Porsche Cayenne GTS tesztvezetés 2012 óta

A BMW X5 kétségbeesetten harcol a Porsche Cayenne GTS ellen

Mi legyen a prémium SUV? A leginkább luxus, leggyorsabb, legkényelmesebb? A BSA egy kis barátságos boksz -mérkőzéssel kezdődött, közvetlenül a szerkesztői irodában. A harci téma oka Hogyan lehet összehasonlítani a BMW -t és a Porsche -t?
 
És miért nem, ha mindkettő prémium osztály, nagyon gyors és nagyon luxus? Igen, ez csak szentséges lesz, mert Porsche az autó olimpus teteje. És a BMW tehát nem repül olyan magasra? Nem nem tetszik ez. Miért? Nos, a Porsche az autó Olympus csúcspontja ... tehát egyértelműen hagyja abba a szemét, hogy ingadozjon. Összehasonlítjuk. Még akkor is, ha meg kell mérnie a tengerszint feletti meredekség mértékét a kezedben lévő mikrométerrel.
Egyenlőek, de a BMW hosszabb
Ha csak a funkcionalitásról beszélnénk, akkor a BMW X5 és a Porsche Cayenne valóban nem csökkenthető párbaj -teszt során. Mivel a Porsche alacsony sebességfokozatú és légfelfüggesztést tartalmaz, amely lehetővé teszi az út távolságának 271 mm -re történő növelését. De senki sem megy ilyen autókra egy fűrészáru -teherautóból. Még akkor is, ha a tulajdonosok vadásznak, a Huntsman kunyhójába, amelyet elveszítettek a küszöbön valószínűleg aszfaltot fektetnek. A legfeljebb a terepi út, amely az életben ezeket az autókat várja, a homok a tengerparton és néhány sekély pocsolya. Tehát, ha összehasonlítjuk a Cross -Country képességüket, gyakorlati szempontból, ennek nincs értelme. Tisztán akadémiai érdeklődés merül fel. A prémium osztály esetében ennél is fontosabb: gyorsulás, kényelem, a felület minősége, az irányíthatóság. És természetesen árnyalatok, árnyalatok, árnyalatok. Ilyen magasságokban nincsenek apróságok ...
A BAVAR nagylelkűen a motorjának a 45 erő fényszórójának gyengébbnek adta a versenyzőt. Sőt, ez az X5 legmagasabb verziójában található. A riválisokban az átlagos Cayenne -konfigurációját a GTS Nameplate -vel vettük.
A sportolók kiindulási helyzete nevetséges. Mindegyikük körülbelül négy millió rubelt fizet. 6,5 másodperc alatt százakra gyorsulnak fel (Cayenne, bár erősebb, de ugyanakkor nehezebb, mint 120 kg). A motorok 4,8 literes, hosszanti szempontból. Hatsebességű automatikus sebességváltó. Csak ikrek-testvérek! Eltekintve attól, hogy a cayenne rövidebb (a teljes hossza kevesebb, mint 74 mm, és az alap 80 mm).
Megemlíthető, hogy a cayenne -i motor a közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező védett technológiát használja, és eléri 405 liter ereje. Val vel. De a BMW 355 literével. Val vel. Ugyanolyan gyorsan megy, és ami a legfontosabb, sokkal kevesebbet eszik: 15 liter és 20 mérésünkben.
Mindkét autó medáljait elektronikával zsákmányolják. Cayenne a vezérlőrendszer fő eszközei és a lengéscsillapítók merevségének ellenőrzése. A tekercseket aktív stabilizátorok segítségével nyomják meg, amely a kormánykerék forgási szögétől és a keresztirányú gyorsulástól függően erőfeszítést hoz létre, és igyekszik a test összehangolására. Plusz, egy speciális off -road mód: Amikor a redukciós sebességváltó be van kapcsolva, a stabilizátorok egymáshoz viszonyítva mozognak, és lehetővé teszik a tengelyek átlépésének szögének növelését.
A BaVar viszont a sarkokban lévő fékezés ellenőrzési rendszerével, valamint a DTS vontatási szabályozó rendszerével van felfegyverkezve, amely lehetővé teszi a megnövekedett kerék csúszását, amikor a helyzet ezt megköveteli, különösen az utakon kívül.

 
Ennek az autónak a belsejét a Porsche autók hagyományai rögzítik. A BMW a vállalati stílusban is rabszolgaságban van, de sokkal prémiumnak tűnik

 
 
Komplex síkok, aszimmetria és fa betétek játéka: kortárs művészet, maszkolás az antikumok számára

