Test Drive By Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Arany átlag

Nem fognak lépést tartani egy hosszú lehajtóval egy forró ferdeháton, de a családi csendes áramlók messze elmaradnak. Nem fognak kalapácsot követni, de nem kaparják az aszfalt alját. Tulajdonosuk nem üldözi a luxust, hanem azt állítja, hogy magas szintű kényelem és nagy lehetőségek a fedélzeten. Ha bármilyen kritérium szerint becslések vannak, a Mazda6, a Renault Laguna, a Citroen C5 alanyaink valószínűleg az értékek közepén helyezkednek el.
 
Két liter motor, automatikus sebességváltó és éghajlat, alkalmazott kialakítás, szoros dimenziók, kb. 30 000 dollár költsége itt nulla hivatkozás a koordinátákra. A tengelyek pontosabb eltolódásai feltárják a tesztet.

Ki az
Citroen C5

A tesztelt autó ára 30 000 USD
Max. Teljesítmény 136 l. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 202 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,3 s
 
Renault Laguna

A tesztelt autó ára 32 500 USD
Max. Teljesítmény 135 liter. Val vel. 5500 térfogat/perc
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0100 km/h 12,1 s
 
Mazda6

A tesztelt autó ára 27 800 USD
Max. Teljesítmény 141 l. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 195 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 11,1 s
 
Pontosan félúton a kozáktól a személyes repülőgépig, a D Car osztály a márkák, modellek és alakzatok legszélesebb választékát kínálja. Kipróbált világos képviselőink családjuk, de ugyanakkor meglehetősen egységesek és demokratikusak.
 
Strukturálisan az első kerekes meghajtó műfaj mindhárom klasszikusja, és itt kevés hozzáadható. A honfitársak szeretetét az egyes csomagtartó iránt fokozatosan helyettesítik az érzelmi kötődés a praktikusabb és tágabb ferdehátúkokhoz, és úgy döntöttünk, hogy megfelelünk a változó függőségeknek. Az egész Szentháromságot hivatalosan értékesítik, de sajnos a Mazda6 ferdehátú nem volt elérhető. A többi tisztán technikai különbség közül a Citroen C5 állítható felfüggesztése.
 
Ezenkívül figyelembe kell vennie a kilencéves különbséget a Renault és a Mazda debütálása között, valamint azt a tényt, hogy a Renault Laguna volt az első autó a történelemben Euroncap rendszer.
DINAMIKA
A japán nő kiderült, hogy a legdinamikusabb. Öt -hat extra lóerő, és egy meredekebb motor, és a doboz sport hangulata hozzájárul ehhez. A sportosságot a motor nagy sebességgel történő kézzelfogható üvöltése is hozzáadja.
 
A Mazda6 azonnal reagál a gázra a padlóra. A másodperc töredékének doboza meghibásodik, majd egy erős bunkót és jó tolóerőt kell követni a következő kapcsolóig. A dinamikus tulajdonságokért a hat tulajdonosa észrevehető rúgást fizet a lépések megváltoztatásakor. De érdemes egy kis gáz felszabadítását, mivel minden visszatér a normál állapotba. És ha nem bántalmaz egy Kik-Dowan-t, akkor a sebességváltó hibátlanul viselkedik.
 
A választófogantyún a Mazda egy tartógombot kényszerített a sebességváltó bekapcsolása. Ez lehetővé teszi, hogy csaknem ezer forradalom emelje az egyes tartományok korlátozását, azonban a Mazdovsky Box már fejlett algoritmusa, optimálisnak tartottuk, és nem igényelünk erőszakos szorítást.
 
A Renault lassúnak tűnt, de ugyanakkor meglehetősen megfelelő megnyomásával a gyorsító pedált. A nyugodt vezetéssel a motor magabiztos tapadása nem kényszeríti a dobozt túl gyakran a váltásra. Ezenkívül a három autónk legcsendesebb sofőrét és utasát megfosztják attól a lehetőségtől, hogy értékeljék a motor forradalmát a zajtámasz céljából. A motort csak maximális sebességgel, majd enyhén is hallják.
 
A gáz éles nyomását útközben egy lágy átvitel és a pillanat zökkenőmentes kérdése kíséri. De az automatikus sebességváltó gumiszerűsége rossz viccet okozhat, amikor elindul.
 
