Test Drive Renault Megane 5 ajtó 2010 óta ferdehátú

Új Renault Megane. Lyukasztás az árakon

Az első kérdés, amely az új Renault Megane orosz bemutatásán szerepelt, lett a kifejezés: Miért vette át ilyen sokáig? És a világpremierre valóban a 2008. szeptemberi Párizsi Autószalonon került sor. De kiderült, hogy a Renaultnak valóban jó oka volt egy ilyen késleltetésnek. Ár! Most Megane ugyanazzal az árcédulával büszkélkedhet a Fluence szedánnal 559 500 rubelből. Mivel a franciák képesek voltak csökkenteni a költségeket, egy kicsit később elmondjuk, de egyelőre megpróbáljuk megtudni, hogy az új Megane mit vonzhat a vásárlók számára.


Az 559 500 rubel számára az Autentique alapvető csomagjában az ABS elülső légzsákokat, légkondicionálást, külső tükrök elektromos és fűtését, elülső elektromos ablakokat, a vezetőülés magasságának beállítását és a 15 hüvelykes lepecsételt lemezeket sapkákkal. Az expresszió expressziója 611 500 rubelrel kezdődik, mechanikával (automatikus 32 ezer pótdíjhoz), és a Top Megane Dynamique kizárólag automatikus sebességváltóval és 674 500 rubeltől fizet

Legalább a formatervezés! Emlékszel a korábbi ferdehátú Renault Megane -ra? Amikor vele lemosott, a párizsi kiállítási komplexum (2002 -ben) levágása alatt borították, mindegyik két táborra oszlik. Az elsőtől kezdve jött: szörnyen!. Az ellenfelek olvashatók: CE Super!. Az Avantime Miniver-Coupe utolsó évtized legőrültebb és szokatlan gépének gondolatainak utódja nem hagyta közömbösen.


A nemzedékek megváltoztatásával a Megane Hatchback 4209 -ről 4295 mm -re nőtt, de a tengelytáv kissé megváltozott, csak 15 mm (2625 -ről 2640 -re).

II. Megane még a zsűri európai autójának tiszteletbeli címét is elérte, és a kiemelkedő biztonságot (ő volt az első, aki ötöt kapott az osztályában az Euro NCAP tesztekben), és a Töltött volt a legmagasabb kategória. De ha Európában nem mindenki kóstolta meg ilyen avantgárdot, akkor mit kell mondani Oroszországról, ahol mindig 500 literes hátizsákkal kedvelt szedánokat? Sőt, a Megane Sedan konzervatívabban nézett ki, és a török \u200b\u200bszerelvény miatt olcsóbb költségekbe került.


Ezt az opcionális színt kék habnak nevezzük, és csak 13 színes lehetőség áll rendelkezésre a RENAULT MEGANE Hatchback számára, amelyek közül kettő nem igényel további kifizetéseket (fehér és sötétkék)

És most? Nézzétek a szürke-kék Megane III-t, és azt gondolod, kinek emlékeztet? Igen, mindenki azonnal! Enyhén átlós fényszórók, széles körben elhelyezett köd, az emelkedő oldali vonal itt csúszik a motívumok és az új Opel Astra, és a Mazda3, valaki biztosan terhes valami más. De a francia plagátban nem könnyű, mert a Megane III korábban debütált! Tehát az ilyen megjelenés csak az általános trend tükröződése.


На нашем тесте побывал Renault Megane Hatchback в исполнении Expression с механической КПП. Az ár 611 500 rubelrel kezdődik, a csomag tartalmaz 6 légzsákot, kétzónás klímát, négy hálózati ablakot, fűtött ülést, bőr kormánykeréket és további lehetőségeket (16 hüvelykes ötvözet, ESP, kulcskártya, MP3 Audio System, Bluetooth és a fém festménye) fokozott költség akár 673.600 rubel. By the way, ellentétben az európai hatchbackekkel és a megane coupe-vel, az ötajtó Oroszországhoz analóg sebességmérővel rendelkezik

Megane III Salon már ismeri a RENAULT Fluence-t, amelyet még nem tapasztaltunk olyan régen, ahol hosszú távú osztályvezető Oroszországban nem fenntartható a Ford Focus értékesítéséhez. Az elülső panel tetszik a szem, a kényelmes kézi kerék, és a kétzónás klímaberendezés érdekes szilárd blokkja vonja be mind a vezető, mind az utas számára. Egy nagy előrelépés az elődhez képest, az egykori Megan belseje egyértelműen elavult. By the way, maga az éghajlat kiderült, hogy elég hideg ahhoz, hogy egy kényelmes tartózkodást benne, hogy ki kell mutatni, nem ismerős 21-22 fok, de 23-24.


