Teszt meghajtó Porsche Cayenne S 2010 óta SUV
Fordítsa el a földet
Első ismeretesség a Diesel V8 Porsche Cayenne s dízelével.
Annak érdekében, hogy mozog egy 200 tonnás repülőgép, a VW Touareg SUV 2006-ben elég 750 Nm nyomaték, amely kidolgozta a Diesel Motor V10. De amikor a legújabb Motor V8 a Diesel Porsche Cayenne S összeesik a 850 newtonméter, hogy mind a négy kerék, úgy tűnik, hogy még mindig egy kicsit, és ellenőrizni fogja a Földet alattuk.
Hol jött Porsche egy dízel V8-ból?
Az All-Volkswagen nyolchengeres dízel Porsche-ben, úgy tűnt, hogy sokáig szorosan nézett ki. A motor jó: 340 lóerő, 800 nm nyomaték. Az ilyen motor most a VW Touareg SUV-k, az AUDI Q7 és A8 szedánok helyezkedik el. Ezenkívül ez az utolsó Diesel V8 Németországból a BMW-ből és a Mercedes-Benzből származó versenytársak már négy és hathengeres egységekre költöztek.
A méltóbb motor telepítés Kayen és felér egy nehéz változat egy hathengeres dízelmotor az ő háttér most úgy néz ki, mint egy rusztikus srác egy farmon.
De a Porsche mérnökei nem lennének Porsche mérnökei, ha az általános vállalati motor nem módosította maguk alatt.
Outwardly, Diesel Cayenne S nem különbözik a benzin fickó azonos nevétől, kivéve a dízel-névjegyeket a testen. Amelyből azonban lehet, és megtagadhatja
A Cayenne S telepítése előtt a Diesel V8 frissített dugattyúkat kapott, 0,2 bar (legfeljebb 2,9 bar) nyomásnyomással, valamint az 550-erős Cayenne Turbo S produktív intercoolers és egy új, különös körökkel rendelkező, különálló kontúrrendszerrel - Ffashion Nyolc. Az egyszerű javítások után a Porsche Cayenne s 42 literes dízelmotora 42 lóerővel erősebbé vált (382 LE), és jelenlega 850 nm-re nőtt. Ez csak 150 nm-nél kisebb, mint egy hat literes V12 Supdizer V12 az Audi Q7!
1. Cayenne szerelmes, vagy gyűlölhet: túl sok gomb, kapcsoló és szabályozó. De a minőség minősége a legmagasabb
2. Tits-stopperwatch rész Sport Chrono
3. A vezetőülés érintései lehetővé teszik, hogy kényelmes legyen a szinte bármilyen komplexum vezetőjének
4. Automatikus nyolclépés. Az alváz és az átviteli beállítások kiválasztója körül
5. Ülések és saját deflektorai állnak rendelkezésre.
És hogyan megy a dízel Porsche Cayenne s?
Nagyon méltó! A Scratch-tól száz kilométerig hour óránként, a Diesel Cayenne S ugyanolyan 5,7 másodpercig felgyorsul, mint a Cayenne GTS 420-szoros benzinjének töltött változata a motorháztető alatt, csak a zászlóshajó Cayenne Turbo és Turbo S., de a fő dolog Milyen hangos, hogy csinálja!
Az Idle, a Diesel V8 Gulko és a Multi-Roma Murmurs, és a szűk buborékok és a buborékok alatt egy óriás hangjával hirtelen alaposan öblítse le a torkot!
A dinamika a dízel Cayenne S, bár a szeme, nem sötétíti a látványos overclocking zsákmányt, és egy kis bökkenő az elején, és túl fontoskodó eltolódása a fogaskerék a gyomrában a nyolc szakaszból AISIN automata. Még a sport üzemmódban a sebességváltó elektronika adja a parancsot, hogy növelje az átadás 4000 fordulat. Mivel a Porsche mérnökei azt mondják, ez történik a nagyobb hatékonyság érdekében: miután ezt a jelet, a dízel csak észrevehetően síelés.
De a követelések mozgásának egyéb módjaiban a gép nulla. A hajtóműben az átvitel gyengéden és észrevétlenül változtatja meg a lépéseket, valamint a kézzelfogható jesterekkel, de időben.
Úgy tűnik, hogy a Porsche medálok élvezik a mágia: nehéz és magas Porsche Cayenne s dízel V8 ideálisan összeszerelhető a csuklópántos autópályán és az úton középszerű burkolattal
Ez is lenyűgöző, hogy a megnövekedett tömeg és a Cayenne s dízel 140 kg-ot jelent, mint egy dízel SUV rendes szétválasztása, valamint a benzin fickója. A pneumatikus felfüggesztéssel rendelkező mechatronikus alváz meglepően kényelmes rugalmasságot takarít meg még a legsúlyosabb módban is, csendben festeni bármilyen forma és méret szabálytalanságával. Az útburkolat mikroproprofilének érzékenysége azonban kissé életképes, de ez az ilyen oszloposság és a mobilitás várható megtérülése, amely nagy tömegű 2,2 tonnát mutat.
