesen apró.

Ha csak azért, mert Megane nagyon jól néz ki. Természetesen nem olyan extravagáns, mint elődje, megjelenésében több univerzális részlet van, ám a külsõ Avant -garde szelleme továbbra is megőrzött. Ezen felül legalább nem rosszabb. Az arzenálban ugyanolyan hagyományosan teljes elektromos csomag. Sőt, észrevegye, hogy a franciák nem vesznek extra pénzt, mondjuk a sportülésekhez. Az alap nem ideális, de meglehetősen méltó a legfontosabb verziókra telepítve. Itt az innovatív klímaberendezés három üzemmóddal csak a legdrágább konfigurációs ügyfelek, valamint a fejlett rádió számára érhető el. A felületet azonban nem volt érdemes megbánni, hogy a Pablo Picasso rajongója egyértelműen előírta (ezt meglehetősen nehéz azonnal megérteni). És még ennél is inkább, ne kísérletezzen vele útközben.

Ami a mozgásról szól. Az oroszországi Megane az egyetlen 1,6 literes benzinmotorral, valamint egy pár kötelező átvitel egy 5 sebességes kézi sebességváltó és egy 4-sávú automata segítségével. Negatív, de amint a gyakorlat azt mutatja, ez a készlet elegendő az ügyfelek igényeinek kb. 80% -ának bezárásához. Ennek ellenére az azonos név rekeszje sokkal érdekesebb. És az öt ajtót egy lágyabb felfüggesztés jellemzi. Formálisan nagyobb a kényelem benne, de kevésbé érthető kormánykereket és hajlamot kell fizetnie a felépítésre. Ez különösen észrevehető valamilyen aktívan javított úton, helytelen profiljával, egy ilyen bevonattal, Megane oldalról oldalra rohan. A dinamikában az autó meglehetősen összhangban áll az elvárásokkal. Legalább a 106 HP -jének mindegyike. A motor hosszú meggyőzés nélkül ad. De milyen szörnyűnek a mechanikus verziója van tengelykapcsoló! Szinte súlytalan, sőt, a hosszú távú meghajtó többé-kevésbé vastag talp alatt szó szerint elveszik. A tudósítója még a szokásból kattintott a fékre. És mi fog történni télen? Mellesleg, az autó lelassításának hatékonyságával minden olyan helyre emelkedik, mintha ásna, bár ez a pedál jobb lenne.

Itt a gép, az életkor ellenére, jobban tetszett neki. Az ilyen Megana legalább nem provokálja a sofőr kizsákmányolását, tehát egyenletesebben megy. Помимо этого французы явно поработали над техникой, по крайней мере переключается агрегат вполне сносно, порой запаздывает, но явно проваливается только при полностью открытом дросселе. В общем, такой Megane оставил более целостное впечатление. Хотя и не впечатлил. С другой стороны, французы к этому не стремились...


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Renault Megane III
Méretek (mm) - 4298x1808x1471
Kerék alapja (mm) - 2641
Közúti távolság (mm) - 120
Tömeg (kg) - 1220
Csomagtartó hangereje (L) - 3681125
MOTOR MŰKÖDÉS (CM3) - 1598
Max. Hatalom (L.S.) - 106
Max. A pillanat csavarása (NM) - 145
Max. Sebesség (km/h) - 185
Gyorsulás 0100 km/h (c) - 11.7
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) - 6,8
Ár (dörzsölés) - 569 000 -től
 

Forrás: Mkombila magazin [2010. július]