Test Drive Porsche Panamera S Hybrid 2011 óta hatchback

nagy sport

Nem számít, hogy a szenvedély kifejeződik: a vászonra festett festékek alkalmazása, film vagy acél hegesztése. Ha minden kenet, csípő vagy varrás az igazság és az öröm győzelmű győzelmek között feküdt. A technikában elnyelt mérnökök zenészekként hangzik, művészek. Nem hiszek? Nézd Panamera: Porsche ismét azt bizonyítja, hogy a mérnöki művészet. Ez történik ma. Most. Itt.
Valahogy a következő vacsora alkalmával a kiadás a következő módosítását a következő 911. egyik kollégája kérte a képviselő Porsche: Mik a munkaterveket a következő premierek? - Van Porsche, látod, a nagyon konzervatív modell tartomány: a következő, el kell hinni, nem lesz GT3. Akkor jobb, mint a hús próbát nagyon finom!
Vannak összes aktív lengéscsillapítók, stabilizátorok, változékony távolság, kerámia fékek, összkerékhajtás, turbófeltöltéses, KP két tengelykapcsoló ...
Kísérő választ, a szemöldök a képviselő emelte volna magát, és önmagát, Melnik magát. Belül az öltözködési, persze nem túl sok észrevehető hívni párbajra, de nem annyira félénk, hogy ne jelenne az iróniát egyáltalán. Igen, Porsche sportkocsik, és számuk összesen kilenc egyet. Úgy tudja, hogy minden Karapuz, aki már egy háromkerekű kerékpár. Mi lehet a kérdéseket? Ez kilencszáz, hogy a tizenegyedik lett a neve Porsche, sőt, a márka Porsche, híres a világban nem csak ellensúlyként Kulman. És minden alkalommal a baleset a Harmadik Birodalom és a megjelenése előtt Cayenne, ez a hivatal az idealista mérnökök váltakoztak benne győzelem sport versenyek győzelmei a körmökön a harcot a saját túlélését. Igen, ők nem felbukkan fel a hasa, annak ellenére, hogy minden meg nem alkuvó, még a kilencvenes évek, de állandó síp folyamatos munkaerő bravúrokat kezdett zavarni, még nekik.
Ahhoz, hogy megmentse a 911St leszármazottakat és takarmány-családokat, akiket a legenda felé tették, a Volkswagen-i politikai házasság esélyét Cayenne az első Porsche-nek kiderítette, amelyre nincs mit gondolni arra, hogy megpróbálja megnyerni a Le Mans-t A gyűrűket nem vágják le, az átkozott nagymama, az egész aszfalt. A Porsche hatására, valószínűleg tudod: Ott kapott ilyen pénzügyi erőt, amely nem minden nap mosolyog még az önválasztó tartályok gyártói számára, hogy a konzervek, mit kell mondani a gyártásról a finomságok munkadarabairól. De, mint tudod, nem minden az étel során, hogy a jóllakottságot valakinek érezd, és étvágyat kapja: Ma tanúk vagyunk gyanús események egy új áttörésre. A Porsche egy szélesebb körben új tartományt indít.
A Panamerát valaki más kolostorában akarja a charterével. A világ összes márkájának, a Porsche az egyetlen, amely mernek ilyen, számításra, hogy nemcsak a meleg fogadás túlélése két kézből, hanem versenyezhet a győzelemért is. Az összes Premier Porsche és az egész világ összes miniszterelnöke, a Panamera debütálója a legérdekesebb. Senki sem tudta, hogy ő lenne, de mindenki várt rá.
Lehetséges volt, hogy ne nézzen a fotóra. Lehetséges volt tudni semmit a Panameráról, de lehetetlen volt tévedni, először egy igazi élő gép előtt, Porsche. Valódi sport Porsche, csak nagy. Panamera, az úgynevezett így állítólag tiszteletére amerikai faj, olyan nagy, mint a neve, amelyet adott ez az autó, mert ez ideális mind hangzású, és asszociatív sor bármely nyelvén minden kontinensen.
Elég az ajtó kinyitása, és az autó gondosságának érzése elakad az ujjak tapintási zümmögőjével, az ember családi ízével a tökéletességgel. Ez arra kényszeríti, hogy késleltesse és megérintse a Porsche-t. És a Panamera-ban így dolgozott az alkatrészek túlnyomó többségének kombinációjában. Ez nem az AUDI hideg tökéletessége, a BMW agresszió nem rémült, és nem a Mercedes-re jellemző New Moleskine Notepads-hez hasonló történelmi fényesség. Az ajtó helyhez kötött, bármilyen helyzetben elhagyta. És hogy ellenállt a rögzítőt mozgását, és ahogy megadta magát a fog majd teljesíteni ugyanazt öröm, mint a kíváncsiság, hogy az idők folyamán, ha Rolex. Egyszerű ilyen: acél házzal és fehér tárcsával.
A Panamera alacsony, mivel Sport Porsche. De a bázis hatalmas, és a Porsche kapcsolókat sohasem megállt: nem csak azokat a helyeket, hanem helyet a hátsó sportülések eltérést. Az ismerős elemek előtt az új támogatás eredeti médiában van felszerelve. A központi konzol hasonlít az óriás Vertu-ra, és az alváz összes funkciójának vezérlőgombjait nem kevesebb, mint egy elegáns. Azonban nem lehet megnevezni ezt a frekvenciáját a gombok kényelmesek, és nehéz megtalálni az egyiket, ami nehéz a mozgás során. Ez nem meglepő: az, aki meghatározza a kis dolgok Porsche ergonómiáját, nem olyan jó, mint a kollégája. Ugyanezek a problémák maradtak a kormánynál, megismerkedve a 911-ben, a kézi sebességváltó kiválasztó gombokkal és a helyükön, és a munkájuk algoritmusa természetellenes, mert kényelmetlen. És mindent, a hátrányok ma ma nem lesz többé. Mert egyszerűen nem. És ezek a kis dolgok, mert észrevehetőek, hogy az általános háttér olyan tiszta.
 
