Teszt meghajtó Porsche Panamera 2009 óta hatchback

Teszt meghajtó Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

A modern autóipar hasonlít a professzionális bokszoláshoz. Az autók osztályai mérlegelési kategóriák, összehasonlító vizsgálatok a gyűrűben. Hasonlóságok felsorolhatók. A fejlesztés az autóipar, a gyártók kénytelenek kitalálni minden új és új trükköket, hogy érdekli a kifinomult vásárlók.
Tehát a tervezőknek le kell fordítaniuk az autókat egy osztályból a másikra, valamint a bokszok, akik egy súlykategóriájú bajnokok lettek, súlyt szereznek, és megpróbálnak sikereket elérni egy új területen. Punch, még mindig megüt!
Porsche, amely annak ellenére, conservatization, kénytelen volt lépést azon az úton, a racionális gazdasági fejlődés kezdődött a szuper-méretű Porsche Cayenne crossover, amely a szó szoros értelmében kihúzta a cég a válság, és hagyjuk a Porsche és továbbfejlessze sport modellek. De a versenytársak nem szunnyadó, és a német Trinity részeként BMW, az Audi és a Mercedes ijesztő periodicitás termel több és több új test módosításokat.

 
A Panamera 100% -ban felismerhető. Az első hagyományosan hatalmas lökhárító, a fejlámpa fényszórói, a motorháztető és a kiejtett kerekes ívek trapéz burkolata, hangsúlyozva a Sport Pedigree Panamera.
Nem kivételt és a Porsche céget, aki kibocsátott egy kompromisszum nélküli autót, amely nem alkalmas bármely osztályra, de ugyanakkor sokan úgy néz ki, mint sok. Ez a Porsche Panamera. Őszintén szólva, mielőtt a kerék mögött ülne, sikerült megnéznöm, hogy a Panamera csak párszor él, majd a Porsche autókereskedés közelében. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek? Körülnézel, érted: Ez kétségtelenül öt ajtós hatchback.

Inside elegáns csillogás szépség. A cél a legmagasabb szinten! Kiváló minőségű bőr, fa betétek. Minden szinten. Az ergonómia az ismerőkben a legkisebb részletekre igazodik. A sport ülések Keményen kiváló oldalsó támogatás.
Annak ellenére, hogy még nincs fény, a panamera 100% -ban felismerhető. Az első hagyományosan hatalmas lökhárító, a fejlámpa fényszórói, a motorháztető és a kiejtett kerekes ívek trapéz burkolata, hangsúlyozva a Sport Pedigree Panamera. Erőteljes takarmány, ismerős sziluettje LED-es lámpák és az elülső és hátsó tengelyek ömledéke, a szemre rohan. És csak a Porsche Panamera profil elhanyagolható hátsó szárny, vérszomjas kiürítése az első szárny és hunchbow alakot okok ellentmondó érzéseit. Origin? Kétségtelenül. Gyönyörű? Kérdés. Semmit sem lehet tenni, ez a tulajdonsága az elrendezés a ferdehátú test, bár úgy tűnik számomra, hogy a székhelye Stuttgart a megjelenése Panamera, ez a szó nem panaszkodik. Nagyon nem pravosravsky és nem sport.

Rearly erős takarmány, ismerős alakot LED lámpák és térkitöltő az első és a hátsó tengely között.
És így történt! Előttem, szürke kék panamera turbó opcionális, 20 hüvelykes ötvözet lemezekkel. A kioldó rendszer hátsó 2 kettős csövek. Az első optika 4 fényes LED-es forrást tartalmaz, amelyek a nappali fényvilágítás előtt rémültek. A közeli fényben a csavarja a forgó bi-xenont.
De a leginkább elegáns a hátsó fedélből származó spoiler, amely több mint 90 km / h sebességgel jelenik meg. És a Turbo verzióban, közepén oszlik meg, balra és jobbra. Valódi transzformátor! És 205 km / h sebességgel kezdve a mechanizmus automatikusan megváltoztatja a támadási szöget a szorítóerő növeléséhez.

