Porsche Cayenne S tesztvezetése 2010 SUV óta

Három x

Amikor az első BMW X5 a múlt század végén jelent meg Oroszországban, ennek az autónak a megvásárlását szélsőséges cselekedetnek tekintették. A statisztikák szerint minden második fokozatú második autótulajdonos azzal fenyegetőzött, hogy elveszíti birtokát. Az akkoriban létező Porsche bármelyikének megvásárlásával körülbelül ugyanaz a kép volt, csak az irracionalizmus okai kissé különböztek, ha a Dagestan Gop-stoppers-szel való ütközés fenyegetése nélkül volt. A számunkra csak egy márka titokzatos, és a jó aszfalt és a meleg szezonban csak kettőnél csak kettőt tudsz lovagolni.
Azóta sok benzin folyt. A BMW X5 -et már régóta elfoglalták az utak bal oldali csíkjai, és a tulajdonosok már nem félnek valakitől, de egyszerűen félnek. Ami a Porsche -t illeti, most egy minden évszakos autó jelent meg a cég modellvonalában, és Moszkvában nem csak meghajthatja, hanem kiszolgálja azt is. Ezért ma az intrika más. Amikor az X5-et Münchenben találták ki, akkor ha bárkire néztek, akkor a Mercedes-Benz ML-re. A Porsche mérnökei és marketingszakemberei nem rejtették el, hogy Bavarz -t akartak biztosítani. Legalább az aszfalton. Tehát versenyeznek, összeolvadnak a hasonlóságba, és megzavarják egy egyszerű polgárt azzal a kérdéssel, hogy mit kell tenni?.
Eleinte volt egy szó
Valójában még egy kifejezés -különbség is van az autók között. A BMW csak az X5 Sport tevékenységét hívja. A Cayenne célja az volt, hogy alkotói sporthasználatként alakultak ki. A sport, a sportbekek és más gyors istállók ma divatosak. Annak érdekében, hogy még inkább hangsúlyozzák ezt az utilitarizmust, a Cayenne hátulján egy tartalék gumiabroncsot lógtak, amelyet lehetőségként kínálnak. Vizuálisan ez az autót úgy tette, mintha alacsonyabb és hosszabb lenne. A csomagtartóban egy kis helyet adtak hozzá, de most több trükkben kell kinyitni az ajtót, mert először a tartós kerék felé kell vinni a zárójelet.
Tavaly tavaly december óta az összes Cayenne díj ellenében elektromos panorámás laminált üveg nyílással lehet felszerelni. A területe körülbelül másfél négyzetméter, amely majdnem négyszer nagyobb, mint a korábban kínált mennyezeti lyukak. Egy másik lehetőség egy visszahúzható visszapillantó kamera, amely mindent reprodukál, ami színes autó mögött történik. Talán kukkoló vagy. Bár a sajtóközlemény más felhasználási lehetőségeket kínál. Például a parkolás. Ez nagyon hasznos, mivel a Porsche nem túl jó - a hátsó ablak keskeny, és a tükrök, mint a Giracks fülei, szebbek, mint kényelmesebbek. És a kamerának is hozzájárulnia kell a pótkocsi biztonságos rögzítéséhez. Nincs itt semmi meglepődni. A Techart Tuning Company, amely már régóta a Porsche megerősítésére specializálódott, nem olyan régen, amelyhez csatlakoztatva van, legfeljebb 510 lóerővel, egy házon lévő házban, és a kapott útvonatot 231 km/h sebességre szétszórták. El tudod képzelni, hogy az edények mennydörgöttek és fröccsenték a folyadékot a száraz szekrényben.
Az X-ötödik ma is frissebb. Végül is a felső verzió 4.8is. Kíváncsi, hogy ha Cayenne Turbo 450 lóerővel van. Az automatikus közeli közönség példa nélküli lelkesedéssel, majd X5-rel, amelynek csak 360 lóerője van, meglehetősen savanyúan kommentálta.
Beszél és show -k. Úgy gondolják, hogy sikerével Cayenne tartozik azzal a ténnyel, hogy a világ továbbra is élénk számú ember, aki magasra akar ülni és nagyon gyorsan utazni. Valószínűleg már volt a Porsche Garage, de most nem kell átültetniük a kedvenc rekeszükről ugyanabba a rapper traktusba, hogy a mosógépet javítás céljából vegye. Ez az oka annak, hogy a Cayenne S vizuálisan megpróbálja nagyobb valószínűséggel lenni olyan, mint a márkán lévő kábító testvérei, mint az X5, mondjuk az ötödik helyen az állomáscsomagban.