T alakú távozás, balra. Mindkét irányba hagyjuk az autókat. Tisztességes ablak, jó margóval. Paulgas, 3/4 állunk, azt gondoljuk, hogy ... gáz a padlóra, még erősebb a padlón. Az autók közelednek. A kolléga ideges volt. Pár másodpercig elment a szándékaink dobozának felmérésére, és ő lőtt. Jól fényképeztem, csak későn ... úgy tűnik, hogy a Proactiv automatikus sebességváltó, a kézi váltás lehetőségével, egy kicsit meg kell tanulnia egy kicsit az ilyen tevékenységek előtt. A Renault Antiwings rendszert állandó és indokolatlanul korai működésben látták. Ennek eredményeként kézi üzemmódban, a sebességváltó mutatóján, az ábrát egy sárga mező helyettesíti figyelmeztetéssel, és megfosztja a meghajtót a fordított vezérlőtől. Automatikus üzemmódban a csúszásról szóló figyelmeztetés csak akkor halad ki pontosan, amíg az automatizálás kikapcsolásának következő sebességére vált, és egy valódi gyorsulás egy őrült kerékcsúszással kezdődik.
 
A C5 a dinamikában valami átlagot mutatott. A gyorsulás normál üzemmódban a leglassabbnak tűnt (és a számok ugyanazt jelzik). De a lapos tolóerő kombinációja, teljesen észrevétlen sebességváltó eltolódása késleltetés nélkül és a motor közepes zajja, a chevron hordozóját a második helyre hozza. A Sportsmith javította a dinamikus tulajdonságokat, de nem sokat. És a citroenben a sebesség kisebb, mint mások.
 
A Mazda fékek németül kitartóak és tiszták, és nem tudod elképzelni! A lassítást még milliméter sem adagolja, de a kattintás utalása.
A Citroen nem olyan informatív. Intenzíven lelassul, de lassúan reagál az erőfeszítések növekedésére. De nagyon hajlandó elindítani az A-ba-saga-t.
 
A fék erősítők Renault bajnoka. Nehéz adagolni egy puha pedált, bár az addiktív elég gyorsan. Más gépekben a fékek szigorúbbnak tűnnek. Ennek eredményeként a francia márkák a második és a harmadik helyen.
 
A versenytársak körében nem volt súlyos különbség az üzemanyag -fogyasztásban. Minden alanyunk körülbelül a kontrollszámban találkozott, és ebben a tudományágban úgy döntöttek, hogy nem ünnepelnek senkit.

Irányíthatóság
Miután eltalálta a Mazda -t, sportreakciókra számít, és természetesen teljesen jelen vannak. Még egy túlkapocs mellett is. A kormánykeréknél akut, azonnal reagálva mind a kisülésre, mind a gáz adalékanyagára a japán fordulóban, örömmel szolgálja az aktív sofőröt, és riasztja a nyugodt hölgyeket. De nem tudsz különösebben aggódni. A DSC stabilizáló rendszer tökéletesen elvégzi a munkáját, és jobb, ha nem hagyja figyelmen kívül.
A Mazda kakas jellege mindenben nyilvánul meg. A leginformatívabb kormánykeréke tiszta és egyértelmű nullával és kemény felfüggesztéssel rendelkezik, mintha megismételné az út profilját. A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy a nagy és közepes szabálytalanságok jól oltanak. A varratokban és az ízületekben azonban az egész autó megrázkódik, és rövid BAM-SS-vel reagál. Általánosságban elmondható, hogy a japán magatartás az engedelmesség és a bajok kiváló szintézise.
 
A Renault és a Citroen tesztünk során versenyt indítottak a kurzus simaságáról, a szabálytalanságok és az elszigeteltség (minden értelemben) elszigeteltségéről a kerekek alatt zajló emberekből. Laguna nyert, bár a C5 csak egy kicsit volt. Mindkét francia tökéletesen lenyeli a nagy és a kis fúrólyukakat, és nem bosszantja az utasokat remegéssel és pályával. Ugyanakkor a Renault továbbra is az érzések nagy részét hagyja a kormánykerék útfelületének minőségéből, míg a Citroenben nem könnyű nulla érezni. A C5 energiaigényesebb felfüggesztése jobban megbirkózik a szelíd hullámokkal, és Lagunában egyáltalán nincsenek ízületek és lyukak.
 
