Teszt meghajtó Renault Espace 2006 óta Minivan

Családi Chickaut.

Idegeket és a régi TU-154-es repülés után, ráadásul, azonnal a leszállás után, szükség van a Róma közelében, egy ismeretlen autó kerék mögött - Renault Espace IV. Úgy tűnik, hogy egy dolog: hogyan nem fog elveszni és eljutni a kinevezett pontig kaland nélkül ...
 
Az Espace IV-ben ülve feszültségben maradok: minden itt szokatlannak tűnik. Gyújtási vár nem - A motor a gomb megnyomásával és a kulcs helyett - elektronikus rádiókártya. A kéziféket elektromechanikus meghajtóval ellátott rendszer váltja fel.
 
Azonban a többi elhelyezkednek közönséges helyen, nagy visszapillantó tükrökre kiváló felülvizsgálata, valamint klímaberendezés támogatja kellemes hűvös az utastérben. Már jobb.
 
A fékpedál és a Start / Stop gomb megnyomásával élvezheti a műszerfal megvilágítását. Mindenféle karakter közül kimutatom a gumiabroncsok légnyomás-érzékelőjének bizonyságát. Elülső: és bal és jobb - 2.2. Hátsó: Bal - 2.2, Jobb - 2.1. Rendellenesség, szükség lenne kialakítani. És mi az? A borítók egyikének dobása után látom a Carminat navigációs rendszer monitorát. Bírság! Ő szolgálja az Ariadna szálat egy ismeretlen országban.
 
Az első utazás - Espace egy hathengeres Turbodiesel 3.0 DCI-vel. A kiváló hangszigetelés miatt a motor gyakorlatilag nem hallható csak akkor, ha a gyorsítót kivágják, egy jellemző dízel dühös hallatszik.
 
Ha fokozatosan vezetsz, akkor az adaptív akut egy kicsit gondolkodni, mintha megkérdezné: igazán akarod? De a későbbi kapcsolási gyorsulásoknál gyorsabb - a gép alkalmazkodik a vezetési módhoz. Általában az AKCS működése nagyon tetszett: váltson sima és időben.
 
És ha a kisbuszt a turbodiezer meghaladja, akkor a változat egy benzines hat csak egy gépet! Csak 8,1 másodpercig tart, hogy felgyorsuljon akár 100 km / h, míg a 3,0 dci további 3,4 s. És a motor hangja nem halad át a szavakkal - hallani kell! Amikor a Espace szuperautó a tompa dübörgése is megkerülve a következő csomag fiats szintje adrenalin a vérben emelkedik a maximális sokkal korábban, mint a LED-csík a fordulatszámmérő időt, hogy közelebb kerüljünk a piros zónába.
 
Az érzékeny kormánykerék váltakozó erőfeszítéssel és az új adaptív felfüggesztéssel lehetővé teszi az átrendeződés elvégzéséhez és a hegyi utak hűvös fordulatainak elhaladását, anélkül, hogy azt gondolná, hogy ez nem kicsi, súlya két tonna, az autó nem Alacsony súlypontot büszkélkedhet. Ezenkívül nem csak egy espace, hanem nagy espace, amely 200 mm-nél hosszabb, mint a szokásos.
 
Még az úton is nagyra értékelem az éghajlat-ellenőrzési panelek helyének és információs tartalmának kényelmét. Az Espace IV-en mind a négy ajtón van. A második sor utasjainak beállíthatják a fújás intenzitását, a hőmérséklet előre megérkezik, és a légáramlás jogosult a levegőáramlás terjesztésére.
 
Meglepődéséhez úgy találom, hogy a magasságom (186 cm) nagyon kényelmesen ülnek Kamchatka-ban is: a térd nem pihennek hátul, és a tér szilárd készlete a fej fölé marad. Minden az ülések, amellett, hogy az első, eltávolítjuk, és létre bármilyen sorrendben, az előny a padló teljesen sima. A transzformáció jelentősen bővíti az autógyártási képességeket. A Seven-Weems nagyméretű Espace törzse 456 literes térfogatú, a második és a harmadik sorok kiválasztott üléseivel - 3000 liter.
 