A Porsche évtizedek óta tökéletesen illeszkedik a SUV koncepciójához - a rekesz kerekedése könnyen esett az első öt ajtó testére a Porsche történetében.
A BMW első ülései atlétikusabbaknak tűntek nekünk-valamilyen okból felidézni a Porsche-t. A Cayenne S mögött, éppen ellenkezőleg, nem fogsz felszívni, az ülések nehézek.
És a parafa a mennyezetben van. Kíváncsi, hogy az autók megjelenése bizonyos mértékben megfelel a karakterüknek. Cayenne S - Semmi, amire drágább, egyáltalán nem sznob, hanem egy teljesen demokratikus mosolygó karakter. De ez a demokratikusság hasonló a Chelsea London Kerületének - Nightbridge - karakteréhez: egy lakás négy emeleten és mosoly. Kainenov itt több, mint Zhukovka egészében. X5 Ugyanakkor - egy buta alpesi pragmatista, aki, akárcsak Nietzsche, utal rád - az ember valami olyasmit, amelyet meg kell küzdeni.
A Porsche nagyon megfelelő reakciót mutat a kormánykerékre és a pedálokra - úgy tűnik, hogy az autó azt mondja: a megrendelést fogadták el és elfogadták a végrehajtáshoz. Nagyon kellemes érzés. Ez akkor fordul elő, amikor kinyit egy üveg pezsgőt: Eleinte a parafa szorosan megy, bizonyítja, hogy őszintén elvégezte funkcióit, és nem fog csak olyan könnyen kiugrani, és a másodpercek egy töredéke után már finoman, de kitartóan kezd eljutni önmagában. Ami a BMW -t illeti, ez olyan, mintha egy üveg vodkát kinyitnánk: három csavar alakú mozgás kefével és meglepetés nélkül. A kormánykerék és a pedálok egyszerűen eltűnnek a memóriából, és csak az a bizalom engedi, hogy az arrogáns, hanem az ügyvezető autó.
A legfontosabb az, hogy ne túlzásba kerüljön. Az a tény, hogy az X5 4.8IS emlékei több mint elegendőek, még az álló helyzetéből is. Még csak nem is kapcsolhatja ki az elektronikus stabilizáló rendszereket, és csak a félig vérződik a gázpedálon, mivel az X5 farkaskal forog a hengerelt hóban. Nagyon lenyűgözően megijesztheti a szomszédokat az udvaron. De ha például a gázt kinyomja, akkor nem sokkal félek, hogy megpróbálja előrehaladni az élelmiszer első másodpercében. De ez csak az első másodpercben van - az XDrive újraelosztja a tengelyek közötti nyomatékot, és néhány DSC -hez egyértelműen javítja a hibáit.
Egy hatalmas nyomaték, amely annyira hasznos a száraz aszfalton, különösen óvatosnak tartja a rossz közúti körülmények között. A DCS vagy a PSM segítsége nélkül nehéz lesz megbirkózni a géptel. A Cayenne S első és hátsó tengelye közötti tolóerőt 38: 62 -ben oszlik el. A Porsche pneumatikus felfüggesztésnek három üzemmódja van. Természetesen először a sportot választottuk. Twing a sorról egy sorra, és az autópálya elhúzódó kanyarjainak felírása valódi öröm: a rugalmas, informatív kormánykerék valószínűleg az egyik fő előnye a Cayenne Snak állkapocs úgy, hogy a fogak ne kopogjanak.
A gépek is különböző módon működnek. A Porsche kézi üzemmódban, amint a nyíl a piros zónába emelkedik, a doboz növeli a sebességváltót. De még egy Kik Dowarddal sem kapcsol le, kérjük, dolgozzon egy tenyérrel vagy ujjal, és a sebességváltóval a kormánykerék kulcsai meghaladhatják. Kézi üzemmódban a doboz nem bízik benned kézi módban, és nem adja meg az autót: ha a sebességváltó nem felel meg a fordulónak, akkor maga is fel és le vált.
Az autók dinamikus tulajdonságai kissé eltérnek. A Cayenne S -nek van egy kis pörkölése, hatalma és pillanat, de az útlevél -adatokban megadott számok, amelyeket a gyakorlatban alig érez.