A Citroen C5 szuszpenzió fő fénypontja változó magasságú (legfeljebb 230 mm). De ezt a lenyűgöző maximális pozíciót csak 10 km/h sebességig használhatja. Ezenkívül az automatizálás csökkenti a testet egy lépéssel lefelé, de még 10 km/h sebességgel is csak egy sík felületen mozoghat. A blokkolt lengéscsillapítók komoly remegést okoznak. Ezért a felső pozíció csak nagyon lassú mozgáshoz használható dudorok felett vagy a járdába való beutazáshoz. Igaz, nincs olyan határkő, amely túl nehéz lenne számunkra!
ERGONÓMIA
Az a tény, hogy egy nap a japán autóipar nemcsak az államokat, hanem általában nem kételkedni fog, de általában senki sem kételkedik az európai kollégák és a Mazda6 számára a garancia szempontjából. Egy csipetnyi nemzeti fűszerezés még mindig megmarad. A kormánykerék jobbkezelője és gombjai emlékeztetnek arra, hogy a tervezők kezdetben a sofőröt helyezték a szomszédos ülésbe. Miért nem változtathat meg egy nagyon méltó, kényelmes és modern autóval, hogy nem változtathat meg néhány fogantyút, és a négy gomb érthetetlen.
 
De ez csak egy kis csepp kátrány. Minden más szempontból a Mazda hatalmas méz hordóját mutatja be: németül kemény és nagyon kényelmes ülések, a tökéletes kormánykerék, a tiszta eszközök és a kijelző (ami most különösen fontos). A gombok sikeres kialakítása és anyagai, valamint a központi konzol három csavarja lehetővé teszi számukra, hogy vakon használják őket, anélkül, hogy a vizuális ellenőrzés elvonja őket. (Csak egy idő után megérti, hogy az átlagos csavar egyáltalán nem forog, hanem csak a gombok dekoratív kereteit mutatja.)
A Mazda6 csodálatos kontrasztos háttérvilágítással és kijelzővel rendelkezik. Szín szerint ez sok pajzsot emlékeztet a ransomware harci járműre. Az egyetlen vonal kijelzőjének három zónáját tiszta függőleges vonalak választják el, amelyek kizárják a tekintet vándorlását a szükséges információk keresése érdekében. Egy egyszerű és helyes döntés. Mindenki így lenne!
 
A puha és rendkívül kényelmes ülés Renault egyértelműen bemutatja a hangulatos otthoni szék és a sofőr munkahelyének sikeres kombinációját. A párnák rugalmas anyagát meglehetősen megsokszorozják, de a test különböző részeinek, amelyek egyszerre képződnek, az oldalról tartják a járművezetőket és az utasokat, és a hosszanti elmozdulások nem rosszabbak, mint néhány autó anatómiai ülései.
 
A Renault Laguna tulajdonosa, a királyi ágyon pihenve, amelyet nem vonzott el idegen zajok, a zene kiváló hangzással, nem terheli éles kormánykerékkel és a kemény felfüggesztés kockázattal, egyenletes és egyértelmű mozgással, hogy elkezdje az orrát. Komolyan, a Renault ergonómiája lehetővé teszi, hogy lendületet és erőt tartson fenn egy hosszú utakon, vagy sok órányi városi összetörés során.
 
A Renault kormánykerék kényelmes, de vizuálisan nehéznek tűnik egy hatalmas csomópont miatt. A műszerfal nem okozott panaszokat, és a torpedó közepén lévő kijelzőt sötétszürke számokkal idegesítették világosszürke háttérrel. A képernyő segítségével történő bármilyen információ kinyerése hosszú és koncentrált, és azt nézi, hogy mi véleményünk szerint nem biztonságos. Az éghajlat -ellenőrzéshez, valamint a márka összes többi modelljén, néhány függőséghez szükséges. A vevőt egy nagy fedél zárja le, amelyet könnyű kinyitni, és nem nagyon bezárható. A kormánykerék -kapcsolókat nehézségek nélkül elsajátítják, de az oszlopra felszerelt műanyag doboz, amelyben a hangvezérlő gombok koncentráltak, minden érintésnél ropognak, és rendkívül archaikusnak tűnik.
 
