Teszt meghajtó Renault Espace 2006 óta Minivan
A menny és a föld között
RENAULT ESPACE II - KeréklistaVan egy nagy családod? Folyamatosan át kell távolítania a túlméretezett dolgokat? Szeretne autóval utazni? Ha legalább az egyik ilyen kérdés pozitív válasz, itt az ideje, hogy szorosan nézzen ki a miniválokhoz. Az európai piacon a legnépszerűbbek - Renault Espace.
Nagyon gyakran hallja, hogy Renault Espace volt, amely a bolygón az első minivan lett. Ez nem egészen így van. Az Espace hivatalos debütálása 1984 közepén zajlott, de 1983-ban az Egyesült Államokban Chrysler egy hasonló osztályú autót vezetett be. Nos, majd egy egyenruhák kezdtek megjelenni sok gyártóban. A minívók előnyei azonnal értékelik. Ezek együttesen a legjobb minőségű két teljesen különböző típusú autók - az minibuszok a minibuszok megkapta a kapacitás és a lehetőséget, szállítására nagy számú utas, valamint a kényelmet és az egyszerűség a szabályozás jött az utasokat. Úgy tűnik, majdnem a tökéletes autó. Az orosz vásárlók azonban a használt autók nem nagyon szereti a minivans. És ez nem csak az ilyen autók drágábbak, mint az utasmodellek. Úgy gondolják, hogy gyakrabban törnek, mint az ismerős szedánok vagy a hatchbackek. A statisztikák azt mutatják - az egyszeres egyenruhát megbízhatóság alapján gyakran az utolsó helyen.
Renault Espace eredetileg nem fejlesztette ki a Renault, és a repülőgépipar cég Matra, amely nem maradt kevés termelés termelni gépek. Ezenkívül az autót a Matra kapacitásakor gyártották, azaz a szükséges erőforrásokkal, amelyek elegendő számú műanyag testet termelnek. Ennek eredményeképpen az első generációs espace pontosan az anyagból készült. A második generációs Renault Espace megjelent 1991-ben is volt egy műanyag test (by the way, az új Espace már metál), sőt, még csak egy mély frissítés az előző autó. Természetesen a műanyag autók hatalmas előnye - nem rothadnak. Csak hogy a minivan keret fémből készült, de horganyzott, megbízhatóan védi a vörös hajúak.
De ne idealizálja az Espace-t. Tényleg nem rendelkezik problémával a korrózióval, de a balesetbe ütközik, a műanyag részek gyakran egyszerűen repedtek. És lehetetlen megtagadni őket. Ezért az autó károsodása után a Renault Espace tulajdonosai kénytelenek érintkezni a pótalkatrészek tárolására és az új testelemek megrendelésére. Valaki jogosan veszi észre, hogy mennyi lehet vásárolni a régi autók szétszerelését, és nem fizet őrült pénzt az eredeti alkatrészeket. Ez természetesen az igazság, de nem az Espace számára. Mivel a gyakorlat azt mutatja, ezek az autók rendkívül ritkán találkoznak a szétszereléssel. Még mindig szükséges azt mondani, hogy Oroszországban kevés autószolgáltatás valóban festeni a műanyagot, és ezért néha egy vagy két év után, miután a festékréteg megszakad. Nos, a védelmi, a műanyag test, azt lehet mondani, hogy könnyű összecsapások, amikor csak repedések jelennek meg, a sérült rész nélkül kezelt speciális problémák segítségével üvegszál és epoxi gitt.
Szeszélyes hat
A második generációs motorháztető alatt a Renault Espace négy motorot telepített. A leggyengébb közülük volt 2,1 liter dízel kapacitás, amelynek kapacitása 88 LE. vagy 90 LE Egy kicsit, természetesen, különösen, ha figyelembe vesszük az autó nagy méretét. A dízel-ben telepített különböző Renault modellek a 80-as években, ez különbözteti meg a tisztességes erőforrás és meglehetősen nyugodtan megemészteni orosz dízel. Annak ellenére, hogy nem szükséges beszélni örökkévalóság, így a vevők dízel espace kell, hogy nagyon figyelmes diagnózis (javítás dízel szüksége jelentős források, és nem olyan szerelő lesz).
