Teszt meghajtó Porsche Cayenne S 2010 óta SUV

Gyarmati termék

Tehát az elején a múlt század, sok ismeretlen dolog hozta messziről, beleértve a ritka fűszerek, amelyek eladták őrült pénzt speciális üzletekben. Lehet, hogy Porsche Cayenne S
Azt állítják, hogy a Porsche SUV-t a régi francia kolónia után nevezték el Dél-Amerikában. Innen a karibi leginkább kétségbeesett kalózok, rossz betegség és égő fűszerezés - Cayenne bors. Különös azonban, egyesületek marketingesek a cég - elvégre a neve az autó köthető külön mindezen egzotikus dolgokat. Bár ez helyes: ugyanaz a szégyentelen, kétségbeesett, ugyanolyan éles. És az örömök, uraim, meg kell fizetned ...
 
 
Legendák és voltak. Emlékszem, hogy az autó még nem volt, de pletykák és pletykák - még megszüntetik. Az a tény, hogy Porsche előkészíti a világ leggyorsabb soros SUV-jét, amelynek nincs saját fejlesztése a cégtől, és egyszerűen elképzelni fogja a Volkswagen Touareg-t, ami 300.000 dollár alatt fog kerülni - amit csak a Párizsig nem beszéltek A motor megjelenítése Cayenne világpremierje nem történt meg. Igen, akkor a VW és a Porsche képviselői, az autók közös gyökerei vannak. De Cayenne egy autópálya, és Touareg igazi SUV. Egyszerre az autopilot még a modellek páros tesztét is tervezte. Annyira akartam építeni: egy - az autópályán, a másik - az off-úton. A páros tésztát, valahogy nem jött össze: ez idő alatt, volt egy esélyt, hogy próbálja két különböző taways és Kayen valahogy nem megy a szájába ... Én futás előre, szeretnék köszönetet mondani a körülmények a Tény, hogy a kettős teszt nem történt meg, mert Porsche Cayenne egyedülálló autó, egy szomszéd, aki meglehetősen nehéz. És ez nem csak az ár, amely általában alacsonyabb a soros autókon; És nem a márka elitizmusában. Cayenne minden egyedisége - a különböző, általában inkompatibilis tulajdonságok egyedülálló kombinációjában.
A Porsche Cayenne minden két módosításban áll rendelkezésre: S és Turbo - ugyanazzal a motorral. A Standard Cayenne S teljesítménye csak 340 LE, a turbófeltöltős változat 450 ló. Ezenkívül a fiatalabb modell alapkonfigurációjában nincs beállítható alváz felszerelése, amely magában foglalja a lengéscsillapítók clearance és merevségének megváltoztatását. Nincsenek és néhány lehetőség: bőr az előlapon, az elektromos szervo kerék kormányoszlop, szalon alumínium elemekkel. De kiderült, hogy van egy teljes képet, hogy a fejlett Cayenne Turbo kinézni: volt egy autó egy teszt, ahol a legfinomabb lehetőségek építettek egy díj - mint egy Porsche lehetett volna a vágy és a szükséges pénzt.
Egzotikus koktél. A Cayenne szalonban Deja érzése van: már láttam, a kérdés az, ahol? Az ügy ténye, hogy több autóban. A műszerfal, a kormánykerék, a központi konzol Porsche-ből származik. Három tárcsázó egyedül van egymásra, egy masszív háromszó kormánykerék fogaskerék-eltolási gombokkal, meglehetősen szerény konzol rádiószalaggal és kis dolgokkal, az ACPP-választó ismerős alakja - úgy néz ki, mint egy Porsche Boxster pilppit. De elég ahhoz, hogy csökkentse a szemét egy hatalmas polcra, elválasztva a vezető és az utas, és most már VW Touareg. A versenytársak nem szerepelnek: a Wolfsburg mérnöki fejlesztéseinek hatása valóban érezhető. A meghajtó és a felfüggesztés vezérlése ugyanazon a helyeken található, mint a Touareg, csak a kontroll algoritmus elegánsabb és barátságos. By the way, a Cayenne szalonból, az autó több mint 100 ezer dollárt ér, lehetett volna nagy harangokat várni, és csak mozgásban érted, hogy mindannyian teljesen feleslegesek lennének: minden az autóban van, hogy hozzon létre egy Maximális kényelem, és legalább zavaró típusú eszközök a közúti interaktív kijelző, a DVD képernyők és a drága limuzin egyéb jelei. Röviden, a teljes hiánya luxus luxus és csak egy bizonyított harmónia algebra.