Citroen úr olcsó és megbízható autója megpróbálja megtagadni az egyes belső részleteket az első meghatározásból. Mindenekelőtt tágas benne. A Sitroen ülést nem lehet ideálisnak nevezni, de az anyag bárkihez vezet. A műanyag mennyiségű ismeretek megünnepelik a belső részletek minőségét és sokféleségét és textúráit. Az ezüstválasztó fogantyúja és a résidők keretezése azonban véleményünk szerint jobban alkalmas lenne a játékkonzolhoz a számítógéphez. Ezenkívül a techno-chuck nem túl kényelmes.
 
A Citroen kormánykerék minden tekintetben jó, a kormánykerék -kapcsolók és az audio vezérlőpanel meglehetősen elfogadható, de a műszeres pajzs ellentmondásos érzéseket váltott ki. Az áthaladó komoly külső restyling autó kissé megváltozott, és mindenekelőtt az irányítópultot frissítették: vastag és rövid nyilak ugyanazon kútfalú színes megosztottság mellett vannak. A piros nyilak alatt könnyű körök vannak, a szimbólumok és az izzók mindenhol szétszóródnak, és mindezt egy bonyolult perem körözi. A Kokpita hirdetési vonzereje alacsony információtartalomgá válik, és öt sorba helyezett eszközt nem helyeznek el a kormánykerék keretébe. A derékvonal alatt elhelyezkedő átlagos konzol, éppen ellenkezőleg, kissé egyértelműen oldódik meg: nagyon sok gomb van, és könnyen összetéveszthető.
 
Ha a kormányhoz való leszállásról beszélünk, akkor az egész Szentháromság rendkívül széles választékot mutatott a speciális különbségekkel.
 
Még a rajzok átfogó pillantásával egyetlen megközelítés is létezik a torpedó formáinak felépítésére mindkét francia autó: sima pajzs kontúrok, a kijelző közepén peering, a központi deflektorok íves szemöldök alatt és egy tiszta vízszintes vonal a tábláról a táblára - Hét év van a modellek között, de mindkettő igaz a nemzeti hagyományokra.
 
A legfiatalabb és megoldódott egy teljesen más Mazda6 -ban, ellentétben a versenytársainkkal, és úgy érzékeljük, mint egy jó német autó.
 
KÖVETKEZTETÉS
A benyomások szempontjából a Mazda6 elsősorban esik, és itt szolidaritásban vagyunk a márka folyamatosan növekvő számú rajongójával. A hat ugyanolyan szilárd és sportautó, és teljes mértékben megfelel a képének. A Citroen C5, a tulajdonos számára magas szintű kényelmet biztosítva, második pozícióba lép. A Laguna eltávolításának felkészülését és felkészülését az előző generáció az autó által érzékeli, ezért bezárja a sort. Nem véletlen, hogy a következő, az utolsó verziója az amszterdami autókiállításon jelenik meg. Minden változás célja, hogy a veteránt a Renault felállás többi részének szabványához hozza.

1. Mazda6
A legfiatalabb autó könnyen bekerült a vezetőkbe. Mert a lélekkel készül!
2. Citroen C5
Annak vágyában, hogy másoktól eltérően legyenek, a kényelmes C5 meghaladta magát
3. Renault Laguna
A szilárd és visszafogott Reno a bosszantó, de észrevehető apróságok miatti pontszámot észlelt
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Az 1993 -as első show
A 2000 új verziója
Renault tervezés az irányítás alatt
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Az első 2000 -es show
FEYLIFTING 2004
Citroen Design az irányítás alatt
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Az első show 2002
Mazda tervezés az irányítás alatt
Seasia Callum (Moray Callum).
 