Minden ismerős és ismerős vége, amikor a megjelenés az elülső székek közötti központi alagútra esik. A PDK-választó körül szóródott kulcsok voltak, hasonlóan a Vertu luxus-telefon billentyűzetéhez. Semmi sem lehet megtenni - tiszteletben tartja az üzleti osztályt.
Ahhoz, hogy őszinte legyek, tudva, hogy az új Front-Engine Panamera Turbo motorháztetője alatt a Bi-Turbo nyolc 4,8 liter, kiemelkedő 500 LE és 700 nm, vártam ezt az autót egy kicsit más érzelmek és érzések. És ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Panamera csalódott, és nem találkozott reményt.
Már az első pár kilométer, világossá vált, hogy az új ötajtós Porsche nem egy nehéz egyértelmű sportautó, hanem egy teljesen kényelmes üzleti osztály, hanem csak egy speciális éles szósz, melynek receptje alatt tartják a hét dokkok Porsche központja Stuttgart.
By the way, egy 500-szoros motor minimális beállításokkal kölcsönzött Cayenne Turbo. Az Oroszország alapkonfigurációjában egy 7 fordulatszámú Robot Box a Porsche Doppelkupplung (PDK) és a Porsche vontatáskezelés (PTM) és a Porsche vontatáskezelés (PTM), amely teljes kerék meghajtóval és elektronikusan szabályozott többlemezes tengelykapcsolóval rendelkezik, A blokkoló tartomány nulla és száz százalék között van.
Belülek, és azonnal felismeri a bélyegző széket kiváló oldalsó támogatással és sportkormánykerékkel, itt a 911ST modellből. Ismerős és műszerfal, amely öt kútból áll, de most az egyikben visszavonhatja a navigációs rendszer színes képét. Kényelmes!
Minden ismerős és ismerős vége, amikor a megjelenés az elülső székek közötti központi alagútra esik. A PDK-választó körül szóródott kulcsok voltak, hasonlóan a Vertu luxus-telefon billentyűzetéhez. Tribute Business Class. Stílusos, de megtanulhatja, hogyan használhatja ezeket a kulcsokat vakon, nem kell egy nap.
A kulcs, amint azt az üzleti osztály, a zsebében, de a Panamera Pravosvskában elkezdi használni a fogantyút a kormánykerék bal oldalán. A hátsó kanapé szigorúan két utas számára önthető, az arzenálban, amelyben a hátulról és a párna hosszának beállítása van, valamint egy pár kényelmes dobozt kis dolgok tárolására, két csésze tartó és egyéni mikroklíma kiigazítások. A főnökök számára elég elég, csak akkor, ha nem a kosárlabda csapat vezetői.