A kormánykerék is tiszta. Erőfeszítésben is. Ez nem egy ideális által adott hátsókerék-hajtású 911s, de a kormánykerék tisztább, mint egy autó, amely megtalálható a hivatalosan versenytársak Panamera: 90% Porsche 911 És azt akarja, hogy úgy érzi, a száz százalékban a Porsche TRIDE a féket. A fékek nem kompromisszumosak hibák nélkül. PDK, gáz, légköri nyolc 400 erők, kormánykerék, fék, szék Mindez Panamera a várt Porsche, aki nem keveri semmivel tiszta megvalósításában vezetési élményt. Az autó nagyon nehéz: pneumatikus felfüggesztéssel és képes megváltoztatni a clearance-t, az aktív lengéscsillapítókkal és az aktív stabilizátorokkal, de úgy érzik, hogy olyan szilárd és természetesen egyszerű képletként kezelhető. Hihetetlenül és érthetetlen. És ez jó!
Az autó nagy, de szinte ugyanolyan él, mint a kajmán, de körülbelül két tonna súly, és nem emlékszik. Könnyen engedje meg a legkisebb vezetési mozgást, elég ahhoz, hogy a hátsó felfüggesztés enyhén fúrjon a panamerát az íven, úgy érzi, minden homokot a gumiabroncs kezére, és játszik. És aztán elfelejteni, amelynek GÖTTING körül, ez az egész dörzsölés, és csak gurult az úton, pihentető és támaszkodva az ellátás aktív sebességtartó automatika és a PSM stabilizációs rendszer: egyszerűen összpontosítani a beszélgetést műholdak és elvonja az útról. De bármilyen kényelmesen a hátsó ülések, és nem számít, milyen a képzelet az első utas Bose, ami az összes múltbeli ötletek a jó autó szerviz az első határ cadents a harsona, és befejezni a zsíros falat a zsíros szövet Az élet zenekara, a Panamera még mindig autója marad a vezető számára. Porsche autó. És a különbség a 911 rekeszrel nemcsak egy vezető számára. A legjobb nagy autó a vezetőnek és az utasoknak egyidejűleg? Igen! A legjobbak közülük, ha az autók nagyon sportos és vezetője keresel.
Vannak különbségek a verziók között. A Panamera S a mai vezető, a Panamera kezdeti verziója. Benne van, hogy a puritán szellem a Sports Coupe Porschre él a subsest. Az összkerékhajtás Machine 4S egy minden időjárási opciót, és fényűzőbb, erős és nem olyan közvetlen Turbo kontroll közelebb hagyományos elképzeléseket gyorsan felső szintű gép. Ez is 100% Porsche Porsche, ami bármely ország bármely megapoliájának tiszteletben tartását okozza.
Panamera erős játékot játszik a nagy sportos német trojka területén. Ők versenyeznek velük, de nem helyettesítik őket. A Panamera nem izolálja az utat, és nem különíti el az élettől. Igen, nem tudja csúszni a szabálytalanságokat, mint JAGUAR R vagy Mercedes S. De nem próbálja meg. És ez az összes potenciális versenytárs fő különbsége. Porsche Panamera nem egy kiváló jármű elegyített autó illat. Ez egy SuperStreated autó, amely szükséges, szupergyors jármű, ha szükséges. Szükséges az ő vezetőjének.
 
Tervezés
A test építésében számos acél fajtát találtunk, többféle alumínium és magnéziumötvözet, valamint műanyagok. Mérnökök próbált koncentrálni a tömegek a lehető legközelebb a középső az autó, és így javítja az autó szerszámok és csökkenti a súlypontját. A motorháztető, a szárnyak és az ajtók alumínium, a kabin hatalmi cellája az ultra-erőd acélok elemeiből áll. Az alapkonfigurációban a PANAMERA nyolc légzsákkal van felszerelve. A motorváltozatok még mindig kettő: a véglegesített V-alakú nyolc, Cayenne-vel ismeri, szuperhatalommal és anélkül. 500 és 400 liter. p., illetve a Panamera Turbo verzióihoz, valamint az S és a 4-es verzióihoz.
Mindkét motor közvetlen befecskendező rendszerekkel és fázisváltással és emelési magassággal van felszerelve. Hét lépcsős sebességváltó két tengelykapcsolóval a Panamera Turbo és a 4S szabványos standard sebességváltóval, a S. opcióhoz. A teljes meghajtórendszer ugyanazon az elven működik, mint a Porsche sportgépen: állandó meghajtó a hátsó tengelyhez és a plug-in-multidisk csatoláshoz az eleje. Az elülső és a többdimenziók elsődleges szuszpenziója a vállalat rendelkezésére álló aktív alváz minden attribútumával van felszerelve: új clearance Change System, aktív PASMS lengéscsillapítók és aktív PDCC keresztirányú stabilitási stabilizátorok. Hagyományosan hozzáférhető és kompozit kerámia lemezekkel. Ezek hatékonyabbak, tartós és kevésbé hagyományos acél.

 
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik