Test Drive By Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

A limuzinok ellenzője

A negyedik generációs reno-ESP-k olyanok, mint a fantasztikus regények autók


A sebesség nem haladja meg a 130 km/h -t - figyelmeztette a munkavállaló, és átadta a kulcsokat az új Renault ESPA -nak.
 
A jokerek ... elcsúsztak valamilyen dízel -akváriumot, amelyben több szemüveg van, mint a lakásomban, és még mindig gúnyolódik. Nem fogok rohanni. Idegen ország, a mozgás rosszabb, mint Brown -ban; A szorosság olyan, hogy úgy tűnik, hogy a tükrök kiemelkednek a szomszédos csíkokra, és az őrült robogók úgy repülnek, mint a golyók ... úgy érzed, mint egy bogár egy antillben.
 
Miután a Leonardo da Vinci római repülőtér többszörös cseréjébe csavartak, kijutok a jobb útra. A Carminat navigációs rendszer figyelmeztette, hogy a következő forduló csak 27 km után lesz, és időtúllépést igénybe vehet - lassan pihenhet és gurulhat, lassan elsajátíthatja az autóban.
 
Kíváncsi érzés - számomra úgy tűnik, hogy már régóta ismerem őt! Nem a megjelenésről beszélek - az összes espass abszolút felismerhető, és hasonlóságokat hordoz, mint például ugyanazon család tagjai. A negyedik generációs mini-wen modern vágott és széles körben elrendezett kerekeket kapott, amelyek 16-18 hüvelykre növekedtek. Belül ismerős funkciókat talál.
 
Általában a szem előtti tárcsázások, a vezető körül sok kapcsoló és gomb nyomja meg a sofőröt a kezelő szerepére intelligens felszereléssel - kötelezően figyeli a lövöldözőket, a kattintásokkal kattintva, egy szóval - működik. Itt, mint az előző, a harmadik ESPA -khoz, úgy érzi, mint egy hangulatos, csak modernabb lakásban. Kényelmes puha székek, fonott anyaggal vagy Alcantara -val borítva, a hangszerektől mentes előlap, egy csodálatos áttekintés a verandából - üljön és élvezze az életet anélkül, hogy a apróságokat megfeszítette volna. Természetesen vannak technokratikus harangok és sípok, de ezek a háttérbe kerülnek, és nagyon zavaróak.
 
Például az éghajlat -ellenőrzés fő távirányítóját a vezető ajtajához, egy kicsit kisebbnek, az egyéni beállításhoz - az utasokkal rögzítették. Gyorsan megszokja, megtalálja a logikáját - elvégre az ajtóban található az elektromos ablakok gombjai általában, amelyek szintén felelősek a kabinban lévő időjárásért. Az automatizálás működésének kijavítására azonban szükség van: információt kap a napfény, a hőmérséklet, a páratartalom és a légszennyezés intenzitásának érzékelőitől. A légmelegítőkbe beépített elektromos fűtőberendezések teljes 2 kW -os kapacitással segítik a szalon gyors melegítését, és 5 kW -os autonóm fűtőberendezés biztosítja az északi országokat.
 
Az információs kijelzőt egy keskeny résben rejtették el a szélvédő alján, mintha azt mondanák: Nem nézhetsz rám, de kész vagyok bármilyen információt szolgáltatni. Mellesleg, milyen 142 -et jelenít meg rajta? Uram, igen, ez az én sebességem! És azt gondoltam, kilencven kilométerre megyek, nem több ...
 
Ez az, amit érzek a szenzációkban a diszkréciónak: a szemek azt sugallják, hogy a sebesség jelentős, és a hallás, a kezek, az egész test vitatja - nem lehet, mert nincs feszültség, az acélizmok remegése, tiltakozó a törött tér nyögései - Egy ilyen csodálatos zaj- és rezgésszigeteléssel ritkán néz szembe.
 
