Teszt meghajtó Renault Espace 2006 óta Minivan

Renault Move: "Espas" - az E4-en

Az új espák behatolták a reprezentatív e-osztályú piac legrangosabb szegmensét.

Új tér átlátszó tetője
Valószínűleg előbb-utóbb ez történt. Csak a történelem második idejére, egy kis magánvállalkozó szakosodott egy darab, kézi összeszerelés a retro-roadster számára a nosztalgikus úriemberek úgy döntött, hogy elképzelni egy teljesen modern autó. A kis utca Mark Aureliya csatlakozott széles sugárúton, a száj, amelynek overclosed a Hute Colosseum. Miután megállt a közlekedési lámpánál, a világ leghíresebb cirkuszára nézve, és megpróbálta megvalósítani a kétéves korát, nem illeszkedik a fejébe. Időközben úgy érzem, a legközelebbi tekintettel, és van egy másik Espas, ma, valószínűleg a harmadik. A tulajdonos, Nimalo nem habozik, őszinte kíváncsisággal néz az autómra. Érthető, mert ez teljesen új Renault Espas-IV, amelynek premierjei még néhány nap alatt is meg kell történniük a párizsi motort. És hogy az alkotók a kocsi azt mondta tegnap, kétharmada a jövőbeni vásárlók pontosan a tulajdonosok a espass a korábbi generációk.
 
Még csak nem is nézi az emblémát, könnyű kitalálni az autó rokonságát a legnépszerűbb francia minivans jellegzetes sziluettje, felismerhető elemek. Megőrzött, például egy szép pszeudo-anti-szén a tető valójában egy pár törzsécset csúszó ív. By the way, a tetőn: teljesen átlátszó egy csúszó elülső fele, a világ legnagyobb sraffozása, egy terület 2,16 m2! Mintha annak a célnak a célja, hogy teljes mértékben felfedje a gép nevét (Espas francia nyelven, mind a tér, mind a helyet jelenti), a tervezők megpróbálták szó szerint kitölteni a brainchild nagy testét. Csak képzeld el az üvegezés teljes területét közel hét és fél négyzetméter!
 
Persze, elnyeli a család jellemzői az új modellek Renault Vel Satis-, Avantime, Megan Machine vált modern, energikus és izmos, miután megkapta a kerekek mérete 18 hüvelyk. Mindazonáltal nem a franciák őszi megjelenése azt mondja, hogy egy autó létrehozása, amelyet a modern építészet és a bútorok inspirálnak, elsősorban az ESPAC számláján. Most nem csak tágas családi teherautó. Espås-IV Minivan luxus egyterű, luxus kisbusz, szempontjából berendezések nem rosszabb, és aszerint, hogy a jellemzői a szabályozhatóság, közel a nagy számban szedánok.
 
Le a sztereotípiákkal!
Remy Deconenk alelnök Renault ígéretes fejlemények: Nem félünk változtatni a hagyományos elképzelések embereket autó design, elpusztítják a megállapított sztereotípiákat. Ráadásul úgy véljük, hogy ez új ügyfeleket vonzunk nekünk. Ha a tekintélyes autót kell a nagy sebességű, tágas, kényelmes és biztonságos, akkor az új generációs monotrousers Avantime, Vel Satis-, és most Espås-IV megfelel ezeknek a követelményeknek a lehető legnagyobb mértékben.

Időközben egy zöld nyíl lánnyal világos, a navigációs komplexum megismétlődött, ismét a sajnálom, az öregember jobbra fordult.
 
 
Én holling és ápolt
Miközben a városból választották, az esti római égbolt ráncolta és ébredt fel, és egy kis esővel ébredt fel: Xenon fényszórók, a kék aszfalt-öböl a Salaria-n keresztül kitört, a kefék felébredtek, nyalogatták a ritka tamponcseppek cseppjeit, a hátsó ablakot megpróbálta eltemetni magukat, de azonnal lett a csíkos elektromos fűtés. Megnyomom a gombot a feje fölé, valahol mögötte a mennyezet vitorlák, égő ki a tetőn egy kényelmetlen nedves üveg.
 
Általánosságban elmondható, hogy a minivant rendkívül sok automata, megkönnyíti az életet és természetesen egy pénztárcát. Például, kulcsok és kulcstartó helyettesíti elektronikus kártya, és azt is varrni a kabátot padlón úgy, hogy ne veszítse el, nem szükséges, hogy értem. Az automatizálás távolról felismeri a tulajdonosát, és kinyitja az ajtókat, csak a fogantyút igényli, visszaállítja az ülés, a tükrök, az éghajlati és audio rendszer egyedi beállítását a motor indításához csak a Start-Stop gomb megnyomására. És különben is, nyomásérzékelők kerekek és parkoló, tempomat, számos szervo hajtások, automatikusan elsötétedő tükör.
 
A biztonsági rendszerek egyaránt fejlettek: ABS és TREKSHN vezérlés, vészfékezés és stabilizáló rendszerek, hárompontos övek az összes széken, és két pirotechnikai feszítővel minden, és egy erőfeszítéskorlátozó, nyolc légzsák, beleértve az adaptív elülső és hatalmas oldalfüggönyöket is (!) Ülve sorok és még felfújható üregek az ülések párnáiban, megakadályozzák az utas squaling.
 
