Test Drive Renault Espace 2006 óta Minivan
Ellenfél limuzinok
Renault Espås negyedik generációs néz ki, mint készülékei Kiváló Romanov A sebesség nem több, mint 130 km / h, figyelmeztette a munkavállaló által átadása a kulcsokat az új Renault Espås.
Joker ... Úgy csúszott valamilyen dízel akváriumban, ahol a szemüveg több mint a lakásomban, és még mindig kigúnyolják. Nem fogok viselni. Alien ország, a mozgás rosszabb Brownovsky; Tonna olyan, hogy úgy tűnik, a tükrök ölt a szomszédos csíkok, hanem, mint egy golyó, őrült robogók repülni ... Érezze magát, mint egy bogár egy hangyaboly.
Főzés a többszintes csomópontok a római repülőtér Leonardo da Vinci, én választottam a helyes utat. A navigációs rendszer Carminat figyelmeztetett, hogy a következő kanyar lenne csak 27 km, és vett egy ideje - pihenhet és rohanás lassan, lassan keresi az autót.
Kíváncsi érzés - úgy tűnik számomra, hogy én már régóta tisztában vele! Nem beszélve a megjelenés - minden Espås teljesen felismerhető, és elvégzik a hasonlóság, mint egy család tagjai. A mini-Vain a negyedik generációs kapott modern vágás és egymástól távol elhelyezkedő kerekek, kibővített, 16-18 centi. Ismerős funkciók megtalálni és belül.
Jellemzően a tárcsákat a szemed előtt, több kapcsoló és gombok körül nyomja a vezető szerepet az üzemeltető intelligens technikával - ez a dobás submracts a nyilak, rákattint a kapcsolókat, egy szót - működik. Itt is, mint az előző, harmadik Espac, úgy érzi, mint egy kényelmes, csak modernebb, lakás. Kényelmes, puha székek, fedett fonott ruhával vagy alkantar, mentes a készülék előlapján egy csodálatos felülvizsgálatát, a verandán - ülni és élvezni az életet, nem szigorítás apróságok. Technokrata harangok, persze, van, de ők mozgatják a háttérben, és nagyon feltűnő.
Például, a fő klímaberendezés panel tulajdonítottak a vezetőoldali ajtó, valamivel kisebb, egyedi beállítás - az utasok. Gyorsan hozzászokik hozzá, felismerve a logikát - végül is, általában az elektromos ablakok, amelyek szintén az ajtón is helyezkednek el, amelyek szintén felelősek az időjárás a kabinban. Ugyanakkor szükség lesz az automatizálás munkájának kijavítása: a napfény, a hőmérséklet, a páratartalom és a levegőszennyezés intenzitásának érzékelőitől kapja meg. A szalon segít felmelegíteni az elektromos fűtőtesteket, amelyek összesen 2 kW-os kapacitásúak a légcsatornákba, és 5 kW-os autonóm fűtőtestet biztosítanak az északi országok számára. Az információs kijelző elbújt egy keskeny rést tövében a szélvédő, mintha azt mondja: Akkor nem nézett rám, de én kész vagyok, hogy semmilyen információt. By the way, mi ez a 142-es kiemelésre? Uram, igen, ez az én sebességem! És azt gondoltam, hogy az élelmiszer-kilométer kilométerre van, többé ...
Éreztem az érzések bontását: a szemek azt sugallják, hogy a sebesség jelentős, és hallja, kezét, kezét, az egész testet állítja - nem lehet feszültség, remegő acél izmok, amelyek tiltakoznak egy törött tér hornyai. Ilyen csodálatos zaj és rezgésszigeteléssel ritkán találkozik.