A legtöbb esetben a benzinmotorok 4 hengeresek. A kötet egyik ilyen aggregátumok 2,0 liter (103 LE), a másik pedig 2,3 liter (107 LE, bár vannak 108 LE vagy 110 LE) egyes referencia könyvek). Az azonos teljesítményű, egy nagy motor észrevehető mérlegelési tolóerő, ami lehetővé teszi, hogy sokkal magabiztosabb közben előzés. Meg kell jegyezni, hogy ez a 4 hengeres motor, amely a RENAULT Espace legoptimálisabbnak tekinthető. Nagyon megbízhatóak, és javítása nem sokkal bonyolultabb, mint más hasonló teljesítményegységek. Ugyanakkor a motorok nyugodtan emésztjük a 92. benzinünket. Szerint a Renault javítás szakemberek, ezek a motorok képesek dolgozni, több mint 300 ezer km, minden gond nélkül. Ezután azonban ez vagy a javításra lehet szükség (nagyon nehéz pontosan megmondani, hogy mi lesz szükség.
A mai napig sok gép képes felismerni egy kis olaj áramlását keresztül az olajteknő tömítését. Különösen aggódni nem szükséges - a munka helyett a szivárgó tömítést igényel mintegy 30 $.
Közvetlenül azután, hogy felvásárolta a jármű (és utána minden 60 ezer km.) Javasoljuk, hogy módosítsa a vezérműszíjat. Alkatrészek és munkavégzés olcsók (a 4-hengeres motor), így takarékoskodni minden fillért költött ezt a műveletet, egy talán nem kellene. Elvégre, ha a heveder elszakad ki (és néha előfordul, miután a 70 th. Km) a motor javítás ugrohat több mint 700 $. Ha működik a Renault Espace szükséges szorosan figyelemmel kíséri a hűtőrendszert. Fagyálló meg kell változtatni a menetrend, és legalább évente egyszer tisztítsa meg a radiátor. Egyébként a nyáron megtelik, és vezet hatékony működését az egész rendszer - és a végén nagyon gyorsan túlmelegedhet a motor, amit nagyon fél. Ezen kívül, a tulajdonosok használják Espace rendszeresen panaszkodnak áramlási cső hűtőrendszer vagy törés a vízpumpa (az utolsó csere költsége $ 50-80). By the way, lehet taknyos és a motor különböző tömítések. Azonban, ha az olaj megy kis mennyiségben, elég a rendszeres öntettel.
De még ha a 4 hengeres motor működni kezd, karbantartás nem túl drága. Mit mond a nagyon erős motor V6 2.8 liter (150 LE), ami megjelent a motorháztető alatt Espace egyidejűleg a második generációs egyterű debütált 1991-ben évben. Míg a Espace egy 2,8 literes hat igazán gyors autó, Renault javítás mechanika nem ajánlom ezt a modellt vásárolni.
Úgy véljük, hogy a V6-os motor erőforrás nem több, mint egy szerény, 4 hengeres egység, de ez sokkal inkább igényes minőségű üzemanyagok és olajok. Mechanics is elégedetlen, hogy a hat nagyon nehéz fenntartani, mivel a szabad hely a motorháztető alatt Espace V6 nagyon kicsi. Ennek eredményeként, a csere érzékelő kopeck kell tölteni egy csomó időt (úgy, hogy az ár a javítás relevánsak). És különben is, és egy autó fogyasztása 2,8 literes motor nem nevezhető szerény, még ha figyelembe vesszük a mérete egy kisbuszt. Szerint Espace V6 tulajdonosok a város többé-kevésbé aktív vezetés úgy 15-17 liter 95-ös oktánszámú benzin 100 km, míg a műszaki előírásokat jelzett csak 11,6 liter. Tehát, ha vásárol egy használt kisbuszt kell megjegyezni, hogy erős hat igényelnek tisztességes pénzügyi költségeket.
Folyó? Nos, hagyd!
Néha találkozhat az All Wheel Drive Renault Espace Quadra. Az Asphalt Espace Quadra olyan egység van a mellső, de a hátsó kerekek kerülnek az esetben, ha csúszik. Természetesen a permeabilitás ilyen Espace észrevehetően jobb, mint a hagyományos monopriferous autók, de azok javítása gyakran magas költségeket. Végtére is, az autónak van egy másik hátsó felfüggesztése, és a Viscount is képes kudarcra. Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha egy egyszerű módosításon hagyja abba a választást.