 
 
Az opciók listája, egy egész DVD stúdió, köztük egy játékos egy DIN nyílásba, és két folyadékkristályos kijelzők az első fejtámlák
 
A fő Climate Control kezelőpanel a vezető ajtaján található, kissé kisebb az utasok
 

Ne piros, de arany!
Mindez egy autó testületben van csomagolva, amely a teljes minivan fennmaradása mellett a személygépkocsi bizonyos jellemzőit is szerezte meg. Egy hatalmas, tágas belső tér nagyon kényelmes, a második és a harmadik sorok minden ülése teljesen megegyezik, és lehetővé teszi az elképzelhető permutációk és kombinációk számára. By the way, a Grand ESPAC szinte megkülönböztethetetlen külső módosítása, amely 20 cm-nél hosszabb. Természetesen vakok, karfa, összecsukható asztalok, dobozok-niche zsebek, összesen 100 liter. Az éghajlati telepítés külön dal: nem csak az állítható légcsatornák csatlakoztatva vannak az egyes székhöz, akkor a teljes 2 kW-os kapacitású elektromos fűtőberendezések még beépülnek, és az északi országok számára 5 kW-os autonóm fűtés van felszerelve . És mindent, a szorgalmas leszállás kis székek, enyhén lejtős kormánykerék kiváló visszajelzéseket, gyors és pontos reakciók az úton.
 
Az új ESPA-k egyik legfontosabb jellemzője, amelyen a francia, teljesen újrahasznosított felfüggesztés különleges büszkeséggel pusztul el. Nem titok, hogy a Renault nagy miniválja különbözött nagyon hangsúlyos elégtelen fordulással. Az ESPAS-IV elülső medálral van felszerelve a lagúnából és az VEL-SOUR-ből és teljesen új hátulról. Együttműködés a stabilizáló rendszer, az elektronika egyszerre lelassul két kerék, és csökkenti a motor nyomatéka is a készülék visszatér a pályára viszont.
 
Acél, alumínium és műanyag
A szervezetben Espa Steel hagyományosan marad erő keret. Mellesleg, a használata az építőiparban acél ultranagy szilárdságú (a képen ezek a részek láthatók piros) növelte a energiaelnyelő test kapacitás 2,5-szerese. A Hood és oldalsó ajtók anyaga alumínium ötvözet. Ez az anyag technológiai műanyag nagy mennyiségű termelés. Elvégre 2009 tervezik eladni 450.000 autó, figyelembe mintegy 20% -a az egyterűek piacán Európában. Műanyag maradt csak az első szárny és az ötödik ajtót.
 
repülő normál
A feje fölött felvillant Grande Ramccord Anulara római gyűrű. Értelmi átkelés, hogy van egy erőt, hogy lépést a farok a fenevad, hogy ül a motorháztető alatt. Azt némítva hangtompító, megpróbálta húzni az autót alattam a számot a digitális sebességmérő azonnal lett háromjegyű és a számok voltak tiltva, mint a játékgép. Két előre magas volt, és azonnal otthagytam a tat néhány alpha. Oké, elrejti a szarvak és nyissa ki a kártyákat.
 
A motorháztető alatt az én Espa, a nagy teljesítményű 3,5 literes benzines hat a Nissan a csaknem két és fél száz lovat egy abszolút hatalom rekord osztályában furgon. Azonban legalább lehetetlen, hogy hívja az autó egy autó, hogy csere az első száz, 8,1 s, és észleli a maximális sebessége 225 km / h. Mi meglepően csodálatos zaj és rezgés szigetelés hogy a nagy sebességű irremissible. Csak könnyű és gyors járat az űrben. Mint általában, ez kiváló autó.
  
Vannak motorok tartományban és több veszélybe: két-literes benzines, amelynek kapacitása 140 és 165 (kiváló) l. s., valamint a turboodiesels 1,9 liter (120 l. o.), 2, 2 l (150 l.) és 3,0 liter (180 l.). By the way, az intervallumok között szolgáltatásokat most teszik ki 20 ezer km, és a 4-hengeres motorok és minden 30.000 km vagy két év. Az ára a fenntartó a negyedik Espås képest az előző modell megfeleződött.
 
Éjszaka. A város megdermedt, dobás a gomba a nap évezredes romokat hagyott egy egy idővel. Jövök körül kihalt utcákon, felkészülnek arra, hogy részben az új Espák sajnos 60.000 y. e. Nem az én súlycsoportban.
 
Renault Espace 3,5 V6
Teljes információ
 
Gurb súly, kg
1815.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4661x1860x1728.
 
Bázis, mm.
2525.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1574/1556
 
Maximális sebesség, km / h
225.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
8.1
 
Útvonal, mm
120.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km város / autópálya
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Tervezés
V-alakú 6 hengeres, az állítható szelepvezérlés
 
Henger átmérője x dugattyú löket, mm
95,5 x 81,4.
 
Munkahelyiség, SMZ
3498.
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
245 (177) / 6000
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, fotó Renault és szerző
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [11/02]