KÍVÜL:
Élőhelyük a középosztály közepe. Közép parasztok és formatervezés? Valószínűleg annak bizonyítására, hogy nincsenek, stylistáik olyan keményen próbáltak. Nos, mondod, a Mazda6 -ra nézve, hogy előtted egy szedán meghatározása szerint unalmas? És a C5 hátsó lámpái vagy a Laguna csomagtartó fedele? A részletek fényereje olyan, hogy akkoriban egy másik autót irigyelni, mint például a Granturismo. Lássuk azonban, mi a következő. A márkák elismerése az arcról egyértelműen fel volt pumpálva a Laguna -val. Emblemum nélkül és ezüst alakú sárral egy ezüst V-alakú béléssel a motorháztetőn, az autó faj nélkül, törzs nélkül. Ez a modell még mindig öregszik, és ezért természetesen elmarad a vállalati stílus fejlődésének dinamikájától, amelyet az All Renault modellek egyesítettek az elmúlt vagy két évben. Ideje a fáknak csinálni? Nem tudom, talán könnyebb új modellt készíteni, még öt év telt el. Kitalálni vagy kiszámítani az összes előnyt és hátrányt. Itt a Citroen stylisták nem hagyták ki az időt, és a C5 már nem emlékezteti a főtt csuka sügér autó bodr pillantását, és még sokkoló is. A teljes tesztelt három sziluettje nagyon sokszínű: a Mazda csomagtartójának tiszta lépésétől és ezeknek a részeknek a Citroenben való átmeneti átmenetétől a Renault test hátuljának mono -kompreatív csiszkáira. Ha nem tudom hátulról megtudni, annyira lehetetlen, hogy összetéveszti őt valaki előtt. A hasonló hátsó lámpák csak egyszer voltak a történelemben, és ha emlékszem, Maserati. Laguna szintén utánozhatatlan és gyönyörű, de a Mazda hátuljának építészete, bár meggyőző, még mindig túl kozmopolita. Még a hátsó lámpák színtelen fedőlapja sem takarít meg. Ma ilyen hangolást is kínálnak a LADA -nak.
BELÜL:
A műszerfal T-alakú architektúrája ebben az osztályban szinte szabály. Nincs kivétel ezúttal. Csak az értelmezés és a részletek változnak. Például a francia tervezők összeesküvéssel rendelkeznek: mind a C5, mind a Laguna panelek két szintre oszlanak, középen kijelzővel. A Mazda hagyományosan egy nyilvánvaló műanyag csomó panelpadlóval demonstrálja sportorientációját, amelynek jelentőségét egy széles ezüst bélés is hangsúlyozza. Tiszta és keleti lakonikus. Kíváncsi, hogy a franciák mindent megtesznek az egyéniségnek: még az ülések kárpitozásának egyszerű és vágásának rajzolása is a dekorativitás, a varázsa és a vágy, hogy a tulajdonos ízlését kedveli. Szabályok egyértelmű igényt egy üzleti osztályra: négy-spitz és szilárd mindenkinek, kivéve a sportosan orientált Mazda-t (három szó).
Összegzés:
Egyre kevésbé lehet olyan viták, hogy az autók nők és a férfiak között felosztják -e. Úgy gondolom, hogy ennek oka az, hogy az univerzális autók megjelentek. Például ez a három: Miért nem szállít egy üzleti nő számára? Szigorúság és báj van. De a férfiak között vannak olyanok, hogy a részletek jobban szeretnek. Ebben az esetben ezen autók bármelyike \u200b\u200balkalmas az Ön számára.
TETSZETT
Citroen

Egy csepp olvadt fém a KP -választó mellett elrejti a gombokat felfelé és lefelé, felelős a lumen magasságáért
Reveszesítő

A Renault Laguna Map, a Start Stop gombbal együtt, értékelni fogja. Ezt követően a gyújtáskulcs fordulatát egy anakronizmus érzékeli
Mazda

A Mazdovsky belsejének figyelem középpontja a központi konzol, amely teljesen különféle átmérőjű körökre épül. Hagyja, hogy ne zavarjanak a számukkal, egyszerű és kényelmesek!
NEM TETSZETT
Reveszesítő

A vasúti mutatók lágy ragyogása nem elég ellentétes. Emiatt a betűk és a számok nem tűnnek fókuszban
Citroen

Az ajtó kinyitásához a fogantyút nem önmagára, hanem le kell húzni. Furcsa algoritmus ...
Mazda

Csak egy megjegyzés a vevő fogantyúinak és a vezérlőgomboknak a jobb fogantyúja a kormánykeréken
 
Szöveg Evgeny khapov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók