Teszt meghajtó Porsche Cayenne GTS 2012 óta SUV

Játssz, mint Beckham

David Beckham nemcsak kiemelkedő futballista, hanem egy igazi csillag is. A Bucks mindig a reflektorfényben van, az egyik megjelenése nyilvánosságban az öröm viharát okozza. Az új GTS beckham a Cayenne között. Az a tény, hogy ő egy csillag, azonnal látható, de ha jó a területen, meg kell találnia a karintiát.

Ha sok pénzed van, akkor az autó választása néha nehezebbé válik, mint a vásárláshoz szükséges pénzeszközök hiánya. Végtére is, az olcsó autók sokkal, és drágák sokkal kevésbé. Ráadásul, amikor a prémium és a luxus szegmensek közötti határon áll. A legjobb barátom Porsche Cayenne Turbo első generáció. És nem akarja megváltoztatni az autóban bármely más márka, figyelembe véve, hogy nincs semmi jobb, mint Porsche. Ahhoz, hogy bemutassuk az életedet Cayenne nélkül, nagyon sok tulajdonos a crossover nem, így a kayenov elit házainak udvarán nem kevesebb, mint Kalek a bankban. Kiderül, hogy legalább 3115 000 rubelt adsz, mint mindent? Ez, látod, soha nem remek.

Azoknak az ügyfeleknek, akik ki akarják állni a tömegből, és vannak GTS. Az alkotók maguk is azt mondják, hogy a GTS a leginkább Pilóta Cayenne, hogy úgy döntenek, akik fontosak kezelését. Úgy tűnik számomra, hogy egy személy nem fog eljutni egy személyhez a jobb elmebe, hogy folytassa ezt a Porsche-t a pályára, vagy forduljon Serpentine-rel forduljon.

Ezenkívül a Cayenne GTS lehetőséget kap arra, hogy a kiemelt turbó külső részét kapja, nem fizet az extra lóerőért. Ha a korábbi GTS kiemelte az eredeti aerodinamikai készlet, most az autó kapott egy turbó megjelenés széles szájú a hűtőmaszk, fényszórók LED eltérő lökhárító. Messziről Gts tényleg szinte megkülönbözteti a turbót. Ezenkívül a GTS alsó része az alapértelmezett aerodinamikai testkészlet sportcsomag. Ugyanakkor nincs két emeletes szárny az ötödik ajtó szélén, sem két egyedi színek, sem a test kerekei színében.

Az ügyfelek számára Cayenne a legerősebb légköri Cayenne. 20 liter. val vel. És 15 nm több mint Cayenne S. Gyorsítás akár 100 km / h foglal 5,7 másodperc, ami 0,2 gyorsabb, mint a Eski. Kár, hogy a Launch Control nem elérhető GTS, amely rákerül minden Porsche egy PDK sebességváltó, a klasszikus Cayenne automatikus egyszerűen nem fogja túlélni terhelés.

De nem kell a GTS fényes játékot észlelnie, amelynek egyetlen győztese, hogy vonzza a tömeg figyelmét a személynek. Az első generációs Cayenne GTS volt megkülönböztetni egy hihetetlenül merev felfüggesztés, amely során szinte utaskezelési, de csökkentette a komfortérzetet. De a második Cayenne és anélkül, hogy ez sikerül kezelni, mivel nem álom sok személygépkocsik. Ezért a GTS és a szokásos ESA közötti különbség nem olyan észrevehető. És mégis, mert Cayenne GTS egy rugós felfüggesztés 24 mm-rel alacsonyabb, mint Cayenne S, és egy pneumatikus 20 mm. Plot Wheels szélesebb 17 mm. Az autó gyönyörű tömegére és méretére még a Verceree-tó körüli kavargó úton is, ahol az újdonságok tesztelését telt el. Ő is közelebb van a személygépkocsihoz, mint bármely más Cayenne, míg nem tudok túl keménynek nevezni. Úgy tűnik, hogy a GTS alkotói kompromisszumot találtak.

A németek olyan magabiztosak voltak az autójukban, hogy még egy kis versenypályán is kiadott minket. Igaz, meg kellett mennem egy biztonsági autót, de ez volt a legújabb boxster s! Cayenne GTS egészben jól megmutatta magát, az alváz nagyon kiegyensúlyozott és érthető, a kormányzás éles, és a tekercsek nem olyan nagyok. De néhány autó elakadt. Először is, a standard fékek túlmelegedtek nagyon gyorsan. Nem vagyok biztos benne, hogy Moszkvában ugyanolyan terhelést tudsz újratölteni a fékeken, mint a pályán, de ha a pénzügyek lehetővé teszik, hogy fizessen a kerámiákért. Másodszor, a PTV Plus System (Porsche Torque Vektoros plusz) nem elég hatékonynak tűnt. A PTV Plus a hátsó tengely kerekei közötti aktív különbség utánzata. De az a tény, a kérdés az, hogy az utánzás nem eltérés, így Cayenne GTS nem csavarja viszont a BMW X6M, de a diák a pofa kifelé. Szerencsére ez a rendszer választható, és nem tudod fizetni. Ne fizess!

Opcióként először Cayenne-nál kapható, egy Sport Chrono csomag áll rendelkezésre, amely tartalmaz egy stopperóra az előlapon és a körök jelzése a központi kijelzőn. És nem hiába, mert Cayenne GTS-t sikerült megmosni a Nürburgring északi hurkot csak 15 másodpercig lassabb turbó és 15 másodpercig gyorsabb S. Emlékeztetünk arra, hogy a különbség az ESK 20 l-vel. s. és Turbo mind 80! Az a tény, hogy az idő pontosan középen van, azt sugallja, hogy a GTS sikerének jelentős része az alvázában rejlik.

Tehát Cayenne GTS 100% Beckham. Tehetséges a területen, fényes és vonzó, kívánatos és szeretett. Biztos vagyok benne, hogy Cayenne GTS lágyította a karakterét, ez lesz igényesebb lesz.


 

Egy forrás: Gépkocsik