Nagyon szerettem a telefon gyors integrálását egy rendszeres audio rendszerre (Bluetooth-on keresztül), bár a hang- és rádióállomás beállítása nem intuitív és időbe telik. А ещё в комплектации Expression нет гнезда для USB-флэшки, причём для Мегана с механикой это исполнение является топовым. De leginkább az első ülések idegesek voltak, pontosan ugyanaz, mint a folyékonyság, a lapos, elviselhetetlen oldalsó támogatás és sikertelen háttámla profil

De mint a megjelenés esetében, a Megane belsejében egy csomó érdekes részlet is elvesztette. Az itt található kézifék most a leggyakoribb, és nem egy erőteljes P-alakú konstrukció, amely hasonlít a repülőgép ércére (motorvezérlő fogantyú). Az ajtókból eltávolították a kényelmes záró dobozokat, ahol a CD -k nyugodtan nyugodtan. És a lábak résektől eltűnünk. Igaz, hogy nem olyan sok embert használtak, akiknél a télünk örökké esett a szőnyegekből.

És a mozgás legszembetűnőbb változásai. Mellesleg, a Megan alapvető verzióiban a szokásos gyújtászár, de érdemes megfizetni egy kulcskártyát és a motor indító gombját. Ebben az esetben nemcsak az érintés nélküli hozzáférést adják a berendezéshez, hanem a kormánykerék beállítását is. És ez a lehetőség csak 7 ezer rubel. Kattintson és élénkítse a régi, ismerős Motor K4M 1,6 liter kötetét. Megy!


Megane mechanikus sebességváltóval 11,7 másodperc alatt 100 km / h -re gyorsul, és eléri a maximális sebességet 185 km / h. Az automata gépe várhatóan lassabb, mint 13,9 és 180 km / h

A tengelykapcsoló itt, a Meganovskaya hagyományában, súlytalan és hosszú ideje, de jobban konfigurálva, mint korábban. Az ötfokozatú mechanika karja is nem büszkélkedhet rövid mozdulatokkal, de nem rossz, és lehetetlen hibát követni az átadás kiválasztásakor. De a legfontosabb a kényelem. Itt Megane sokak számára hozzáférhetetlen magasságban maradt.


Régóta megpróbáltuk megérteni, hogy Megana hátsó lámpáit emlékeztetik. És pontos Porsche Panamera!

Normál utazás egy hagyományos szürke ipari komplexumban. A 205/60 zsírprofilú, 16 hüvelykes kerekek alatt az eltávolított bevonat, amelyből a küszöbökből és sínekből kimaradnak, és maga a vászon nem tökéletesen vágják. Lassulok a szokásos 25 km / h -re. Remő és süket kenyérek, és ott anyukában. Hozzáteszem, minden merészebb és merészebb. 40, 50, 60! A felfüggesztés lenyel, és nem jelenik meg. Ez a szám. Még a korábbi Megan, akinek a stroke nagyon tisztességes sima volt, elhalványul. És a kabin nem zümmög.


Mellesleg, a török \u200b\u200bferdehátú Megane és a Fluence szedán Roditance szállítója mellett még mindig nem érnek véget, a hátsó gerenda ugyanolyan, ugyanaz, mint a Nissan Tiida -n. Ennek eredményeként a simaság jobb, mint az európai Megananov

Что уж говорить о лежачих полицейских? Ещё тестируя Fluence и Focus, мы отметили, что стандартные резиновые чёрно-жёлтые полосатики им нипочём. А ведь Fluence был и вовсе на 17-х дисках. Так что подвеска Мегана получает большой плюс. Но раньше это выходило ему боком Megane второго поколения на подвеске, адаптированной к российским условиям, больше напоминал заливное на колёсах.

