Teszt meghajtó Renault Espace 2006 óta Minivan

Kultusztér

A Renault Espace IV majdnem 4 éve elérte az orosz piacot - az autó bemutatása tavaly decemberben történt. Ezért újdonságot nevezhetünk nagy szakaszokkal. Az életkor-szilárd kor ellenére azonban az Espace IV nem néz ki elavult. Éppen ellenkezőleg, kedveli a megközelítés frissességét, ahol úgy tűnik, várni fogja.
A teszthez a felső verziót vettük. A motorháztető alatt, 3,5 literes V6 kapacitása 245 LE kapacitással, amely egy páros, 5 sebességű automata sebességváltóval működik. By the way, a tápegység és a sebességváltó nem francia származású, hanem japán. Renault kölcsönzött ezeket az aggregátumokat a szövetségben - Nissan. Кузов тестируемого однообъемника удлиненный, отсюда и дополнительное слово в названии - Grand. A szokásos verzióhoz képest a nagykerékalap 20 cm-rel nő, így az autó teljes körű 7 helyi járműnek tekinthető. A minivan megjelenése szokatlan. Дизайнеры поработали на славу - в дизайне длинного автомобиля нет ни намека на тяжеловесность. Annak ellenére, hogy az üvegezés nagy területe, a vizuális gép könnyű és sőt dinamikus. A kép meglehetősen releváns, még azt sem hitték, hogy a Grand Espace 2002-ben debütált.
Keresés belül, meglepetés még erősebb. Ha megpróbálja jellemezni a kabin benyomását két szóval, akkor bonyolult és stílusos lesz. Kétségbeesett ugyanazok a srácok ezek a franciaek! Vegye meg és könnyen megtagadja az általánosan elfogadott szabványokat - ez nem minden csökkenő. Ébresztőgombot keres? Hideg, hideg, még hidegebb most fagyasztva! Ő a mennyezeten van. Most megpróbáljuk felvenni a zenét, és makacs a központi konzol mélyén; Ahhoz, hogy hozzáférjek hozzá, meg kell nyitnod a speciális fedelet, amely mögött, az úton van egy üreg is, hogy tároljon semmilyen ostobaságot! Ha tanulmányozza a panelt, kiderül, hogy négy további pulzusszám van. Külsőleg a központi konzol maximálisan felszabadul az extra (a Renault tervezők megértésében) alkatrészekből. Ha a fedél zárva van. És ha kinyitod őket? Ezután a konzol hasonló lesz egy keskeny kinevező bútor furcsa tárgyához. Tárolás esetén mondjuk dekorációt.
Kiderül, hogy pontosan ilyen hatással van, és meg akarta elérni a Grand Espace alkotóit - létrehozni egy belső tervet, amelyben az utasok otthon éreznének. Ezért a furcsaságok (autós szabványok) ergonómiai értelemben. By the way, a listájuk folytatható. Например, блок климат контроля имеет основной центр управления - на двери под левой рукой водителя и 3 филиала в регионах - для пассажиров. Az első utas beállíthatja a hőmérsékletet, a hátsó csak a fúvás intenzitása.
Milyen szokatlan mindent! Az ilyen látszólag kaotikus ergonómia logikája azonban. Itt mondjuk, hogy a klímaberendezés csomópontja a vezetőülés alatt található. De ennek következtében az elülső panel kialakítása egyszerűsödött, ami lehetővé tette, hogy további tartályokat tegyenek elemek tárolására.
By the way, a Renault Espace IV alkotói büszkék az éghajlati telepítésre. És van valami. A hatékony szellőzés gyorsan egy tágas szalonot melegít nagy szemüveggel. Mindazonáltal a forró levegő áramlásának csak a lábakban történő elküldésének lehetősége nem biztosított. A fújó szélvédővel együtt kérlek, de csak le - nem! És valamilyen oknál fogva a lába lassan felmelegszik. Talán azonban a könnyű csizmákról van szó? Ki kérte, hogy viselje őket a téli fagyban? A Grand Espace áttekintése ideális - nem például a modern gépek példája a bonyolult kialakítással. Még meglepődtem, hogy visszafordultam a fejem. Az állványok vékonyak, az ablakok szélesek, minden látható, mint a tenyéren. Manőverezés fordított - egy öröm! А еще у Espace - самый симпатичный и удобный чип ключ из всех, виденных мною. Úgy néz ki, mint egy műanyag kártya. Jelentősen leegyszerűsíti az életet - kinyit és zárolja az ajtókat, lehetővé teszi a motor gombot a gomb megnyomásával. Én is tetszett a gáztartály fedele integrált dugóval - kinyitotta a fedelet, és bármit is kicsavaríthatsz, helyezzen be egy fegyvert.