- mondta - azt jelenti, hogy megszerzett. Ez az aforizmus nem alkalmas az új espace jövőbeli tulajdonosaira. Amellett, hogy csökkenti a javítási költségeket baleset után (például elején, az első hatás, 15 km / h radiátor, szárnyak és gerendák marad sértetlen), kevésbé kell majd fizetni a karbantartási, mivel az élettartama sok kellék van megduplázódott.
 
Az függöny társkereső Espace IV, veszünk egy kolléga Ukrajna Minivan a turbódízel 2.2 DCI, nem tapasztalható különös lelkesedéssel. Motor - Négy 150 LE-ben, a mechanikus sebességváltó a V6-os autó után valószínűleg gyenge.
 
Nem volt itt! Talán, ha az MKP helyett volt egy gép, az autó viselkedése más lenne, de egy kézi hats sebességű motorral dolgozott csodákkal. Magabiztos felvétel a legalacsonyabb, gyors gyorsulásból és ... a legjobb hangszigetelés és a hat 3,0 DCI.
 
A bázisra való visszatérés után a Renault Renault képviselőjével van felosztva Oroszországban Jan Dorizon. Érzelmei egyáltalán nem meglepődnek. Igen, "mondja Yang", a motor nagyon jó, és azt tervezzük, hogy ez a módosítás minden Espace IV értékesítésének 70% -át teszi ki. Azonban a Diesel verziók nem kerülnek Oroszországba - nincs megfelelő üzemanyag. Az oroszok hathengeres benzin nagy espace-t fognak eladni. Hisszük, hogy a legtöbb vásárló a maximális konfigurációban választja ki az autót.
 
Itt van, a valóság: V6, a maximális berendezés, de ők ezt a családi egyterű, bár ez nem olcsó, de megfizethető sok. Nem csoda, hogy Renault 2009-re 450 ezer ilyen autót kell eladnia. By the way, kíváncsi tény: Renault marketingesek szállították a szabályosságot - az új Espace vásárlók több mint 60% -a volt az előző generáció azonos modelljének tulajdonosai, vagy egyszerűen elmentek, mint utasok. Ahogy azt mondják, próbálkoznak egyszer, enni és most.
 
Látható, van valami az autóban, hogy nincs versenytárs. Legalább egyértelmű hiányosságok, nem néztem rá (kivéve, hogy a Cabasse Audio System Tuner Nevaznetsky, de talán olyan Róma a rádióállomás!). Nem megy Espace, és pihenni. Meg lehet laminált több száz kilométerre, és a csípés ki a szalon, mint korábban volt az utazás. Emlékezteti Chill-ot egy jó klubban, ahol visszaállíthatja az erőt, hogy legalább egy napot folytassa a szórakozást. Családi hűtés.
 
Műszaki adatok Renault Grand Espace IV
 
Test - minivan
Helyek száma, emberek. - 7.
Gurb Súly, KG - 1815
Teljes súly, kg - 2600
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm - 4861/1965/1746
Bázis, mm - 2868
Maximális sebesség, km / h - 225
100 km / h, C - 8.1
Üzemanyag-szabályozó áramlás (vegyes ciklus), L / 100 km - 12.4
Motor:
- típus - benzin, v6
- Munkahelyiség, CM3 - 3498
- Power, HP Min-1 - 245/6000-ben
- nyomaték, nm min-1 - 330/3600
- Power System - elosztott injekció
Átvitel - Automatikus., 5 sebességű
Gumiabroncs mérete - 225/55R17
Kerék felfüggesztés:
- Front független
- hátsó - félfüggő
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- Hátsó lemez
Kormányzás - adaptív erősítővel
 
Szöveg: Maxim Fedorov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [11/2002]