A francia minivan sebességváltó lehet mechanikus és automatikus. Ez utóbbi elég ritka, és elsősorban csak egy 6 hengeres motorral rendelkező gépeken található. Természetesen a gép V6 Espace jelenléte sem csökkenti a tulajdonos által hordozott költségeket is. A RENAULT Espace Automatikus doboz elég megbízhatónak tekinthető, de sajnos zárva lehet. Végtére is, évek veszik az éveket. Ha minden rendben van az AKCS-vel, az Espace tulajdonosa meg kell emlékezni arra, hogy az olajat a dobozban korábban kell megváltoztatni, mint az ajánlott 40.000 km (jobb, ha 20 ezer km után csinálni). Mindenesetre azonban 200 ezer kilomúció után a gép még mindig javítást igényel (600-1200 dollár).
A mechanika kevesebb problémát okoz. Bár gyakran hallgathatsz panaszokat arról, hogy a doboz áramlik. Valóban van ilyen probléma, de a legtöbb esetben ez sokkal könnyebb és olcsóbb egyszerűen hozzá olajat, mint szétszedni a KP és módosítsa a mirigyek. Ráadásul, néha a csere után 15-20 ezer km után minden megismétlődik. By the way, az Espace dobozok kétféle típusúak - a V6 motor esetében a KP (természetesen a karbantartási és javítási költsége több). A RENAULT Espace Grip megbízható, és cseréje körülbelül 100-150 ezer km-re van szükség (a 4-hengeres motorokkal rendelkező gépeken, amely 180-250 dollár körül áll). Az autócipők nagyon erősek és szinte minden életüket szolgálják. De csak akkor, ha a csomagtartó nem szakad meg. És egyébként a gránátalma gyorsan megszakad. És meg kell vásárolnia az összes féltengelyt a gyűjteményben, mivel külön-külön a képernyő nem szabadul fel (a rész ára 250 dollár).
A medál a francia egyterű nem nevezhető csoda mérnöki gondolat. Előtte, ez független a keresztirányú stabilitást stabilizátort, és mögött a hátsó - félig-függő torziós rudas. A közönséges Espace módosításokat, a hátsó felfüggesztés nagyon ritkán igényel. Csak lengéscsillapítók da csendes blokkok elhasználódik ott. Az utóbbiak képesek kiszolgálni több mint 150 ezer km, illetve az őket helyettesítő egy kicsit. De az autó lehet szerelni egy légrugó. Ez egy szivattyú, testhelyzet érzékelők és a drága hidropneumatikus lengéscsillapítók, amely képes megváltoztatni a közúti távolság az autó.
A költségek egy ilyen rész, mely néha feltörése után 20-30.000 km több mint $ 140-190. Ezért gyakran a hiba a pneumatika a tulajdonosok inkább vegye ki és tegye a hétköznapi lengéscsillapítók és a rugók (egy normál lengéscsillapító költségek $ 50-80). Bár előfordul, hogy a hátsó rugó robban a Renault Espace egy közönséges felfüggesztését. És néha észrevétlenül is, ha a vezetés teljes terheléssel. A szett márkás költségek körülbelül $ 300, és a többi modell a megfelelő adatokat nehezen (a rugók Espace nem teljesen szabványos, és váltakozó intersective távolság). De tudod, hogy jó, nem eredeti rugókat $ 100-140.
Az első felfüggesztés is nem okoz különleges kritika. Ott minden egyszerű, és nagyon megbízhatóan, és ami a legfontosabb - a javítás elég olcsó. De a futás részét kell folyamatosan ellenőrzésre, és ha egy új kopogás vagy recseg meg az út során, akkor jobb, ha megy a szolgáltatás. Szerint a mesterek, a Renault Espace felfüggesztés jellemzi az a tény, hogy valaki kopott elem gyorsan elpusztítja a hiányzókat. By the way, érdemes megjegyezni, hogy a járműveket egy nehéz 2,8 literes motor nem éri el az resurness az első felfüggesztés.