A hátsó kanapé szigorúan két utas számára önthető, az arzenálban, amelyben a hátulról és a párna hosszának beállítása van, valamint egy pár kényelmes dobozt kis dolgok tárolására, két csésze tartó és egyéni mikroklíma kiigazítások. A főnökök számára elég elég, csak akkor, ha nem a kosárlabda csapat vezetői.
A csomagtartó térfogata 432 liter (13 liter atmoszferikus változatnál több), és ha a hátsó sorok hátsó sorát hajtja végre, a Porsche Panamera gyakorlati hatchback lehet, és 1250 liter rakományt tartalmaz. A hátsó ajtó szervóval van felszerelve. A padló alatt sem a tartály, sem a takarmány nem érzékeli csak Remkomplekt, a kompresszort és az opcionális burmister audio rendszer nagy erősítőjét.
Forgassa el a kezelt fogantyút a kormánykerék bal oldalán, a fordulatszámmérő nyíl esküszik fel, és kellemes vibrációja egy hatalmas V8 fut a test mentén. A PDK doboz választója a meghajtó üzemmódba, és majdnem egy 5 méteres hatchback kezdődik a parkolóból. Már az út első kilométere megmutatta, hogy a Panamera nem végső sportkocsi, mint a 911. család, és elég kényelmes autó. A kormánykerék könnyebb, a reakció nyugodt, a szuszpenzió lágyabb.
Normál módban biztonságosan mozoghat a városi dzsungelben, vagy menjen az autópályán a város számára, miközben nem tapasztalja kellemetlenséget a tölgy felfüggesztésből. A sport szellemét emlékeztet csak hogy a futómű túl nagy figyelmet a közúti trivia, hogy a kis repedések az aszfalt vagy könnyű feszültségingadozás a felszínen. Ezenkívül túl hosszú szünetet tartanak, amikor a dobozt az alsó lépésekre vált.
A karakter megváltoztatja, ha a billentyűzeten rögtönzött Vertu megtalálja a sportkulcsot. Most a PDK doboz gyorsabban reagál a vezető szeszélyeit, és a szuszpenziót öntjük, hogy brushev rugalmasságát is. Azonban a PDK sebességváltó megtalálja a közös nyelvet és átmenet nélkül a sport módot. Ehhez szó szerint másodpercenként a túlzás előtt röviden le kell zárnia a gyorsító szűk pedálját, és a doboz azonnal ugrik egy pár lépcsőn, és 500 HP kártyás blanche illesztőprogramot biztosít a motorháztető alatt. És ezek elég ahhoz, hogy egy kis bunkó időben tapasztalta teljesen földöntúli terhelje. Ezen túlmenően, még akkor sem, harci mód, ha a választó az automatikus módba, a leggyorsabb, a sovány lehet változtatni manuálisan kapcsolók.

Felismertem az ismerős műszerfalot, amely öt kútból áll, de most egyikük visszavonhatja a navigációs rendszer színes képét. Kényelmes!
A sportban minden más. Itt van, az igazi Stuttgart szellem! A reakciókat súlyosbította, a felfüggesztés volt erősítve, és a doboz volt lövöldözés, és nem vétkezett késések. Ugyanakkor a Panamera még mindig könnyen kényelmes. Csak a hírhedt út kicsit élesíti az utasokat az utastérben még erősebb.

A 500 fős motor minimális beállítások kölcsönzött a Cayenne Turbo. Az Oroszország alapkonfigurációjában egy 7 fordulatszámú Robot Box a Porsche Doppelkupplung (PDK) és a Porsche vontatáskezelés (PTM) és a Porsche vontatáskezelés (PTM), amely teljes kerék meghajtóval és elektronikusan szabályozott többlemezes tengelykapcsolóval rendelkezik, A blokkoló tartomány nulla és száz százalék között van.
És milyen szaftos halocity a nagy Porsch csavarokat a sor! A szinte kétkiterülési tömeg után, miután beléptünk a fordulóba, egy kicsit nagyobb kormányzást végezünk a kormánykeréken, és egy kis tekercsmel, lenyűgöző hatchback font a vezető vágyai. Természetesen ez nem a sebészeti pontossággal középső rendű Porsche Cayman vagy carrency tarka. A PANAMERA-t a tömeg módosításával kell tartani. És ha mindent megtesz egy másodpercig, mint korábban, mint a józan ész, azt mondja: Lenyűgöző stabilitás az ívben. A forduló átadható a gázban - Panamera Turbo már az adatbázisban van fel van szerelve egy aktív kerekes meghajtóval, plug-in elülső tengellyel és egy elektron állítható multidisk kapcsolóval, amely a hátsó kerekek közötti pillanatokat forgalmazza. Ennek eredményeképpen egy lenyűgöző tartó a kipufogó sebességgel fordulva. És mi van, ha hozzáadod? Nem, talán nem fogok. Ijesztő, végül is, 8,6 millió rubel nem vicc. Bár kétséges, hogy a Panamera megbirkózik, nincs. Ha csak az erői nem sikerült.

