Teszt meghajtó Renault Espace 2006 óta Minivan

Norman expressz

A debütáló a 1984 nyarán Renault Espås lett, sőt, az első európai mini-ven. Ő szerezte a jelenlegi megjelenése az elmúlt korszerűsítés 1996-ban. Egy évvel később, 1997 őszén, egy hosszú bázis változata megjelent - Gran Espås. A család Espås telepítve benzinmotorok a munkaképesség 2,0 és 3,0 literes, valamint a 2,2 literes turbódízel. Hajtóművek - ötfokozatú mechanikus és négyfokozatú automata. Mini Wen gyártják RTE, RXE és RXT.


Mi voltunk az első orosz újságírók, akik közel került az autó.
Barátságos kiszolgálás az irodában Reno húzódik a kulcsokat és a dokumentumokat: a Gran Espås egy présben garázsban. Menj át a második föld alatti. Csomagoló valamikor a labirintusok egy hatalmas egy, több parkoló szintek, találunk egy világos zöld jóképű férfi. Megrendelésre, felügyeli az autó külső és gyorsan a kormánykerék mögött. Blimey! Minden oldalról, hatalmas ablakokkal, a fej fölött három átlátszó sraffozás (by the way, kivehető) - a benyomása, hogy ha ülnek a nukleáris utastérben a bombarder, vagy ... az akváriumban. Két kényelmes első ülések - pass back. Van még két üléssor. Mindezek székek mozoghat, telepíteni, szétnyitható feküdt ki, és még lőni.
 
Minden beállítást a RXE konfigurációban (nevezetesen, például Espås elő számunkra) mechanikus. Kezelőszervek kényelmes, de a kormánykerék meg kell szorozni a jobb oldalt, amely előírja, függőség. De lehetséges, hogy bibece francia, egy gombot a balkezes kapcsolót, és egy európai, kattintson a kormánykerék csomópontja, ahol a felfújható légzsák található. A második az utas.
 
Azonban az első benyomások elég - itt az ideje, hogy betöltsön dolgokat. Azt húzza a fogantyút át a hátsó sorban jel - az ajtó nem a hely ... Kiderült, hogy a hátsó ablak is megnyílik itt, és ez a tollat. És az ajtó fogantyúja kissé alacsonyabb. Megértették, nyisd ki a csomagtartót. Azta! Még három üléssor is van, több, mint elég hely terjedelmes kamerák és poggyász három zarándok. Ha a hátsó, akkor itt, talán, és egy kis autó belép. By the way, valamilyen régiségek végén a tető, mozgás, felváltva két keresztirányú ív szállítására szolgáló hosszú rakományok - sílécek és egyéb szörfösök.
 
Hagyja, hogy a motor - a hideg dízel durva robbant. Hogyan lehet reprodukálni a garázsból ebben a fészerben? Togo és nézd, horog valakit. Óvatosan, megyek Isten fényére. A kollégám, a Navigator, Párizs térképe kibontakozik. Egy óra az óra nem könnyebb: egy új autó szokatlanul nagy méreteket kell vizsgálni az utcán idegenek idegenek. Nem, törekedjen ki az anthillről. Pálya - Észak, Normandia.
 
Egy óra múlva már büszke magányban vagyunk az autópályán. Diesel szinte nem lehet hallani, csak akkor, ha rálép a gázra, csendesen küld egy turbófeltöltő. Hangosan ad magáról magadról, hogy megismerje a szellőzőrendszert. Időnként a hangot egy kis, de nagyon sugárhajtású motor emlékezteti. Ezen túlmenően, egy furcsa aerodinamikai hatást fedeztünk fel: meg kell nyitni az oldalsó hátsó ablak, mint egy kellemetlen infraser jelentkezik, hasonlít egy nagyon erős bu-bu.
 
Nos, próbáljunk elhagyni. Így 170 km / h lehet szerezni könnyen, és 180 megjelenik az ereszkedés. Mini ven, mintha kényelmes expressz, rohan hozzánk La Mansu-t.
 
Miután szerelt volánja mögött Grand Espås, úgy érezzük, a keskeny, kanyargós utakon a parton, mint otthon. Kiderült, Mini-Ven ragasztva az úton, anélkül, hogy reakcióba az oldalsó szél és szinte odafigyelés ritka bevonat hibák. Az autó tökéletesen hallgatja a kormánykerék, és a hatalmas terület üvegezés lehetővé teszi, hogy jól érzi magát a méretek. Igaz, amikor manőverezés szabadtéri szűk, láthatatlan motorháztető teszi megáll egyfajta másfél akadály, de ez a költség első ismerős. Foglalkoztató a motorkerékpár motor készségesen húzza nehézgépkezelő a legtöbb hűvös csúszda, és ha szükséges, gyorsan gyorsul a nonautobussian gyorsulás.
 