Espace kormánymű van egy hidraulikus meghajtó. Ezzel lehet ugyanaz a probléma - szivárgás olaj. Sőt, a csere a mirigy nagy valószínűséggel segít. Ez már a termelés adatait kormányfogasléc is, amelyeket meg kell teljesen megváltozott (körülbelül $ 800). Így sokkal könnyebb illatot szivárgás a kezed, és ne felejtsük el, hogy töltse fel az új folyadék.
KIRÁNDULÁS
A francia Matra cég alapvetően új autót fejlesztett ki a 80-as évek elején szokatlan tervezéssel. És először Matra együttműködött Peugeot, de később ez utóbbi úgy döntött, hogy elhagyja a projekt nélkül hinni a lehetőséget a kereskedelmi siker az autó egy nagyon furcsa test, hogy időt. De a szent hely nem üres, és a Renaultban támogatott Matra szakemberek kezdeményezése.
Ennek eredményeként az 1984 közepén az első európai minivan Renault Espace-t mutatták be (Franzból lefordították. - Space vagy Space). Kezdetben az Espace három sor ülőhely volt, amelyek átalakíthatók a vezető kérésére, lőni, átrendezni és így tovább. Espace 2 literes karburátor motorral (110 LE), de egy kicsit később, dízel és fejlett benzin aggregátumok 2,0 és 2,2 liter üzemanyag-befecskendező rendszerrel.
Már az elején 1988 volt könnyű és összkerékhajtású változata Espace Quadra, és a következő évben egy kis restyling modell került sor (az autó megkapta új fényszórók, egy másik hűtőrács, stb.)
Nos, 1991-ben megmutatták egy új modellt, amelyet néha mélyen korszerűsített az első generációs Renault Espace. Ez az autó volt felszerelve nemcsak benzinnel 4-hengeres motorok térfogatú 2,0 és 2,2 liter, hanem egy erős 2.8 literes V6, kibocsátott 150 LE (Tegyen 2,1 liter a motorháztető és a turbodiesel alá). 1995-ben az autó alapvető berendezéseit kibővítették, amely légzsákokat kapott.
By the way, ugyanabban az 1995-ben, egy igazán egyedi Espace F1 autót mutattak be. A teremtés Renault, Matra és Williams-ban foglalkozott. A szív Espace F1 feküdt alváz egy formula autó, és a test készült szén.
Ennek tápegység, egy 3,5 literes V10-es motor hajt, ami kiadott 800 LE! Az ilyen Espace F1 motornak köszönhetően 2,8 s-ra és 200 km / h-ig terjedő helyről 100 km / h-ra fogadott el. A maximális jármű sebessége 312 km / h volt. Azonban az egyik demonstrációs versenyen az Espace F1 összeomlott.
1996-ban a harmadik generációs Renault Espace-t teljesen új alvázzal és testrel mutatták be. Az autó volt felszerelve 2,0 és 2,9 l benzines (teljesítmény 114 LE-ig 190 LE), valamint a 2,2 literes turbódízel (113 LE). 1997-ben a minivan kiterjesztett verzióját mutatták ki, nevezik Grand Espace-nek.
2002 végén a franciák már bemutatták az Espace negyedik verzióját a fém testben. Az autót szokásosan és kiterjesztett bázissal állítják elő. A kapucnis Espace IV. A benzinmotorok 2,0 liter (136 LE vagy 163 LE) és 3,5 liter (241 LE), valamint három dízelmotorral rendelkeznek, valamint három dízelmotoros 1,9 liter térfogatú dízelmotorral (120 literes), 2.2 literek (150 LE) és 3,0 L (177 LE).
A Renault Espace egy csodálatos autó egy nagy család számára. Ezenkívül ez az autó meglehetősen hozzáférhető az ár- és karbantartási szolgáltatás. Igaz, nem érinti az olcsó másolatokat a V6 motorokkal, az összkerékhajtással vagy pneumatikus felfüggesztéssel. Az ilyen gépek működtetésének költsége észrevehetően magasabb, mint az egyszerű espace 4-hengeres egységekkel.
Szöveg: Denis Smolyanov
Egy forrás: Mkmobile magazin [07.02.2005]