Pontosabban, az ESPAS IV -vel való kitettségének szintje 50% -kal alacsonyabb, mint a megengedett határ, és 71 dB (A). De a motorháztető alatt semmiképpen sem varrógép-a legerősebb turbóeszköz, amelyet valaha a mini-wenre telepítettek: hat henger, három liter, 180 erő. Az energiaegységek tartománya azonban nagyon széles, benne hat motor választható ki szerényebbé. Például a két gazdasági turbóeszelő egyikének egyike: 2,2 liter (150 lóerő) - ez előrejelzi az eladások legfeljebb 50% -át, vagy 1,9 liter (120 lóerőt). Van egy pár két liter benzin légköri (140 lóerő) vagy turbófeltöltős (165 lóerő) változatban. A motorok számára egy hatsebességű kézi sebességváltó, az erőteljes számára, egy adaptív ötsebességű gép számára, amely kézi vezérlővel rendelkezik. A tetején van egy 3,5 literes benzin hat, majdnem két és félszáz. Ez a mini -wenes teljesítményrekordja - pontosan ezt kaptam néhány órán belül. Nos, elmondom, hívja, hogy a nyelv egyszerűen ne forduljon be a sprintbe /H!
 
Az ilyen nagy teljesítményű egységek megjelenése nem véletlen. A helyzet az, hogy az ESPA alkotói a legrangosabb piaci szegmensre irányultak-az E-osztály képviselője, amelyben az új mini-Van-t csak a test alakja megkülönbözteti. Ami a felszerelést, a kényelmet, a biztonságot illeti - mindezt a legmagasabb előírások szerint. Például a tulajdonos automatikusan azonosítható - egy kártyán, valahol a pénztárcában rejtve. Elegendő az ajtóhoz menni és felvenni a fogantyút - a zárak azonnal fel vannak oldva. A kártyán helyreállítják az ülések, a tükrök, az audio és az éghajlati rendszerek egyedi beállításait. Csak a motor indító gombjának megnyomásával marad. Ezt követően az elektronika ellenőrzi a kerekek nyomását, kiemelve a központi kijelző értékeit, és az érintés idején automatikusan elengedi a rögzítőféket. Minden, mint a Renault VEL SATIS képviselője.
 
Az esőben az ablaktörlők önmagukban életre kelnek, az esti Bixenon fényszórók automatikus beállítással bekapcsolnak. Kíváncsi tulajdonság - a közeli fényre való váltásával a fényszóróban lévő speciális függöny tudja.
 
A sebességtől függően a Hi-Fi hangszintje beállítja az Audior System Gran Auditoriumot. Kevés hang van - rendeljen egy képet egy egész DVD stúdióval: egy lejátszó, két folyadékkristály kijelző az első fejtámlákban, két pár vezeték nélküli fejhallgató, videokamera vagy digitális kamera, távirányító. Ennek ellenére még kínos is, hogy olyan triviális dolgokról beszéljünk, mint például a hajózás -vezérlés vagy a parkolási érzékelők.
 
Egyszerre az ESPAS III kényelmes szalonnal ütött el nekem az átalakulás leggazdagabb lehetőségeivel - a negyedik generációs modell még tovább ment. Természetesen vannak függönyök, kartámaszok, ferde asztalok, boxok-Nishi-Kartes, teljes mennyiségű 100 liter (!) És egyéb élvezetekkel, amelyeket a mini-van. De egyetlen kocsi sem rendelkezik ilyen fejlett biztonsági rendszerekkel - úgy tűnik, hogy öt lehetséges csillagból (az EuronCap módszer szerint) a Renault -on a normát akarják.
A csillagok azonban csillagok, nem pusztán földi aggodalmak. Az elülső szárnyon lévő könnyű fogak kissé felmelegednek - és a hőcsomagolás visszaállítja eredeti alakját. Az ütközések következményei legfeljebb 15 km/h -ig terjedő sebességgel, szárnyak és terek továbbra is minimalizálódnak. Az olajpótlások közötti intervallumokat 30 ezer km -re vagy két évre növelik (20 ezer km hat -hüvelyes motor) És a rozsdamentes acél kipufogórendszere úgy tűnik, hogy egynél több tulajdonos megváltoztatása marad fenn. Ennek eredményeként a szolgáltatás költsége az előző modellhez képest megduplázódott.
 