Да, он до последнего цеплялся за дорогу, но кренился так, что пассажиры сбивались в кучу к одному борту и начинали визжать раньше, чем шины. Прибавим к этому абсолютно пустой руль, раскачку и получается да ну его, может, помедленнее? Новый не такой! Более широкая колея (+3 см) и новый электроусилитель пусть и не сделали из третьего Мегана зажигалку, но теперь чувствуешь себя увереннее, заправляя его в повороты.


В отличие от предшественника, новый Megane весь нарисован из мягких, плавных линий. И, если присмотреться, то видно, что через весь борт проходит линия, вырастающая из решётки в переднем бампере и обрамляющая дверь багажника. Может, и не особо выразительный, но цельный облик

Особенно этот контраст заметен на фоне длиннобазного Fluence база Мегана короче на 6 сантиметров, поэтому он куда более юркий на тесных улочках и в плотном потоке. К тому же, у хэтчбека лучше обзорность Fluence подводит слепой правый борт и нечитаемая задняя часть. Да и двигатель охотнее выдаёт свои 106 лошадей с механической коробкой Флюенсу с флегматичным автоматом их едва хватает, чтобы просто перемещаться в пространстве.


У Renault Megane отличная шумоизоляция водителя и пассажиров не донимают ни шум от шин, ни свист ветра. Правда, если активно крутить двигатель, то его рёв слушать всё же придётся

Моторчик на низах, конечно, вялый, но охотно подхватывает после 3500 об/мин и бодро выкручивается за 6 тысяч оборотов, позволяя шустрить. Nem meglepo. У Мегана с механикой не только перевес в крутящем моменте (151 Н∙м против 145 Н∙м с автоматом), но и передачи более короткие. И прогнозировать манёвры проще механический Меган быстрее откликается на газ.


Если для Renault Fluence в качестве опции предлагаются и 17-дюймовые диски, то для Мегана максимум 16-дюймовые (на фото). Диаметр передних тормозных дисков 280 мм, задних 260 мм. Боковые зеркала гораздо больше, чем на Мегане второго поколения обзор прекрасный. Понравился и головной свет даже с обычными галогенками. Есть и ксеноновые фары, но за доплату и только для самой дорогой комплектации

Машина начинает провоцировать на активную езду, чего за прежним Меганом не водилось! De ha minden rendben van a városban, akkor az országos pályákon a motorhiány észrevehető, hogy gyorsan legyőzze és nem álmodjon. Az autópályáról azonban a kanyargós pályákig mozoghat, és örülhet az alváz egyensúlyát teljesen kiszámítható és megbízható viselkedés. Még akkor is meg akartad neki? A francia fékek érzékenyek, bár hamarosan megszokad. De mindazonáltal nem hagyja abba az érzést, hogy a fluence harmonikus a lassúságában, és a Zegan fejének kereke mögött, így a jobb pedált eladom az aszfalthoz.


Как и во Fluence, большие дверные ручки положены только топовой комплектации Dynamique. De a távollétük nem zavarja. Éppen ellenkezőleg, az ajtóban lévő hornyok is kényelmesebbek, mivel a rögzítő hurkokon találhatók. De vannak különbségek a szedánból. A szokásos kocherg helyett a motorháztető első gázfókusza. A második csomagtartó belső fogantyúval rendelkezik. A harmadik hatchback, mint korábban, nincs gázzsacska, szerepét a nyílás hermetikus szelepe végzi

És hogy megvásárolja az erősebb aggregátumok nem fog működni! Az orosz piacon a MEGANE III Hatchback csak egy 1,6 literes benzinmotorral kerül eladásra. Ezenkívül a legdrágább felszerelés dinamique kizárólag géppuskával érhető el. Tehát ha Xenon fényszórókat szeretnél, a fészket az USB flash meghajtóhoz és a puha műanyaghoz nemcsak az előlapon, hanem az ajtókon is meg kell jönnie egy dobozhoz, amely úgy tűnik, hogy egy másik fiatal Louis de Fühen emlékszik.

Más motorok jelennek meg a jövőben? Nincsenek Firedorm. А вот более статусный Fluence к концу года получит двухлитровый мотор с вариатором. И новому компактвэну Renault Scenic III перепал такой же силовой агрегат. Most 2,0-at akarsz? Tegye az önző MEGANE III COUPE-t az első lökhárító fangokkal. A 140-es hároméves hároméves árak csak 827 ezer rubelrel kezdődnek.