Mozgó szalag. Ez a megoldás a Porsche mérnökei csak akkor lehet jóváhagyni: egy autó hasonló gyorsulás dinamikája, hogy bölcsebb, hogy nézd csak az úton. Az érzések a videofelvevő távvezérlőjével hasonlítanak a játékra. Itt állunk előttünk, a szélvédő, a város képét: a gyalogosok séta ügyeiket, autók érzett. Nyomja meg a gázt - és van egy érzés, hogy a lassú mozgás gomb megnyomja: a gyalogosok megállt, az autók már nem utaznak, de lassan lebegnek valahol az űrben. Az idő továbbra is csak a Cayenne belsejében áramlik.
Van egy kérdés az autó alkotói számára: Miért volt egy doboz szekvenciális típusát a Cayenne? A hatfokozatú automata működik olyan népszerű egy nyolchengeres motor, hogy még a gondolatok nem jönnek még az autó. Ez valamilyen mód, az autó hiányzik a relikviák ahhoz, hogy egy éles ugrás újjáépíteni egy sor egy sorban, nincs még egy csipetnyi. Cayenne ugyanolyan erővel nyomja a test az ülés és egy éles gyorsulás 30 km / h, és a 130 km / h. Elég ahhoz, hogy a gázpedált lökhesse - és az utasok előtt álló tetők egyesítsék a pestruy szalagot, nyakkendeljük az autó mögötti díszes csomóba.
Ha sem blasphemously hangzik, lovagolni Cayenne a városban - teljes értelmetlen. A modern metropolisz körülményei között egyszerűen élvezheti a Porsche minden lehetőségeit. Ez az autó jön létre elhagyatott utakon, meredek kanyarokat és magassága csökken - csak ott lehet értékelni a teljes műszaki zseni a Porsche csapat.
Az első pillanatban vagyunk, egyszerűen ijesztő: az összes fizika törvényei, az autó, a fokozott passability nem léphet olyan sebességgel egy köteg meredek fordulat. Előbb-utóbb, a test ilyen amplitúdóval fog menni, hogy a Newton úr elképzeléseinek megfelelően meg kell fordulnia. SUV, de nem Cayenne - jobban tapasztalt a Porsche kollégájával való kommunikációban, a kar egyik könnyű mozgása csökkentette a testet, és lefordította a lengéscsillapítók beállítását a sporthoz. Igen, egy kicsit kemény, az autópálya egyenetlenségéről fúj a testre, de az autó a pálya mentén repül, mint a síneken. By the way, az elektronikus bolondok elleni védelem is rendelkezésre áll: a 125 km / h sebességnél az automatizálás csökkenti a földi távolságot három centiméterre, és növeli a lengéscsillapítók merevségét. A következő kritikus vonal 210 km / h. Az autó lesz a másik 11 mm-rel, és fenntart egy ilyen helyzetben, amíg a vezető ellenállni az idegeket hajtás ilyen sebességgel.
Nos, adsz! A közúti út előtt fékezünk. Most feladata, hogy egy autót hozzon létre egy rögtönzött rally raid számára. Természetesen próbáld meg bízni az elektronikát, de mindig kellemesebb, hogy érezze a hatalmat a hatalmas technikával szemben. Két felfüggesztés mód áll rendelkezésre a terepjáró vezetés Cayenne. A primer, nagyon is lehetséges, hogy mozogni, felemeli a testet a szabványos 217 mm (mellesleg elérhetetlen magasságban többféle SUV gazdagabb történet!) Legfeljebb 243 mm. Ha a Kamaz-i bejáró előtt előre (érdekes, Porsche-nál látta ezt?), Lehetséges, hogy a testet egyáltalán nem megközelíthetetlen magasságban emeljük fel - 273 mm. Egy ilyen off-road lumen nem büszkélkedhet semmilyen SUV-vel.
 