Miután hatalmas üres parkolót találtak egy hatalmas üres parkolóban ebben az évszakban, megpróbálták, hogy az ESPA-k képesek voltak. Fékek - csillogás, abs - puha és pontos. Az éles kormánykerék nagy sebességgel, az orr megkezdi úszni egy erős rezgés, mintha figyelmeztetés: könnyebb, fiú! Ha továbbra is fennáll, az ESPA-k, enyhén eloltott sebesség, erőteljesen csavarva. Egy ilyen nagy tekercskészülék ugyanakkor nagyon mérsékelt. A hidraulika lehetőségeinek gyors kígyójára néha nem elég, és a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés hangosképpen növekszik. Azonban helyes leszünk - a mini-ven nem jön létre az aszfaltlal. A célállomása - a legkényelmesebbek a kis emberek csoportjainak szállítására, ezzel a feladattal, Gran Espas ragyogóan összeomlik.
 
Útközben az autót az autószolgáltatás egyik tételének gödöréhez vezetjük. Az alulról történő ellenőrzés sok érdekes információt adott. Kiderült, az ESPA-k aljára nincs festve, amelyet az Antincorro nem feldolgoz. Ez egyszerűen horganyzott, mint valódi vályú. Meztelen cink látható a motortérben. By the way, a motorháztető az egyetlen fém külső testelem. Az összes többi a tető, ajtólapok, szárnyak, lökhárítók, küszöbértékek - műanyag. Horganyzott acél térbeli kerethez vannak csatlakoztatva, így a test korrózióállóságának problémái nem léteznek itt. Sajnos a motor nincs védve alulról, és a legalacsonyabb elemei az olajszűrő és az alumínium forgattyúház. Igen, és az útkezelés kicsi - csak 11 cm. Általában a falusiak nem az ESPA-k számára. A hátsó test padlója alatt - pótkerék. Ez is tizenöt nap, de csak 165 mm szélesség, és nem 215 mm, mint mindenki más.
 
A Normandia utakon három napig közel ezer kilométerre, visszatér Párizsba. Gran Espas most nem tűnik úgy, mint ez a grast. Használtam az Ön magabiztos futására, méretére, eltűnésére és kényelmére. Sikerült szeretem ezt az autót.
 
A hivatalos ellátás Grand Espås Oroszország terveznek ez év júliusában. Valószínűleg elsősorban benzinverziók lesznek. A vevő hosszú mini-ven $ 38-43 ezer dollárba kerül - körülbelül 10% drágább, mint a szokásos, rövid. Standard garancia - 1 éve kilométerhatár nélkül. De a kilométeróra között, hogy csökkenni fog: Európában ez 15 és 10 ezer km-es benzines és dízelmotor, Oroszországban, illetve a 10. és 7500 km.

A szokásos műszerfal helyett egy nagy központi kijelző, hasonló a négyzet szemciklophoz. Középen - egy tágas kesztyűtartó, amelynek kapacitása 33 liter.

Ha 180 első ülést telepít, és a második sorban a középső oldal hátulját hajtogatja, a hatágyú szoba az asztalhoz kerül. Minden ablakon, kivéve az elülső, - az áttetsző függönyöket.
 

Az eredeti fűtési és szellőztető központ nagyon szokatlan, de egyszerű és egyszerű.
 

Nagy kényelmes szalon egy kiterjedt átalakítási beállítások, rengeteg hasznos apróságok, tágas csomagtér, csapda motor, jó dinamika, kiváló stabilitást és kezelhetőséget, kiváló láthatóságot, a magas üzemanyag-hatékonyság, a jó hangszigetelést, nagy korróziós tartósságát test.
 

A test láthatatlan elülső széle, nagyon zajos szellőztetés, alacsony frekvenciájú zaj nyitott hátsó ablakokkal, kis útkezeléssel.
 

Általános adatok: Helyek száma - 7; Tömeg súlya - 1670 kg; Teljes súly - 2510 kg; Maximális sebesség - 178 km / h; 100 km / h - 14,8 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás a feltételes országban és városi ciklusokban - 6.6; 10,3 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 76 l; Üzemanyag - dízel. Méretek, MM: hossza - 4787; Szélesség - 1810; Magasság - 1692 (+75 - ívek); BASE - 2874; Pályán elöl / hátsó - 1534/1540; Road Clearance - 110; A törzs térfogata 520-760 L (7 fő) / 1145-1700 L (5 fő) / 3100 l (2 fő); Rotációs sugara - 6,9 m. Motor: A négyhengeres turbófeltöltéssel rendelkező dízel, három szelepenként hengerenként helyezkedik el; Munkahelyiség - 2188 SMZ; Henger átmérőj és dugattyú stroke - 87.0x92.0; A tömörítés mértéke 22,0; POWER - 83 kW / 115 liter. val vel. 4300 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 250 nm 2000 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Átviteli számok: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; s. Ns. - 3.64; Főfelszerelés - 3.81. Szuszpenzió: A keresztirányú stabilitást stabilizátorok, anterior - független típus Mac-Fersson, összegyűjtjük a segédváz, a hátsó félig-függő tavasszal hosszirányú karok és Panar tag. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel és abs, elülső szellőztetett lemezek, hátsó dobok. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 215/65R15.
 

A Reno Gran Espås, akkor a munka, találkozó, például a repülőtéren, az üzleti partnerek és a pihenésre, megy a baráti társaság és sporteszközök valahol a tengeren. Igaz, nem túl vad a helyen.
 

Yuri Nileyov. Fotó vladimir knyazev
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"