Ahhoz, hogy pontosak legyenek, az ESPAS IV zajhatásainak szintje 50% -kal alacsonyabb, mint a megengedett határérték, és 71 dB (A). De a motorháztető alatt, nem egy varrógép alatt - a legerősebb turbodiesel, aki valaha telepített mini-wenna: hat hengeres, három liter, 180 erők. Azonban az erőegységek gamma nagyon széles, hat motor van rajta - választhat és kompromisszumot. Például a két gazdaságos turbó dízelmotor egyike: 2,2 liter (150 LE) - ez a maximális népszerűség és az értékesítés legfeljebb 50% -a, vagy 1,9 liter (120 LE). Vannak két literes benzin a légköri (140 LE) vagy a turbófeltöltés (165 LE) opcióban. Motoroknál, hatfokozatú manuális sebességváltó tervezték erőteljes - adaptív öt lépésből automata kézi vezérléssel. A tetején a tetején - egy 3,5 literes benzin hat, majdnem két és fél száz erõ. Ez egy nyilvántartás a Mini-Wanov hatalma - ez olyan Espas volt, amit néhány óra múlva kaptam. Nos, igen, megmondom, hogy hívja, hogy egy autó egyszerűen ne kapcsolja be a nyelvet - a sprint nem adja fel a legtöbb nagysebességű szedánt, felgyorsítva akár 100 km / h 8,1-re, és eléri a 225 km / h maximális sebessége! Az ilyen erőteljes erőegységek kialakulása nem véletlen. A tény az, hogy az alkotók Espås célja vele a legrangosabb piaci szegmens - egy reprezentatív E-osztály, amelyben az új mini-Ven osztják csak a test vonalát. Ami a berendezéseket illeti, a kényelem, a biztonság mind a legmagasabb színvonal. Például a tulajdonos automatikusan azonosítható - a kártyán, makacs valahol a pénztárcába. Elég közeledik az ajtóhoz, és felveszi a fogantyút - a zárak azonnal fel vannak zárva. A kártya szerint az ülés, a tükrök, az audió és az éghajlati rendszerek egyedi beállítása helyreáll. Ez csak a motor indítása gomb megnyomásával marad. Ezt követően, az elektronika ellenőrzi a nyomás a kerekekben, jelölje ki az értéket a központi kijelzőn, és abban az időben a troggy automatikusan engedje ki a kéziféket. Mind a Renault Vel képviselőn.
A törlők újjáélednek az esőben, este lesz Bixenon fényszórók automatikus beállítással. Kíváncsi jellemző - A középső fényre való áttérés a speciális függöny a reflektorfényben. A sebességtől függően a hangszint Hi-Fi beállítja az Audio System Grand Auditoriumot. Kis egyetlen hang - érdekében egy képet, valamint egy teljes DVD stúdió: egy játékos, két folyadékkristályos kijelző az első fejtámlák, két pár vezeték nélküli fejhallgató, videokamera vagy digitális kamera, távirányító. Ezzel a háttérrel szemben is az ilyen triviális dolgokról beszélnek, mint a sebességtartó automatika vagy a parkoló érzékelők.
Egyszer, az Espas III kényelmes belső térrel ütött engem az átalakulás leggazdagabb lehetőségeivel - a negyedik generációs modell még tovább ment. Természetesen vannak olyan függönyök, karfa, lehajtható asztalok, szekrények-niche zsebek teljes térfogata 100 liter (!) És más kellemesség, tedd mini-Ven. De nincs olyan kocsi, így a fejlett biztonsági rendszerek - úgy néz ki, mint az öt csillag az öt lehetséges (az EuronCap módszerek szerint) a Renault azt szeretné, hogy a norma.
Azonban a csillagok csillagok, és nem feledkeztek és tisztán földi aggodalmakat. Kis dent az első szárnyra elegendő, hogy felmelegedjen - és a hőre lágyuló norul visszaállítja az eredeti alakját. A 15 km / h sebességű ütközések minimálisra csökkentése és következményei továbbra is egész számban maradnak. Az olajcsere közötti intervallumok 30 ezer km-re vagy két évig nőnek (20 ezer km a hathengeres motorok számára), a légszűrőt csak 60 ezer kilométer után kell megváltoztatni, a gyertyák és az öv gázelosztása 120 ezer km-t szolgál és rozsdamentes acél kipufogórendszer Úgy tűnik, hogy túlélje nem egy műszakban a tulajdonos. Ennek eredményeképpen a korábbi modellhez képest karbantartási költsége felére csökkent.