A összkerékhajtás átviteli a dízel Cayenne S, elektronikusan vezérelt többtárcsás kapcsolást használjuk a Cayenne S és Cayenne Turbo benzines változatban. Lehetőségként elérhető és aktív hátsó differenciálási pvt plusz
Az aktív stabilizátorok hiánya ellenére, amelyekre a Diesel Cayenne S alja alatt egyszerűen nem találta meg a helyet, kicsi. A kormánykerék tájékoztató jellegű, és annyira, hogy még az Ausztria szűk vidéki utakon is, ahol a tesztvezetésünk elhaladt, könnyen ellenőrizheti a SUV méreteit és pályáját, néhány milliméterrel a közeledő teherautókkal vezethet.
Az őszi fagylal borított hegyi kígyókon, Cayenne s dízelénél is enyhén fogyasszon: a teher alatt, ez a mahina szívesen csúszik, és a stabilizációs rendszer nem zavarja azt azonnal, így az illesztőprogram lehetőséget ad a könnyű csúszás beállítására , anélkül, hogy az elektronikai oldalról való segítségre lenne szükség.
Tehát, ha az élményt dízel SUV korlátozódik ismeretségét japán pickupok vagy gazdaságos, négyhengeres felüljárók, ez Cayenne fog fordulni a gondolat, hogy milyen autót vezetheti a gázolaj.
Legfeljebb 850 nm nyomaték Az új dízel nagyon keskeny tartományban van 2000 és 2750 fordulat között. Azonban akár 4000 per percenként is a motor 650 nm vontatást eredményez
De miért dízel, ha van egy igazi benzin v8?
Ezután, hogy a legjobb dinamikával és a dízel ugyanazon kezelése sokkal gazdaságosabb lesz. Még szerint az útlevél adatait, Cayenne S Diesel vegyes ciklusban fogyaszt egy negyed kevesebb üzemanyagot, mint egy benzines SUV: 8,3 l versus 10.5. És a városi ciklusban a különbség legalább más fele lesz!
Ezenkívül a dízel SUV nem lehet rosszabb, mint a benzin. Mighty Carbon-Ceramic fékek állnak rendelkezésre pótdíjra, bár a legtöbb esetben elegendő alapú hexorrheal van elöl, a 360 milliméter átmérőjű lemezekkel és négypozícióval, 330 milliméteres tárcsával a hátsó mögött; És Sport Chrono csomag egy gyönyörű stopperóra az előlapon, számolva a köridő a pályán. És együtt az új Diesel, a teljes modellválaszték Cayenne kap számos új lehetőségeket, beleértve a multimédiás komplexum egy merevlemez, adaptív tempomat vészfékezés funkció, az intelligens fényszóró lámpák és a közúti jelzőtáblákat felismerő rendszer.
Ár 4,3 millióra az alapvető módosításokhoz. Ásni a konfigurátor, ez a szám könnyen hozni 4,8-5.000.000 rubel. De mégis olcsóbb, mint 500 erős Porsche Cayenne Turbo, az árak, amelyek 6,68 millió rubelből indulnak el.
És ami a legfontosabb, ez természetesen egy őrült vontatás, amely fejleszti a dízel V8 a Cayenne S, és a hangot. Tehát, ha valaki a kerekeikkel tudja megfordítani a földet, akkor csak ő.
Műszaki adatok Porsche Cayenne s dízel
Motor típusa Burbodiesel V8
Munkaszervezet 4134 cm
Max. Teljesítmény, HP / RPM 382/3750
Max. Pillanat, nm / rpm 850/20002750
A meghajtó típusa Teljesen csatlakozik
Automatikus 8-ST.
Első medál független tavaszi dupla
Hátsó felfüggesztés független rugó többdimenziós
A féktárcsa szellőztetett elöl és hátul
Méretek (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Tengelytáv, mm 2895
Üres tömeg, kg 2195
Max. Sebesség, km / h 252
Gyorsulás 0-100 km / h, a 5.7
Üzemanyag-fogyasztás (combo), l / 100 km 8.3
Térfogata csomagtér, l 6701780
Térfogata üzemanyagtartály, l 85
Guminagyság 255/55 R18
Ár, rubelt 4306000
Egy forrás: Motor magazin [november 2012]
