Teszt meghajtó Renault Espace 2006 óta Minivan

Clane üzlet

Ha nem ismeri a fő dolgot, akkor ezek az autók az osztálytársakba írhatók. Ezek azonosak a koncepció és a kinevezés, hasonló méretű és tömeg, ugyanolyan kapacitással rendelkeznek, és még hasonlóan a név kiejtése az E.-en, de hogyan magyarázzuk meg szinte kettős különbséget az árban? És legyen ezer felmentő oka Esmax és Espås, a fő változat tekinthető újraelosztás. A leggyakoribb piaci újraelosztás. Ford megszállták a klán családi minibuszok, kifejezett szándékát, hogy létrehozza a rendelést itt.
Mit tudott S-Maxről, mondjuk, egy évvel ezelőtt? Valószínűleg ugyanaz, mint én. Még a fő autós levélben is, az Automobil Revue 2006 Geneva Directory-ban, azt mutatott valami - homályos fotózás, hibás aláírás-fókusz S-max és nulla műszaki adatok. Mondja, elkezdtem a Ford-ot, hogy építsen más családi minivant, és semmi sem ismert. És most ezen a nyáron, ez az egyik minivan hirtelen megkapja a 2007-es autót. A világ automatikus lejátszás kezdeményez egy újdonságot, hogy a bókok hasonlóvá váljanak az ügyetlen hízelgéshez.
Miután úgy döntöttünk, hogy ellenőriztük a kollégák őszinteségét, egy párbajat rendeztünk az S-MAX számára a legerősebb osztálytársa - Renault Espace, amely egyébként a magnézium-méretű minivan klán apjának tekinthető. Európában ez az autó jó hírnévvel rendelkezik. De valamilyen oknál fogva az ESPA ritka. Amint megpróbáltuk megtalálni mindkét autót ugyanabban a konfigurációban, de a motorok problémája kijött. Ford kapott egy 1.8 literes dízel és a nyél, és a Renault Espace találtak Moszkva csak egy géppisztollyal és egy benzinmotor, és kétszer nagyobb térfogatú. Nos, a gyorsulás megszüntetése (egyetért, ez nem az ilyen autók fő minősége) meg kell szüntetnie ...
 
Mint a teherautó Renault Espace végzett Privelege nem olyan jó, mint újdonság Ford, - Elvégzett összecsukható teljes (!) Hátsó székek (ami mellesleg megvalósítható térítés ellenében a $ 1772) egy kis korlátot képes befogadni poggyász különösen hosszú. De a francia autó sokkal jobban alkalmazkodik egy nagyvállalat hosszú utazásaihoz. A komfort utasok biztosítják az egyéni légkondicionáló rendszereket hőmérséklet-szabályozással, fényvédő függönyökkel (a standard - két, a felár - hat), és meglepő módon a Cabasse zenei audio rendszer. Az elülső páncélozók eltávolíthatóak, karfák és asztalok is, továbbá kényelmes alvóhelyen vannak kialakítva.
Csillag apa. Elküldöm a hagyományt, hogy először jelentkezzen, és először elmondja a francia autót. Infinitív meglepetés K. A negyedik generációs espace nem illeszkedik. Ez túl gyenge ige. A gép képes megdöbbentő. Késő este kaptam, és az első alkalommal az Espace Sötétségben vetés volt, tesztelte a pánikot. A helyükön talált dolgok közül csak a kormánykerék és pedálok fognak hívni. Minden acél - mint lopott! A keréken lévő gyújtászár helyett a kártya alatti alagúthelyre szentelt. A műszerfal keskeny szalag volt a szélvédő szélén, izzó digitális mutatókkal. A rádiószalagot a jobb térd feletti fedél alatt fedjük le, amely szerencsére távirányítóval volt felszerelve a kormánykerék joystick formájában. Az éghajlatellenőrzés általában az ajtón van. A központi konzol, mint ilyen, egyszerűen nem sikerült arra, hogy az a gombok, hogy elfogadják azt, hogy sűrű vetéssel helyezzük el, a számmal és a mennyezeten leült. Röviden, lehetsz! Vajon a francia nem teszik lehetővé a francia elismerni, hogy a belső tér számára ez az autó nem hozott létre egy személy, hanem egy idegen?
 