Emlékezz a gyermekkorban olvasott Sci-Fi könyvekről? Még mindig ilyen egyszerűsített üvegezett cseppek voltak - a jövő autók. Úgy néz ki, hogy jött ... A látszat-ellenes flush a tető nem csak egy eleme a díszítés - amelyek mozognak hosszanti pályák az ív, amely lehet szállítani, mondjuk, síléc.
Magabiztosan azonosítani Grand Espås, csak akkor, ha a szokásos Espås áll a közelben - egy jelentéktelen (65 mm), a bázis növeli a növekedés 200 mm teljes hosszúságú, így a sziluett ugyanolyan arányban. Eközben a törzs Grand ESPAC minimális mennyisége nőtt egy és félszer (456 liter), és a maximum - meghaladta a három köbméter (3050 l).
A második és a harmadik sor ülései teljesen megegyeznek - minden rendben elhelyezhetők.
A RENAULT ESPAS IV megtervezése és elrendezése megismétli az előző generáció mini-venne-t: a testet, az első kerék meghajtót a tápegység keresztirányú elhelyezkedésével, elülső állványokkal Mac-Fersson, hátsó - folyamatos gerenda.
A passzív biztonság szempontjából a Renault Espas IV az összes osztálytársat és szorosan megközelítette a reprezentatív autókat: hárompontos biztonsági övek az összes székben, és az első - két pirotechnikai feszítő (minden ág esetében); Nyolc légzsák, beleértve az adaptív elülső és a teljes méretű oldalfüggönyöket; Felfújható üregek a hátsó üléseken, megakadályozzák az utasok tisztítását. Ezenkívül az ultrahigh hozamerősségű acél használata növelte a test energiaelnyelő képességét 2,5-szer. A szokásos műszerfal helyett - Információs kijelző a szélvédő alapján.
Egy ilyen erőteljes motor a mini-wenna még nem került telepítésre - 3,5 l, V6, 245 liter. tól től. És 330 nm!
Half üvegtető foglal egy óriási átlátszó kikelnek, melynek területe 2,16 m2 - mondják a legnagyobb modern autóipar. Az üvegezés teljes területe eléri a 7,42 m2-et! Kívánt esetben elrejtheti a függönyöt, amely úgy néz ki, mint egy teljesen közönséges mennyezet.
A modell története
1979-ben a cég Mátra (Matra Automobile) kezdett alkotni egy-számlázási autó, az amerikai Rancho modell egy prototípus. Kilátásait értékelik az ötlet, a Renault cég csatlakozik egy kicsit később, és az első R23 projekt kész volt a Renault-18 elsőkerék-meghajtású váz hamarosan. A 1984 nyarán, a termelés a Mini Ven Reno-Espås kezdődött Mat gyár, amely hét év alatt kifejlesztett egy forgalomban 191.694 db. 1988-tól a program még az összkerék-meghajtású módosítás is volt. 1991-ben megjelent a második generáció ESPA-k. Csatolása a népszerűsége az előd, az elkövetkező öt évben már megjelent az összeg 317.225 db. A legvégén 1996, Espac III kimutatták - ellentétben elődei hosszirányú helyét a motoron, ezek átkerült a keresztirányú rendszer. A hiányos hat év, 357120 mini-Wanov eladott, beleértve (1997 óta) és a hosszúkás Grand Espas (SMS, 1998, 6). Az idei augusztusban Renault Espac IV debütált. 2009-ig 450000 autót tervez, és az európai mini-wan piac mintegy 20% -át teszi ki. Ezek az ambiciózus tervek a legmagasabb szinten alapulnak a modell iránti elkötelezettség modelljében - az egyes trojka vevők közül kettő már Espas előtt volt.
Szöveg / Yuri Csempe
Fotó / Yuri Nileyov és Renault
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