Ízreceptorok. Minden más tekintetben bízhat az érzésekben. A BMW hideg pragmatizmusa vagy a Porsche vidám érzelmei. A Breaky morgás a La Nascar téglalap alakú csövek vagy egy lédús dal a motorháztető alatt. Szögletes alaposság vagy könnyű kerekség. Valaki kedveli a keserű barnákat, valaki puha szőke. És vakon, vagy bocsásson meg, tapintható minden ugyanolyan lesz.
Mosás főnöke. Belül minden kerek, vidáman és egyértelműen emlékezteti azt, hogy milyen márkájú vagy egy autóban: az ülések sima vonalai, a műszeres pajzs ovális ovális vonala ... A kormány, egyébként, pontosan ugyanaz, mint a BE a Porsche 911. A gyújtás oszlop a kormányoszlop bal oldalán, tehát ha ha az előző autója a VAZ-2105 volt, akkor nem kell átképznie. Mellesleg, a BMW -ben ezen a helyen van egy légfelfüggesztés -vezérlő egység. A térd közelében, a központi alagút oldalán - a kemény korlátok, sokan ma ezt követik - például ugyanez találhatók az Audi A3 -on.
A központi konzolon van egy hatalmas képernyő, de valamilyen oknál fogva nem jelenik meg TV -műsor, ellentétben a BMW kijelzővel. A konzol alján egy fémsapka a Porsche felirattal. Ez a márkaépítés azonnal emlékszik arra, hogy a Porsche - Ez nem csak hosszú ideig autók. Az F.A.Porsche által készített felirat -kialakítás ma megtalálható a táskákon, szemüvegeken, mosdókon és más Laufen vízvezeték -szerkesztésen, és természetesen a Siemens háztartási készülékein. Érdekes, hogy a Porsche teáskanna alkotói során, hogy a vízforraló szónak is van autó jelentése Oroszországban?
M5 a gólyalábokon. Nem tagadjuk meg magunknak az örömöt, hogy több idézetet hozunk az angol publikációkból. Ez a verzió egy gyémánt paródiája, amely egy X5 -es három liter turbószelelű. Az x5 4.8is m5 a gólyalábon. Ez már egészen Amerikának szól. Hogy tiszteletteljes megjelenést kapjon egy fekete embertől, akinek kilogrammlánca a nyakán halad a GMC pályán. Végül is az idióták nem értik, hogy a legtöbben ezt akarják! Még a sápadt Szentpétervár bőrrel és aranylánc nélkül is!
Mellesleg, az új motor nagyon nemrégiben felemelő. Külsőleg az X-ötödik még fejlettebb. Látva ezt a gonosz arcot a visszapillantó tükörben, nem akarod, de jobbra ráncolsz. Még a 2005. évi lehetőségekben is - ismét egy kétrészes üreges nyílás, amely hatalmas méretű, alumínium küszöbértékű és fényszórókkal néz ki. Minden más apró. Szeretnek bevonni a BMW-t a Nappu-Alkantar alapvető konfigurációjába, de arra kényszerítik, hogy fizessen a rádió minden extra gombjáért. Mellesleg, a nagyon sikeres X-ötödik szalon sem az arc emelése során, sem a 4,8 literes motor megjelenése után a motorháztető alatt nem változott.

Szöveg Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Benzinmotor v8
Munkaerő (köbös kölyök) 4511
Power (L.S. AT AT/MIN) 340 6000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 420, 2500-5500
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű tiptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4782/1928/1699
Kerék alapja (mm) 2855
Felszerelt tömeg (kg) 2320
Maximális sebesség (km/h) 242
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 20,9/11.2
Ár Moszkvában 81 100 -tól (107 000 USD)

BMW X5 4.8IS
 
A motor benzin a következő -fejű -hengerben
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4799
Power (L.S. AT/MIN) 360 6200
Pillanat (NM fordulat / perc) 500 -nál 3500 -nál
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-se-reutomatikus steptronikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4667/1925/1732
Kerék alapja (mm) 2820
Felszerelt tömeg (kg) 2275
Maximális sebesség (km/h) 246
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 18,7/10,5
Ár Moszkvában 114 900 -tól (151 USD 500)

 

Forrás: "Robotpilóta"