Ez az autó vezetése szép. Ő rendkívül barátságos, megpróbálja megteremteni a maximális kényelmet. Nézd meg a vezetőülés panorámáját. Magas leszállás, hatalmas szélvédő és már már említett vékony állványok. A szék szorosan háborúja a testet. A kormánykerék is nem rossz. De a panel központjában lévő ravasz információs kijelzőnek meg kell szoknia. Egy kis területen sok különböző felirat, szám és kijelölés. Míg a szem a megfelelő újságokat hajtja végre, néhány nap eltűnik
Renault hangsúlyozza, hogy autója az egyik legcsendesebb az adott osztályban. Az Espace itt bizonyítékként szolgálhat - ez nagyon csendes! A motorzaj behatol a szalonba az összegben, hogy ne bosszantja, hanem élvezze. Semmi sem creaks, nem kopog. Az utca hangjai szinte nem hallhatók, csak a legélesebb. Örülök az autó összeszerelésének minőségével. Все-таки он стоит на конвейере 4 й год и все проблемы с качеством выявлены и вылечены. Igen, és a hűvös anyagok. Szokatlan textúrák, de kellemes az érintéshez. A színskála ötvözi a világosszürke és a sötétkék árnyalatokat - nagyon szép szem.
A sima padló egy olyan dolog, amely bizonyította az első espace-t a távoli 1984-ben. By the way, ez valójában a családi minívók ügyvédje (valamint a híres golf, amely ugyanazt az osztályt generált). A 4. generációban a modell még nagyobb lehetőséget kapott a kabin átalakítására. Передние кресла можно развернуть на 180 и устроить круглый стол с сидящими во 2 м ряду. Ha szorosabb, eltávolítjuk a 3. sor karját, és messze visszafelé mozogunk, hogy 2 m-ben. Bemutatás, Beszéltek
Megpróbálok visszaállni. Проход на 3 й ряд довольно широк - прибавка в 30% относительно третьего Espace. Elvileg még egy felnőtt is elhelyezhető hátulról. Van egy személyes dugó, karfészek egy résszel és egy csésze tartóval. De ebben az esetben nagyon kevés hely lesz a poggyász. Minden szék könnyen lebontható, és mérlegelhető - körülbelül 25 kg. Ezért a kabin átalakulásának problémái nem fordulnak elő.
A nagy autó, furcsán, könnyedségű mozgás. A motor vidáman forog a limiterre, a sebességváltó zökkenőmentesen és egyértelműen újraszámítja a lépéseket. A gép jól illeszkedik az úthamaramhoz, nem keletkezik nézeteltérés. A készülékre adaptív kormánykerék-hidraulikus van felszerelve. A parkolási sebességben a RAM szinte egy ujjal forog, a sebesség növekedésével, a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés, és elegendő a mozgás minden módjában. Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon világosan végrehajtja a vezetőcsapatokat. A gázpedál minimálisan csökken, a reakció a kormánykerék fordulójára éles és tiszta. Igen, és gátolja a minivan törlését. Nincsenek panaszok a Move tulajdonságokkal kapcsolatban.
És milyen energikus gyorsulás! A Grand Espace mindössze 8,1 másodperc alatt eléri a 100 km / h-ot, a maximális sebesség 225 km / h. El kell diszpergálni, ahogy kell, az autó továbbra is engedelmes, nem jön le a pályáról. Igaz, az oldalsó szél erős széllökésével, szorosan tömöríteni kell a RAM-ot - nem fogja elhagyni a fizikát. By the way, a minivan személyi viselkedését megfelelő felfüggesztés jelenlétével magyarázzák meg: a klasszikus MacPherson, amelyet Vel Satis, hátsó torziós gerenda, hosszanti karokkal és panar terhekkel kölcsönzött.