A radikális megközelítés a belső kialakítás és a ergonómiája a vezetőülés nemcsak arra szolgál, azzal az ürüggyel, a Space neve Minivan. El kell ismernünk, hogy minden ellenőrzés könnyen hozzáférhető, és látogasson el - az Espace újonnan érkező vezetője sajnálja és zavarja öt percig, többé, és a szellem után. A vezetői szokásokat hisztérikus nélkül folyik. Miután csak egy pár városi blokkot vezetett, az Espasban a repülő lemezekkel jár. Még egy könnyű sértés is felrobbantott: Ez az elegáns UFO, amely képes, úgy tűnik, hogy egy millió parszecre, még mindig elhagyja az akadályt az egyetemes skála - moszkvai forgalmi dugó előtt.
Eladás max. A hivatalos verzió, amelyet a Litery S jelzi az új Ford Blank nevében, nem. De ha figyelembe veszi a hirdetők által az S-MAX hirdetők által feltárt kreatív tolót, akkor nem nehéz megfejteni ezt az esmeskot: sport, stílus és, ha tetszik, szex. Természetesen a maximális. Ford megpróbálja leüt a vágy egy haszonelvű kocsi, és neki a funkciók az autó szinte az extremálisait (a célközönség egy fiatal energikus gőz, a jövőben - nagy vágású egy, és most - körülvéve barátok és barátok ) természetesen megérdemli a tiszteletet. Igen, és az új kinetikus design kétségtelenül az autót erős és felismerhető tulajdonságokkal adja meg (képzelje el egy pillanatot, hogy nincs gonosz arc, erőteljes boltíves és dombornyomott barine, és egy ötven számítógépes egérrel növeli a megnövekedett növekedést). De mindez nem más, mint egy marketing stroke. És az S-Max maga egy gyönyörű csomagolás, amely könnyen elrejti a napok nyüzsgését.
 