 
Tovább mozgását egy kis kart jobbra a vezető - és áttérünk egy csökkentett módban elosztó doboz. A sebességfokozatok impresszív - 1: 2,7. Az abszolút csúcstartó ebben a kategóriában Land Rover Defender - megnövekedett / csökkent áttétel 1: 3,32. Kapcsolja ki a trackschny ellenőrzési rendszer, mi pedig az inter-vetőmag eltérés (még egy mozgás a levél előre), és lassan diák orosz valóságot. A szerepe az inter-pálya zárak hajtja végre a ABD márka rendszer - Automatikus fék differenciálmű. Abban az esetben, elvesztése az egyik tengelykapcsoló kerekek felületén, ez az elektronikus rendszer mozog erőt a motortól egyéb kerekek magabiztosabb kapcsolatot. By the way, a kérelemről a vevő az üzemben alakíthat kénytelen blokkolja a hátsó differenciálmű, de még ez a lehetőség gyengén kereslet.
Ki mondta, hogy a Porsche Cayenne nem igazi SUV és milyen helyet neki aszfalton? Mi felfedi egy kis titkot: mi kifejezetten teszteltük, ugyanazon a helyen, ahol két hónappal korábban ment a VW Touareg. Csak tegnap esett az eső, és a folyó vált folyékony és csúszós messenger. Bevallom, attól tart, hogy a Cayenne nem fog állni, és elakad, ott volt még egy kábelt a csomagtartóban kapott. Kiderült, hogy hiába. Posche a passability még magasabb volt, mint az összes csend: tökéletesen húz keresztül szennyeződés és a homok, tökéletesen lassítja a motort a meredek lejtőkön. A lényeg az, hogy egyértelműen dózis az erőfeszítést a gázpedált, és nem adja az autót, hogy bekerüljön a föld alatt a saját súlyát. És még egy, de: a standard konfiguráció bármely Cayenne, a Carter nem biztosított. Ez egy lehetőség, és ha a tulajdonos azt tervezi, hogy használja azt a meglehetősen nehéz terepen, akkor jobb vigyázni egy ilyen finomítás előre.
Hatalmi szokás. Nem szükséges, hogy megfojtani minket a lelkes stílusban ez a történet, és a rengeteg jelzőket kitűnő mértékű, mert a mérnökök Porsche évtizedek csiszolta a termelési technológiák drága sportautók, és ezért nem cserébe túl széles Modell tartomány - csak néhány autó, de mi! Bármely Porsche-ben nagyon nehéz megtalálni a technikai ellentmondásokat vagy hibákat. Bár már talált valamit, hogy megtalálja az arcát Cayenne: a munka a vízerőmű felelős mechanizmus változó magassága a felfüggesztés. Az autó teste manuális üzemmódban felfelé és lefelé vezet, amennyire csak akar. Miután a motor felemeli Cayenne a legalacsonyabb helyzetét a legmagasabbra, meg kell adnia néhány percet a száraz és hűvös. Ez azonban még figyelmeztet a tulajdonosi utasítást, és feledékeny vezetők, a megfelelő emlékeztető jelenik meg az információs kijelzőn a központban az eszköz blokk.
Összefoglalva, visszahívni akarunk: Ez az egyetlen Porsche, ahol az ökölbe utazhat.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
Modell / módosítás Porsche Cayenne S
Gyártó / ország dr. Ing. H.c. F. Porschekg / Németország
Legjobb elem test
MOTOR
Típus / szám / Helyhengerek Benzin / 8 / V-alakú
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4511
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en. / Perc.) 250 (340) 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 420 AT 2500-5500
TERJEDÉS
A meghajtó állandó teljes, az erőfeszítés eloszlása \u200b\u200b38:62 az első és a hátsó kerekek között
Hajtómű automatikus 6 sebességű, szekvenciális típus
Átviteli számok (megnövekedett / csökkentett) 1/2
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett
ABS, segédeszközök segítése 4 csatornás PSM stabilitási rendszer, PTM Elektronikus Anti Személyi Rendszer (magában foglalja az ASR anti-személyi rendszert és a motor elosztó rendszerét az ABD kerekek között)
Légzsákok elülső és oldala vezető és az első utas, felfújható függönyök
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4782/1928/1699
Kerékalap / távolság (mm) 2855/157-273
Abroncsok 255/55 R18
Mass Curb / Teljes (kg) 2320/3060
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 100
Maximális sebesség (km / h) 244
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 7.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 20.9 / 11.2
Ár Moszkvában 104,6 ezer dollárból
 
Moszkvai árak további felszerelésekért
Radiátorvédő acél 512,2 $
Bi-xenon fényszórók mosómosó 1186 $
Electric Glass Satch $ 1120
Pneumatikus felfüggesztés $ 2969.
Off-Road csomag (hátsó differenciálblokk, elülső isader hidroathetabilizátorok tengelyek, háttér és gázvédelem) 3835 $
Összecsukható horog 1109 $
Kényelmes ülőberendezés (12 kiigazítás) $ 1072
Fűtött minden ülőhely és kormánykerék $ 858
Bose Bose $ 1276
Beépített telefon bizalmas kommunikációs csővel $ 1253

 

Egy forrás: "Robotpilóta"