A hátsó jobb utas mozgathatja az elülső karosszéket! A Panamera-i tipp nem rossz, hogy utasként menjen.

A közvetlen Porsche Panamera-on, mint otthon. Kiváló stabilitás bármilyen sebességgel, sport erőfeszítéssel egy három-beszélő rámpán és egyértelmű válasz a vezetési mozgásra. Boldogság! Peramera próbálkozás a tökéletes német autobahn. Az Advent a Kaeienia, a forró üzleti kelnek kezd ideges: 20-es választható lemezek talaj gumi igényelnek korlátozó koncentrációt és következetesség a kormányzást.
Őrült gyorsulás a fordulatszám teljes körében. Pedál Paulhoz és Panamera felé halad előre a gepárd megkönnyebbéhez, aki ragadozót látott. És ha van egy Sport Chrono Plus csomagot, akkor teljes mértékben átélhessék egy ököl düh, amely lightningly berohant a támadást. A jobb láb a gázpedálon, a bal oldali a féken, a műszerfalon világít indító vezérlés aktiválva, a motor mélyén a lendület rövid távú emelési nyomása, és a nyomaték 70 nm-en emelkedik (700-ról 770 nm-re). Egy másik másodperc. Találat! Porsche hajtások, az ideiglenes arc törlése. Mindazok, akik a közelben álltak, azonnal feloldódtak a visszapillantó tükörben. Joke Lee, 4 másodperc. Az utasok egy székben zúzódnak.
Amikor a Sport Plus mód engedélyezve van, a panyamer összenyomódik, a felfüggesztés zavarja a reakciót súlyosbítja a határ, és a nagy ferdehátú lesz, mint egy superport a 911. sorozat. És csak valamivel több impulving kormánykerék és a megnövekedett tömeget ad az üzleti célú ferdehátú álcázott sportkocsi egyetlen gombot a billentyűzeten rögtönzött Vertu. Valódi ököl dühös!
Az ára a felső változata Porsche Panamera Turbo Oroszországban kezdődik a védjegy 7 millió rubel. A tesztet, amely meglátogatta a tesztet, figyelembe véve a további lehetőségeket, beleértve a belső dekoráció elemeit, a kerámia fékmechanizmusokat, a 20 hüvelykes lemezeket, a Sport Hrono Plus-ot, az adaptív sebességtartó automatika, az első ülés szellőzését és sok más lehetőség 8 650 214 rubel.
A PANAMERA opciójaként a PORSCHE (PCCB) kompozit kerámia fékrendszert javasolják. A Panamera S ez esetben csak kombinálva kerekek átmérője 19 hüvelyk, és a Panamera Turbo 20 colos kerekek RS Spyder Design. Az ár harapás - 385 ezer rubel.
 
A testszerkezet könnyedessége hozzájárul mindkét megerősített ajtókhoz. Az alumínium elülső felfüggesztés alframe tovább fokozza a passzív biztonságot a célzott deformáció miatt. A motorháztető, a szárnyak, az ajtók és a hátsó fedél alumíniumból készül, lehetővé teszi, hogy sokat menthetsz.
 
A PANAMERA TURBO kipufogórendszernek két működési módja van: alacsony fordulatszámú és terhelésű mérsékelt hanggal, valamint a nagy sebességgel és a teljes terheléssel javított sávszélességgel. Opcionálisan választható sport érettségi rendszer is rendelkezésre áll minden Panamera modellek. A hang természetét megváltoztathatja a kabinban.
 
Az első felfüggesztés egy alumínium szuszpenziót távolságra oldalú kettős transzverzális karok és egy alumínium segédváz, ami csökkenti a fellépő erőhatások a kerékfelfüggesztő. A hátsó szuszpenzió alumínium több dimenzió. Az ilyen kialakítás minimálisra csökkenti a nem kívánt klipeket, amikor felgyorsul és fékez
 
A motorháztető alatt a Panamera Turbo 4,8 literes V8-os motor található, két turbinával, közvetlen injekció az üzemanyag és a megfelelő léghűtő, amelynek kapacitása 500 LE. 6000 rpm. A maximális nyomaték a 700 nm-en érjük tartományban 2250-4500 rpm. Maximális sebesség: 303 km / h. Gyorsulás 100 km / h 4,2 másodperc alatt foglal. A Launch Control rendszer, amely része az opcionális Sport Chrono Turbo csomag megállítja a 4,0 s Stopper
 
A Panamera Turbo két párhuzamos turbófeltöltővel rendelkezik minden egyes hengeres sorozatonként. A szívó levegő belép a turbófeltöltőt egy közös légszűrőn keresztül. A levegő összenyomódik, és elküldte a motort a köztes hűtők egyet mindegyik sor henger. A hűtés kettős hatást ad: a hengerek töltése javul, és a részletek hőmérséklete csökken. A nyomásnyomás teljes terhelésnél a forgás sebességétől függ, és tengeri szinten eléri a maximális értéket 0,85 bar 2500 fordulat / perc sebességgel.
Ruslan Galimov
+
Robbanási dinamika
Túlzott szabályozhatóság
-
A nem történelmi átvitel normál üzemmódban
 
  
A vizsgált autó ára - 8 650 214 rubel
A tesztelt autó teljes készlete
Sport Chrono Plus
Luke elektromos eltolódással / emeléssel
Audio rendszer Burmester High-end Surround Sound System
TV-tuner
Pdcc incl. Elektromos szabályozott hátsó differenciál
Adaptív pneumatikus felfüggesztés PDCC-vel kombinálva
Fűtött kormánykerék
Pdcc incl. Elektromos szabályozott hátsó differenciál
Kültéri szőnyegek
Salon csomag sötét nyírfa antracitfa
Hátsó ülések 8 pozíciómenedzsmentvel
ISOFIX Rögzítés D / Under Lookinging Gyermekülés
Cserélhető csomagtartó fedél
Univerzális audio felület
20 hüvelykes lemezek RS Spyder Design
Kerámia kompozit fékek Porsche
Adaptív sebességszabályozás
Elülső teszt szellőztetés hátsó ülések
Oldalsó légzsákok a hátsó ülések hátoldalán
2 csésze tartó kesztyűtartóban
További védőburkolatok matt alumínium küszöbértékekben
Porsche színes embléma lemezeken
Oldalsó légzsákok az ülés hátterében
Homelink
A kabin hátuljának hátsó része
Parktronic elöl és hátul, beleértve a visszapillantó kamarát is
Embléma Porsche a fejtámlákon elöl és hátul

Előírások
Test
A test típusa Hatchback
Ülések száma 4.
TRUNK VOLUME, L 432/1250
Gurb Súly, KG 1970
Teljes súly, kg 2500
Hossz, mm 4970
Szélesség, MM 1931
Magasság, mm 1418
Kerékalap, MM 2920
Útvonal, MM -
Motor
Írja be a benzint közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltő benzinnal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
A hely elülső része
A V8 hengerek helye és száma
Munkahelyiség, CM 4806
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 96,0 x 83.0
A tömörítés mértéke 10.5
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 500/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 700 (770 Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 sport chrono csomaggal)
Terjedés
Hajtómű 7-sebességű robotikus PDK
Tele van sarok
Első medál független, többdimenziós, a keresztirányú stabilitás stabilizálószerével
Hátsó felfüggesztés független, többdimenziós keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
A gumiabroncsok elülső 255/45 ZR19, mögött 285/40 ZR19
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 303
Hozzáférési idő 0-100 km / h, 4,2 (4,0 s Sport Chrono csomag)
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 18.0.
országciklus 8.9
vegyes ciklus 12,2
Üzemanyagtartály kapacitás, L 100
Üzemanyag-benzin AI-98

Egy forrás: Carclub.ru.