Emlékszel a tudományos fantasztikus könyvek képeire, amelyeket gyermekkorban olvastak? Még mindig voltak ilyen ésszerűsített üvegezett cseppek - a jövő autók. Úgy tűnik, eljött ...
 

A tetőn lévő anti -wing látszata nem csak a dekoráció eleme - ezek azok a ívek, amelyek a hosszanti csúszók mentén mozognak, amelyeken mondjuk, a sílécek szállítani.

Biztosan csak akkor azonosíthatja az ESPA Grand Prix -et, ha egy hétköznapi ESPA áll a közelben - az alap jelentéktelen (65 mm) növekedése elrejti a teljes hossz 200 mm -es növekedését, így a sziluett arányos. Eközben a Grand ESPA csomagtartójának minimális térfogata másfélszer (456 L) nőtt, és a maximum meghaladta a három köbmétert (3050 L).
 



A második és a harmadik sor székei pontosan megegyeznek - bármilyen sorrendben megrázhatók.
 

A Reno-Espassa IV kialakítása és elrendezése megismétli az előző generáció mini-vánnáját: egy tartó testület, elsőkerék-meghajtó, az erőegység keresztirányú helyével, a McEefson elülső állványaiban, a hátsó részben. bizonytalan gerenda.
 

A passzív biztonság szempontjából a Reno -Inspassa IV felülmúlta az összes osztálytársat, és közel állt a reprezentatív autókhoz: hárompontos biztonsági övek minden ülésen és elülső oldalán -két pirotechnikai feszítő (minden ághoz); nyolc légzsák, beleértve az adaptív frontális és a teljes méretű oldalfüggönyöket; Felfújható üregek a hátsó ülések párnákban, amelyek megakadályozzák az utasok csúszását. Ezenkívül az acél használata ultra -magas folyékonysági határértékkel 2,5 -szer növelte a test energia -abszorpciós képességét.
 

A szokásos műszerfal helyett - egy információs kijelző a szélvédő alján.
 

Egy ilyen nagy teljesítményű motor a mini -wen -en még nem telepítették - 3,5 l, v6, 245 liter. Val vel. És 330 N.M!
 

Az üvegtető felét egy óriási átlátszó nyílás foglalja el, amelynek területe 2,16 m2 - azt mondják, hogy a legnagyobb a modern autóiparban. A teljes üvegezési terület eléri a 7,42 m2 -et! Ha szükséges, akkor egy olyan függönyrel menekülhet, amely teljesen rendes mennyezetnek tűnik.
 

A modell története
1979 -ben a Matra Automobile Company egységes autó létrehozásán kezdett dolgozni, az American Ranch modell prototípusként. Miután kiértékelte az ötlet kilátásait, egy kicsit később a Renault társaság kapcsolódott a fejlesztéshez, és hamarosan az első P23 projekt készen állt a Renault-18 Front Wheel Drive alvázon. 1984 nyarán a Mattra üzemben kezdődött a Mini-Wan Reno-ESPA-k, amely hét év alatt elterjedt az 191694 PC-es forgalomból. 1988 óta a programnak még négykerék-meghajtó módosítása is volt. 1991 -ben megjelent a második generációs ESPA. Miután megnövelte elődje népszerűségét, az elkövetkező öt évben már 317225 db -os összegben engedték szabadon. 1996 végén kimutatták az ESPAS III -t - ellentétben a motor hosszirányú elhelyezkedésével, a keresztirányú sémába költöztek. A hiányos hat évig 357120 mini-wenes-t adtak el, ideértve (1997 óta) és az ESPA hosszúkás nagyságát (ZR, 1998, 6. szám). Ez év augusztusában a Reno-ESPAS IV debütált. 2009-ig a tervek szerint 450 000 autót fognak eladni, és az európai mini-wen piac kb. 20% -át elfoglalják. Ezek az ambiciózus tervek a modell iránti elkötelezettség szegmensén alapulnak - mindhárom vásárló közül kettőnek már volt ESPA -ja korábban.
 
Szöveg / juri Nechhetov
Photo / juri Nechhetov és Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Forrás: A "Driving" magazin