Teszt meghajtó Porsche Cayenne S 2010 óta SUV

Porsche Cayenne s hibrid

A Porsche Cayenne hibriden a legjobb, ha egy szalag üzemmódban mozoghat. Ellenkező esetben folyamatosan a cápa és a teherautó között folyamatosan képes lesz. Az idő egy klipben volt, ezért olvastam a Hybrid Cayenne S részletes technikai jellemzőit csak a A teszt második napja. És csak számok megölték.


Kiderült, hogy autóval utaztam, amely már 580 Newton méterrel dolgozik 1000 fordulatnál. Az, aki nem a témában, megmagyarázza. Körülbelül azt jelenti, hogy lassíthat egy kis bolygót, például a Mars-t az üresjárati fordulatokon. Ilyen erőt képes összeegyeztetni a palesztinok és izraeliek, hogy egy újabb szellemi orosz pop pop, kényszeríteni a minibuszok vezetni a szabályok szerint, és visszatér a választások a kormányzók.


A HYBRID CAYENNE S HIPEPER A V6-val összehasonlítható a V8-mal Cayenne jellemzőivel

Nem éreztem ilyet. Mivel sok mérnökök dolgoztak a ökológia, több üzemanyag-megtakarítás és védelme fölötti átvitel olyan bolond, mint én, ami hirtelen úgy dönt, hogy használja valamennyi autó meghosszabbította a gyártó. De ha lehetetlen érezni, akkor miért? Talán nem értettél, de ez egy divat trend. Egyfajta jó hang. Valami olyan, mint az i-pad bizonyos körökben. A közelmúltban a jó társaság társaságában voltam, amelyek mindegyike I-telefon volt. Bizonyára ugyanazon az elven valahol a pincében a rubelt gyűjteni az embereket, és megvitassák a funkciók a hibrid, és ha azt akarjuk, hogy kommunikálni velük, akkor köteles megszerezni. Végtére is, pontosan ez és van értelme a megfelelő létezésünknek. Igen! Ezért mindenki azt hiszi, hogy csak a hatalomról szól. Ketten Porsche Cayenne aggregált benzines V6-os és az elektromos motor fejlesztése a maximális összteljesítmény 380 liter. val vel. Ennek eredményeképpen a hibrid dinamikus jellemzői a Cayenne S szinten vannak a V8 motorral. Ez az, ami melegíti a benzoelektromos Porsche tulajdonosait. Nem csak mentenek, hanem megaláztatják a szokásos v8 tulajdonosait is. Képzeld el, mit akarsz hallani a címedben, hogy gyenge és piszkos vagy? Ön csak unsexomy. Most már nincs több kimerült bumm.


Ergonómia az előlap messze tökéletesség. Gombok Chaos

Nem egy pohár és két
Tehát kiderült, hogy vesz egy hibrid Porsche Cayenne nem azért, hogy elbírja a házak a kerekek, hanem kizárólag a kedvéért az üzemanyag megtakarítás, úgy tűnik, igen. Nemrégiben Porsche nincs más kérdés egyáltalán. Csak figyelj, hogy mennyire kellett tennie, hogy elérjék a csökkenés az üzemanyag-fogyasztás 23 százalékkal szemben az előző generációs Cayenne. A második generációs Porsche Cayenne új nyolc sebességes automata doboz AUTO Start Stop funkció. Plusz egy nagy áttétel intervallumban. Innovatív termikus ellenőrzési rendszer a hűtőkör a motor és a hajtómű. Energia-visszanyerés a fedélzeti hálózatba. Állítható megszüntetését üzemanyag-ellátás kényszerített alapjárat módban. Könnyű konstrukció. Segítségével aktív és könnyen teljes meghajtás.


Ahhoz, hogy megtalálja a Sport gomb útközben, akkor kap elvonta az útról.

Mindez remekül működik, ha nem áll szándékában, hogy lovagolni állandóan Sport módban. De ez az, amit csinál, és így lesz. Azt nem lehetett más. A szokásos egyéni telepítés algoritmus lusta. És miért kell Porsche húzza trolibusz? Ezért a bejelentett üzemanyag-fogyasztása 8,2 liter 100 kilométeren lehet elfelejteni. Tényleg kiderül 1114 liter nélkül hőkezelés. És nem egy pohár CO2 kilométerenként módon, mint ígérte, és legalább másfél-két.


Az üzemanyag-fogyasztás mintegy 1114 liter száz különböző üzemmódokban

Shark és teherautó
Készüljön fel szokatlan érzések a forgalom. Általános szabály, hogy ilyen körülmények között, a villanymotor működik, akkor a benzinmotor váltakozva. A váratlan felvétele V6 kíséri olyan lendületet a szervezetben, mint ha ülnek a csónakban, és ment közepes méretű cápa támadást. A hathengeres motor ki van kapcsolva is érezte, egy érzés, mintha az az út szélén, de a kocsi söpört múlt. A játék a cápák és a teherautó folytatódik minden alkalommal, miközben mászol a sűrű forgalom. Mivel az akkumulátor folyamatosan lemerült. Ha tölteni is, és sokáig, szüksége van egy erőteljes út az üres autópályán. A városban a dugóban díj a legjobb tól 025%.


Motor V6 ad 330 lóerős és 47 több villamos öl adunk nekik.

A mérsékelt vezetési stílus, a rövid telkek például a lakóövezetekben lehet legyőzni egy villamos vontatás szinte hangtalanul, a maximális sebesség is elérheti a 60 km / h. De ez ismét a megfelelő akkumulátortöltővel. És hogyan kell menteni, ha a sport gyorsulás attól a helytől, a gyártó szolgáltatott egy speciális funkciója Boost, amely egy további tapadást elején? Azok az emberek, akik nem fogják használni, csak megérintik a cipő lábujjjét jobb pedál?


A hibrid szakadt legjobb úti mód. Nagy sebességű pályák, amelyek a városi forgalmi dugókkal összefonódnak. Ezután megtakarítás, csend és ökológia virágzik minden dicsőségében. Ha beszélünk Cayenne, mint egy Porsche, akkor ez még mindig egy sor merev sidewes (szokatlan, a csipkézett izmokat kezelik), kellemetlen előlap (annak ellenére, hogy a pilótafülke konfiguráció, megfosztva elviselhető ergonómia) és a vágási kép.


VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
A Porsche hibrid rendszer működésének elve nagyon hasonlít a hibrid Toyota rendszerhez: párhuzamos soros típusú. Azaz, egy elektromos motor forog sebességgel összevethető a sebesség egy benzinmotor, kivéve azokat a pillanatokat, amikor egy automatikus váltó bekapcsol és kikapcsol a belső égésű motor. Ha van elég áram az akkumulátort, a készülék csak akkor fog mozogni az elektromos autó, de amint a töltés csökken a kritikus határt, a benzinmotor helyreállításakor chargeing elemeket. A maximális gyorsulás érdekében a benzin és az elektromos motorok együttműködhetnek.




Figyeljen a villanymotor vontatási jellemzőire, nevetséges hatalomban, összesen 300 nm-et ad, és meghatározzák a dinamikát. Mint minden teljes hibrid esetében, a fékezési folyamat során az elektromos motor generátorként működik, töltve az akkumulátort. Ez a hatás visszatápláló fékezés jól fejlett elég jól Cayenne, így vezetés közben a városban nem valószínű, hogy eléri a használata tárcsafék. Az intelligens elektronika elosztja a fékező erőt a lemezek és a helyreállítási folyamat között, és mindazt, amire csak nyomja meg a fékpedált.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

 

Egy forrás: 4x4 magazin [augusztus / 2011]