Nem lesz egyetemes. És ne húzza a Megane CC kabrióját. Most a franciák megpróbálják megragadni a torta darabjait a szegmensben, amelyben a hatchbackek aránya felmelegedhetetlenül növekszik. Ezért volt az új Megane Sötét Chulana-ban, ötdimenziós gyártást készített Törökországban. Végtére is, ez nem az euró valuta zóna, és a munkaerő olcsóbb ott, innen és vonzó áron. Ezenkívül nem ajánlott egy 1,6 liter, 1,6 liter és egy exkluzív, Európában lévő 4-es automata és egy exkluzív eszközzel történő módosítás. És több, és több járművezető van összekeveredve három pedálban.

Úgy tűnik, hogy a stratégia helyes. Renault сейчас интересует не горстка фанатов, которые раньше покупали двухлитровые Меганы с панорамными крышами за бешеные деньги, им нужны массы. Ezért hozták a legtöbb futó változatot. És biztonságosan megjósolhatja, hogy a Megane III Hatchback gyakrabban találkozik az utakon, mint elődje. Mostantól a hatchback Megane megfizethetővé vált. És ez a Trump kártya a piacon sokkal erősebb, mint az átlagolt megjelenés.

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

SZTORI

For the first time, the name of Megane appeared on the Renault trunk lid in 1995, it was a change in the popular Renault model 19. It was in Megan "the French began to embody their new concept to the maximum level of passive security, amely végül 1998-ban az Osztály Euro NCAP Association tesztjének legjobb 4 csillagos minősítését eredményezte. Megane выпускался аж с пятью вариантами кузова трёх- и пятидверный хэтчбеки, седан, универсал и кабриолет.


Второе поколение Мегана дебютировало в 2002 году и сходу получило 5 звёзд в тесте Euro NCAP. A biztonság mellett az autót számos érdekes új terméket különböztetett meg a lagúnából, egy márkás kulcskártyát kapott, egy nagy üvegtetőt egy csúszó elülső részvel, Xenon fényszórókkal, navigációval, navigációval és más felnőtt berendezésekkel. Как и предшественник, Megane II выпускался в 5 вариантах кузова. By the way, ez volt az első MEGANE, aki megkapta a RENAULT SPORT feltöltött változatát, a hot-sraffozás két literes turbókapacitással volt felszerelve 225 LE. És azóta több speciális lehetőséget szerzett.

BIZTONSÁG

Третий Megane продолжил дело предков блестящий результат в тестах Euro NCAP. Öt csillag a vezető és az utasok védelmére, 4 csillag a gyermekek és két védelmére a gyalogosok tiszteletben tartására. Igaz, tisztességes, érdemes megjegyezni, hogy Európában a Renault Megane III 8 légzsákot tartalmaz az alapfelszerelésben és a stabilizációs rendszerben.

Versenytársak
A Renault Megane versenytársai több mint elég. Mégis, mert a szegmens a leggazdagabb piacon. Azonban néhány modellnek nincs hatchback teste, mások drágábbak, mint a Megane, ezért úgy döntöttek, hogy nem tartalmazzák őket (például ezért, a Toyota Auris és a Honda Civic eltűnt).

Mint már említettük, a MEGANE új generációs költségek alapja 559 500 rubel. Egy autó 1,6 liter (106 LE) és kézi sebességváltóval. В версию Autentique входит АБС, две подушки, кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъёмники, регулировка водительского сиденья по высоте и 15-дюймовые штампованные диски с колпаками. Az expressziós kifejezés 611 500 rubelrel kezdődik. mechanikával (automata pótdíj 32 ezer). Az ilyen autó már 6 légzsák, kétzónás éghajlat, négy elektromos ablak, fűtött ülések, bőr kormánykerék. А топовый Megane Dynamique доступен исключительно с АКПП и стоит от 674 500 руб.

Az egyik legkedvezőbb ajánlat az 5-ajtós hatchbackek között a C osztályban FORD Focus, amely Vsevolozhskba megy. Júniusban még mindig vannak kedvezmények ezen a modellen, de július óta 5-ajtós fókusz egy motor 1,6 liter (100 LE) 569.400 rubel, és egy 1,6 literes motor, amelynek kapacitása 115 LE. Már 589.400 rubel. Ezek az árak a hivatalos honlapon vannak feltüntetve. És a kereskedők néha eladhatják az autókat, és valamivel drágábbak. Ez az, hogy a fókusz hamarabb drágább Megane!