Bajor dobok
Belül az autók teljesen különböző módon készülnek. Az X5 nagyon szép, drága, nagy minőségű műanyaggal rendelkezik az előlapon. Plusz egy fa betét. Cayenne szinte manuálisan elkészítette és ellopta a bőrt. Plusz beillesztések az alumíniumhoz. Az X5 előlapjának építészete a csúcstechnológiájú stílusokban, és ellenfele a VW golf szellemében. Nos és így tovább. Talán ez az a ritka eset, amikor az ultra -modern megközelítés szilárdabb, mint a hagyományos. Mi nem elég a Porsche szalonhoz? Vagy alaposság, vagy sport: Nem túl sikeresen kiegyensúlyozza a szélsőségek között.
Igaz, a mozgalom elvégzi a saját módosításait. Transzfer Cayenne -ből X5 -re, hall egy ordítást: ez csörög a Bavarz szalon paneleivel! Lehet, hogy beillesztheti a Birusha -t vagy a zenét hangosabbá. De őszinte leszünk: ezek az érzések kizárólag ezzel szemben jelennek meg.
Nincs szükségünk utazóktársakra
Tehát nem fogja hallani a Porsche -i panelek nyikorgását, hanem nagy sebességgel az autópályán az aerodinamikai zajhoz egy bosszantó utazótársahoz csatlakozik. Szó szerint megéri, hogy 150 -re gyorsuljon, és ennyi, amint történt. A BMW -nek nincs ilyen. De béna pályája stabilitási stabilitási stabilitási stabilitása van: ha az egyenetlen aszfalt a kerekek alatt ívre került, ez a szuperkrém jelentősen átrendezi. Igen, és a közvetlen hasonló tüneteknél. Sajnos, az összes kiváló kezelése évtizedek óta a felfüggesztés beállításának és a kormányzásnak a csiszolt kultúrája csak a német autópályákhoz alkalmas. A hosszú desztillációkhoz a Porsche Cayenne jobb a pályánkon. Felfüggesztése egyértelműen működik, függetlenül az üzemmódtól, akár sport, akár kényelem. És ez annak ellenére, hogy a Porsche általában keményebb, mint a BMW!
Az írás szomorú a városi művelet miatt. Ne irigyelje azokat, akik Moszkvában utaznak a BMW X5 -be és a Porsche Cayenne -be. Így lehet egy hatalmas kutyát egy rövid pórázon sétálni egy nyilvános parkban: minden időkben rándulásban mozogsz. Az utasok még boldogtalanabbak: ha nem szorosan rögzítik őket, felváltva verték a homlokukkal és a fej hátuljával a luxus belső oldalán. Fék Paul Gas -ban a padlón. És így állandóan. De ne feledje, hogy az X5 városában még kevésbé gonosz, mint a jelenlegi riválisa. Kicsit lágyabb, egy kicsit simább, hogy az ilyen kifejezések mennyire alkalmazhatók az ilyen gépekre.
 
Matter: Porsche Cayenne

 
 

Matter: BMW X5
 

 
 
A cápák tisztaságával
Némi morgás örömmel, amikor kapják meg őket, hogy a pedálra egy meredek bekapcsolva egy öt liter motorral és 150 000 dolláros árral rendelkező autót. De nincs nagyobb öröm, mint egy ilyen autót egy homokkarrierbe vezetni. Szándékosan használunk homokot a tesztekben. A szennyeződés feletti győzelem túlságosan függ a futófelület típusától vagy a motor teljesítményétől, és mindegyik egyenlő a homoknál, különösen az útgumion, amelybe a legtöbb tesztgép látható.
A terepjáró BMW és a Porsche annyira másképp találkoztak, hogy helyes doktori írást írni teljeskerék-meghajtásuk jellemzőiről. Lágyan, intelligensen, az X5 homokos lejtők szántják, csak alkalmanként zavarva a vezetővel a motor feszített elektronikájával. A kerekek pillanatát gyorsan és pontosan elosztják, teljesen észrevétlenül. És ez zár nélkül, egy multi -disc kurzus már fel van húzva a kezdetben.
Nem fogjuk dicsérni a Cayenne GTS -t, itt ügyetlen. Az autó rándulásokkal jár: Az anti -wings rendszer engedelme, a párnák nehézek a féktárcsákon. Egy ilyen shuher -rel Cayenne -től számíthat, és felmászik a merész területen, mintha szakadna. Ha nem az alacsony sebességfokozat és a légszünet esetében lenne, a Porsche szégyenteljes lenne.
De a BMW ... szakadjon az első lökhárítója fölött, és sok csapást fog készíteni! Csak a megfelelő pedálra kattintva. A bajorok nem félnek a sártól. És nem fogja megijeszteni őket a kerék punkciójával. A kemény oldalfal lehetővé teszi a szolgáltatás elérését 100 km -re, legfeljebb 70 km/h sebességgel. Cayenne -ről, sajnálom, nem mondhatod ezt. Nincs kemény oldalfala, és a tartalék helyett a mi esetünkben volt egy mélysugárzó. Probléma esetén van egy géles bank vészhelyzeti készlete. Nem segítettünk neki a mellbimbóban a lyukasztott kerékbe. A peremen eljutottunk a gumiabroncs -illesztéshez, ahol a Mester megdöbbent, amit látott, megmutatta nekünk, hogy a lemez belsejéből öt centiméter átmenő lyuk. Valószínűleg az enyém volt.
Lemezekből és lökhárítóból
Cayenne csodálatos autó. Az aszfalton úgy tűnik, hogy a cápa tisztaságával csak Dun, és betartja a gyémánt pontosságot. Gyönyörű és BMW, de csak aszfalton vagy a földön. És az ellenfelek képesek lesznek kielégíteni a keresletfogyasztót az off -rovaton, ha a 21 hüvelykes lemezeket alacsony profilú gumival és a második első lökhárítóból eltávolítják az elsőből.
Mit válasszon Cayenne -t vagy X5 -et? Tettem a Porsche -ra: Kiváló minden úton. Az égi hírneve azonban még mindig egyértelműen eltúlzott.
Szerző: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. szeptember]