Az esszé valódi értéke nyitva van az árlistába. Eladás! Egy nagy gyönyörű hétbetűs autó egy transzformátorszalonnal, amely az Euroncap összeomlási tesztjeit öt csillagra tette, kevesebb, mint 30 000 dollárt kér. Renault, még párhuzamosan is elkíséri. Az Espace-i jegy ára 38,999 dollárral kezdődik, és ha az első osztály, akkor készítsen el az összes 60 000 dollárt (ismét összehasonlításra: S-MAX Titanium, amely kiváló 250 erős Turbo Engine a Mondeo ST220-tól, az extra díjak csomagolásával, Alig 40 000 dollárba került). Most világos, hogy az újságírók miért, a legjobb autót választva, először olyan erősen szavaztak a minivan számára. A javaslatból, hogy a Ford, lehetetlen elhagyni - a mentett pénz elég egy másik autó számára.
A csendes vizekben. Espace-től a motorháztető alatt, amelynek enyhe 245-erős hat van, körülbelül tudtam, mit várhatunk. Ez egy nagyon éles autó, a hülye gép ellenére, ráadásul nagyon nagy sebességű. Ez jellemzi sima mozgás és meglehetősen egyértelmű reakciók - érzések, mellesleg, összehasonlítható egy utat néhány crossover, és nem tartozik az olcsó. Ön repül az úton, enyhén lengő, és a különbség csak akkor érezhető, ha manőverezés és fékezés: az Espace ellopja a fordulatokat egyszerűbb, mint egy tipikus első kerék meghajtású autó, a fékre adott válasz élesebb. A győztes a kényelem és a zaj szintjén is szól. Még a nagy sebességgel a kabinban a csend megmarad. Az e-osztály szedán szabványos, de nagyon közel. A fedélzeti számítógépnek csak a fedélzeti számítógép leolvasásait idegesítette. Tartsa a francia étvágyát a városi körülmények között húszszázon, nem működött.
Most mondd meg, mi a 9 liter dízel üzemanyag a száz városi S-MAX lovaglásban? Semmi! Ha sokáig húzódhat, a hatékonyság az új Ford fő előnye lesz. És a kényelem szintje legalább akusztikus - magasságban. Az S-MAX többi részét kompromisszumos autónak tekintik. A felfüggesztés keményebb, a szabályozhatóság élesebb (de ez nem jelenti azt, hogy jelentősen jobb). Az 1,8 literes dízelmotor nem túl széles körű vontató (4000 fordulattal csavarja értelmetlenül), de a nagysága a pillanatban a tengelyen, legalább okok tiszteletben tartják. Ha nem túl lusta, hogy erőteljesen dolgozzon egy mechanikus sebességváltóval, hogy a motor forgását a kívánt tartományban tartsa, lenyűgöző gyorsítási dinamikát kap. A kezdeti lépése tuningolás, ha a sebesség nem haladja meg 60-80 km / h, az S-Max szinte nincs elmaradnak a francia versenyző. A gyorsítási problémák csak kezdődnek az autópálya sebessége 110-130 km / h. Hatékonyabb gyorsabb 150-160 dízel autó nem. De én akarom! Tehát ha tetszik a sebesség, akkor nézd meg Max-et egy motorral 2.5. Ott a Bukova S azt jelenti, hogy mi van szükség ...
A FORD S-MAX teherautók nagyon lenyűgözőek. A második sor teljesen lefektetett sacchables (az úton, elrendezve és egyenként elrendezve és eltolódott), és amikor a hátsó ülések hátsó részét eltávolítják a földalatti (sík összecsukható mechanizmus) a gépben, két poggyásztöltőméter van - Nem kevesebb, mint bármely kis kereskedelmi furgon. A tényleges csomagtér térfogata 285 vagy 1051 literes (rendre, hét-vagy-ötülésesből átalakulás a kabin). Az áruk kényelmes elhelyezésére vagy hosszú gesztusok szállítására a csomagtér padlója visszahúzható. A kis dolgok esetében sok fülke van. Annak érdekében, hogy az ülések alatt találhatók, a hozzáférés egyszerűsödött. De vannak tárolási helyek a padló alatt - valódi dallamok.
A kolostorod. Egy férfi zavarba a kíméletes áron S-Max, valószínűleg azonnal nézd vissza a kocsiba. És semmi, de túlságosan fényes hangja rendszeres zene, és nem a legjobb módja, hogy illeszkedjen a műszerfal dekoráció, akkor nem fogja megtalálni. Az esztétegek panaszkodhatnak a hamis alumínium (vagy hamis titán, nem fogják megérteni) - nem fogod megérteni) - A tervezői enyhén mozgottak. De az ajtó panelek felülete is más, és elegancia. A perforált velúr sporttal rendelkező szalon (felár ellenében) minden luxusra néz. Elülső ülések profilja (öt sebességű fűtött!) Ideális. A pedálok húzódnak, de sport extrém nélkül. Az ergonómia a vezető helyén jellemzően egyszerű - akkor megy el, és tegye, anélkül, hogy arra gondoltam, amit tartani, sőt, egy kis busz, nem egy szedán. A hátsó utasok nagyon tágasak a második sorban, és toleránsak a harmadik pedig, bár nem valószínű, hogy ez az érv segít meggyőzni valakit a felnőttektől, hogy az utolsó helyeket. De ha kiderül, akkor nincs probléma a könyvjelzővel. Ahhoz, hogy foglalkozzon az összecsukható helyek cselekvésének elvével a csomagtartóban, ne rendelkezzen a játékos erudíciójával, hogy hol, mikor? Mindent átgondolnak, és a legfontosabb - minden működik, mint amilyennek kellene.
Valaki más chartája. Az Espace erős érzelmeket okoz, de nem mindig pozitív. Ugyanez a belső tér kvalitatív módon történik, de a design túlságosan excentrikusnak tűnik. Valójában nem kell félni A rossz elrendezése gomb a sürgősségi és klímaberendezés konzolok és öt kesztyű (felébrednek, míg meg nem találja a rést, ahol a mobiltelefon morgott). A láthatóság kivételes, a halott zónák gyakorlatilag nem, de a hátsó nézet tükrei néhány szánkó. Vannak panaszok és pedálok. Meg tudod bocsátani őket túlzott lágyságra, de a gyorsító és a fék közötti kis távolság nagyon bosszantó. Az Espace kerékének mögötti leszállás meglehetősen off-road, magas. Ugyanakkor az ülések második sora még mindig kissé felemelkedik. Tehát azt tervezték, hogy az utasok nem néznek a Nape előtt az ülés előtt, és figyelte az utat is. Ez csak azok, akiknek a növekedése meghaladja a 180 cm-t, az emelkedett pozíció inkább csalódást okoz - meg kell ülnie, a térdre nézve. A harmadik sorban egyáltalán nem tanácsot adnék, amíg a második széket a mozgás ellen nem alkalmazzák. Ezután a galéria tágas és otthonos hangulatos lesz.
Szöveg Ruslan Tarasov fotó Andrei Danilov
 
FORD S-MAX 1.8 TDCI
 
Dízelmotor, 4 sorban
Munkaterület (kocka. Cm) 1753
Teljesítmény (HP az RPM-en) 125-nél 3850-ben
Pillanat (NM RPM-en) 285 1750-ben
Meghajtó elülső
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4768 / 1884/1610-1658
Mass Gurb (kg) 1736
Maximális sebesség (km / h) 164
Gyorsulás 100 km / h (c) 11.4
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 7.9 / 5.2
Ár Moszkvában (a vizsgált autó ára) $ 30 090 ($ 36,490)
 
RENAULT ESPACE 3,5 V6
 
Benzinmotor, V6
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3498
Teljesítmény (HP az RPM-en) 245-nél 6000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 330-on 3600-as
Meghajtó elülső
Sebességváltó 5 sebességű, automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Mass Gurb (kg) 1770
Maximális sebesség (km / h) 225
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 8.1
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 12.4
Ár Moszkvában (a vizsgált autó ára) 56,799 dollár ($ 63 387)

Köszönjük, hogy segítette a Renault Renault Oroszország, (495) 775-4042 és CJSC FORD Motor Company, (495) 777-8500 vállalatának megszervezését.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"