Koreai Kia Ceed három motorral rendelkező Oroszországba jön. És melyik az 1,6 literes francia egység versenyzője, nem teljesen tiszta. Végtére is, a Motor 1.4 KIA-ban 109 LE-t ad és 137 nm (Renault 106 és 145), és 1,6 liter már 122 LE. és 154 nm. Как бы то не было, но Kia ceed с мотором 1,4 л в базовой комплектации (сравнимой с Megane) стоит от 525 900 руб. Автомобиль с мотором 1,6 л продается за 605 900 руб., но здесь уже есть 6 подушек безопасности, музыкальная система с шестью динамиками (а не с четырьмя) и еще кое-какие навороты.

Az új generációs Opel Astra még nem értékesített Oroszországban, azonban napról napra fog megjelenni a kereskedőktől. Az Autó motor 1,6 liter (115 LE) az Essentia konfigurációban 605 900 rubel. A változat egyik jellemzője, hogy az Essentia nemcsak az ABS-t és a négy párnát tartalmazza, hanem egy vezérlőrendszert is. Azonban nincs légkondicionáló. Более хорошая версия Enjoy стоит уже 631 900 руб. Astra automatikus sebességváltóval 635.900 rubelre becsülhető.

PEUGEOT 308 A termelés megkezdése után Oroszországban megkapta az orosz csomag és az 599 000 rubel árát. Причем оснащение таких машин вполне приличное: есть четыре подушки, подогрев передних кресел и зеркал, кондиционер, музыка, противотуманные фары. Igen, és az 1,6 literes motor itt 120 LE-t ad. és 160 nm.

A SKODA OCTAVIA ára 1,6 l-es motorral kezdődik 589 000 rubelből. De a klasszikus csomag elég szerény: nincs zenei rendszer, csak egy légzsák. SKODA OCTAVIA 1.6 Ambiente két párnával, zenével, légkondicionálóval és 665 000 rubelrel. Octavia motorral 1,6 literes és automatikus az Ambiente verzióban 705 000 rubel.

Mikrován Nissan Tiida 1.6 A komfort változatban 555 000 rubel. (Hasonló felszerelés megana), és változat egy géppuska 585 000 rubel. Összehasonlításképpen az automatikus MEGANE 643 500 rubel lesz.

Mazda3 drágább, mint Nissan Tiida és Megane. Az autó a Touring verzióban 649 000 rubelt költ. Bár a berendezés itt tisztességes: légkondicionáló, hat párna, audio rendszer, elektromos autó. Automatikus Mazda3 679 000 rubel.

Volkswagen golf. A legegyszerűbb autót 1,6 literrel (102 LE) és mechanikát értékesítenek 612 000 rubel számára. Itt lesz abs, hét (!) Párnák, de a légkondicionálás törekszik, hogy fizetjen extra. És nagyon tisztességes - 47 210 rubel. A teljes teljes lesz 659 210 rubelt. Golf egy géppuska (pontosabban a DSG dobozban) 684 000 rubel költsége.
 

Előírások
Test
Típus Hatchback
Motor
Munkahelyiség, CM 1598
Teljesítmény, HP A RPM 106-on 6000-ben
Nyomaték, NM az RPM 145-nél 4250-ben
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 4295
Szélesség, mm 1808
Magasság, mm 1471
Kerékalap, mm 2641
Clearance, MM 120
Gurb Súly, KG 1220
Dinamikus jellemzők
100 km / h-ig terjedő térből, 11,7-től
Maximális sebesség, km / h 185
Üzemanyag fogyasztás
Közepes feltételes üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 6.8
Város, L / 100 km 9.2
Autópálya, L / 100 km 5.4


Becslések
Tervezés 4.0.
Ergonómia 4.0.
Kényelmes 5.0
Finishing 4.0.
Szolgáltatás elérhetőség 4.0.
Fitness orosz körülmények között 4.5
Megbízhatóság 3.5.
Kihívások 3.5.
Árminőség arány 5.0
Image 3.0
Teljes értékelés 4.05

 

Forrás: Auto.mail.ru