Понравилось, как работает CSV, - система помощи при недостаточной поворачиваемости. Ő kecsesen kitölti a gép orrát a Visageák belsejében, enyhén dobja a hátsó tengelyt. Egy kicsit több, és a dia megkezdődik! De itt az ESP már úgy hívják, hogy az út, a csúszás könnyen provokálható a stabilizációs rendszer kikapcsolásával. A csúszdában az Espace úgy viselkedik, mint egy kiszámítható elülső kerék meghajtású autó (egy kis súlypontos módosítással).
Kiderül, hogy mindenki jó halasztott újdonság a Renaultból. Annak ellenére, hogy az orosz piac még nem érlelte meg a Minivans tömeges fogyasztását, a RENAULT Espace IV vásárlói rendelkezésre állnak. Végtére is, ez nem csak egy nagyszerű családi jármű, hanem egy kényelmes vállalati gép is. Mindenesetre az Espace IV egy kiváló minőségű, eredeti és kényelmes autó, jó kezeléssel. Ezek a tészta érzése.
Árak és felszerelés RENAULT ESPACE IV
Az Espace IV három változatban Oroszországba érkezik. A legmegfelelőbb opciót kifejezésnek nevezik - ez a minivan rövid változata egy 2,0 literes motorral (Turbo, 170 LE) és mechanikus 6 lépéses ellenőrzőponttal. Van egy ilyen autó 38 000 dollár. A gépi alap tartalmazza: 8 légzsák, ABS, AFU (vészfékező rendszer), EBV (fékerő-eloszlás), ESP, CSV, ASR, anti-lopásgátló rendszer, gur, automatikus rögzítőfék, on-board Computer, headlight washer, fog, chip key, rain sensors and headlights, front and rear power windows, separate climate control for front passengers, removable front seats folded in a bed, 17 inch alloy wheels.
Verzió PRIVILEGE 2.0T Hosszú (2.0 Turbo, 5 sebességű automata sebességváltó, hosszúkás test) becslések szerint 41,999 dollár. Adaptív gur, klímaberendezés az elülső és hátsó ajtókon, 2 fényvédő függöny, üveg ablakok, tetőszalagok, Bixenon fényszórók, Farmers, Audio System with CD Player, Preparation for Hands FREE. A 3,5 literes V6-os V6-os kiváltság 3,5 hosszúságú.5 hosszú és 53.000 dollárba kerül. Az árkülönbséget a motor határozza meg, az opciók listájának megfelelően, ez a gép megegyezik a turbófeltöltő nagyággal. Az autó esetében számos lehetőség van. Например, открывающееся заднее стекло, 6 солнцезащитных шторок, поворачивающиеся на 180 передние сиденья, дополнительные задние сиденья (для удлиненных версий).
Modell / módosítás Renault Grand Espace 3.5 hosszú
Gyártó Renault.
Modell 2005.
TEST
Típus Minivan.
Építési / anyaggömb / acél, alumínium
Az ajtók száma / ülések száma 5/7
MOTOR
Írja be a benzint injekcióval
Munkavégzés (lásd a köbméter.) 3498
Hengerek mennyisége / helye 6, V-alakú
A tömörítés mértéke 10,3.
Teljesítmény (HP) 245 (6000 fordulat / perc)
Pillanat (NM) 330 (3600 fordulat / perc)
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Hajtómű automatikus 5 sebességű
Méretek / térfogat / súly
Kerékalap (mm) 2868
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4861/2104/1746
King front / hátsó (mm) 1574/1556
Közúti távolság (mm) 120
Száraz tömeg (kg) 1825
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 83
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, írja be az McPhersont
Hátsó torziós gerenda, hosszirányú karok és panasz
Kormányzás
rack, adaptív erősítővel
A Reversal (M) átmérője 11.4
Torkemose
Elülső lemez szellőztethető
Hátsó lemez
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 225
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 8.1
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km): kombinált ciklus: 12.4
Szöveg: Leonty Tyteleev
 

Egy forrás: Motor magazin [2006. február]