Test Drive Porsche Cayenne GTS 2012 óta SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromisszum

A GTS Porsche index azt jelzi, modellek, nem olyan erős, mint a felső turbina, de jellemző, több sport futómű és külső.


Porsche Cayenne GTS. Ár: 4823 000 r. ELADÓ: 2012. nyár óta

Tikhon Sicolar, tesztpilótája, 30 éves, vezetői tapasztalat 12 év, személygépkocsi Ford C-Max.

Tehát az újdonság a modell tartományban Cayenne között zajlik az S és TURBO változat, és épül egy ismerős az első generációs GTS recept: nagyobb teljesítményű, alacsonyabb, szélesebb, keményebb. De ha az első Cayenne GTS fájdalmasan sport, akkor az új modell, az alkotók megpróbálták elérni egy bizonyos kompromisszumot a kényelem és a hajtás. Lássuk, mi történt belőle.

Az alapja készítette Cayenne S, a légköri 4,8 literes V8-as, amelynek kényszerítette 15 liter. a., akár 420 liter. s., És a nyomaték nőtt 500-515 nm. Úgy tűnik, a növekedés kicsi, de nem a teljesítmény a fő dolog, de hogy a motor csinálja kezelni. Lantband gáz visszajelzést, tolóerő atmoszférikus motor lapos az egész skála nélkül hibák, ami nagyon kényelmes, ha az előzés rövid szerpentinen az osztrák Alpokban, ahol része a vizsgálatot útvonalon át.


Megjelenése Cayenne GTS megoldott a stílus TURBO: Ugyanaz a hatalmas légbeömlők előtt, kerékjáratok és küszöbök

Gyors és módosított 8-fokozatú Tiptronic S ACP. Ellentétben az első generáció, a mechanikus sebességváltó többé nem elérhető Cayenne GTS. És ez is nickek felé kényelem, de nem érinti a sport. Végtére is, a változás fogaskerekek az automatának köszönhetően az új elektronikus vezérlés vált még gyorsabb, és együtt egy rövidített fő szállítási tuningolás akár több száz 5.7 C, illetve 6,5 a régi modell.

És milyen lenyűgözően GTS hangzik! Ennek érdeme a hangzás speciális beállításához tartozik a bemeneti és kiadási rendszerből. Amikor a Sport mód engedélyezve van, 2 külön csatorna a Sound Symposed akusztikus rezonátor aktiválódnak, futás a bemeneti rendszer az első asztali állványok és továbbítjuk a motor hangszíne az autóban. A kiadás van szerelve nyitó füleket, amelyek segítségével ki egy erős, sport, családfa gyökere. És ha változik a sebességváltó az alsó versenyautó, versenyautó lövés a kipufogócső hallatszik.


De a fő mazsolautó telepítő alváz. Összehasonlítva a Cayenne S, a szuszpenziót így keresztbe GTS. A standard szuszpenzió esetében 24 mm-re, az acélforrásoknál és 20 mm-es szuszpenzió esetén az opcionális pneumatika változatában. A hátsó kerekek rögzítése 17 mm-rel nőtt, 20 hüvelykes alacsony profilú lemezek (21 hüvelykes opció) az adatbázisban vannak. Ezen túlmenően, az alapvető eszközök a kocsi tartalmazza a Porsche Active Suspension Management rendszer (PASM), amely segítségével az elektronika, beállítja a merevség a lengéscsillapítók, attól függően, hogy az állam a közúti ágynemű és lovagolni stílusban. Ugyanakkor a három munka algoritmus közül választhat: kényelem, normális és sport. Az első teljesen összhangban van a nevével, és elég kényelmes, de érdemes mozogni a sportra, mivel kiderül, hogy a tökéletes osztrák autópálya nem olyan tökéletes, és az Autobahn ízületeiben az autó kezdődik észrevehetően rázta.


Hígítja az Alcantara szalon merevségét a test színében zökkenőmentes lehet

Teszt autó is fel van szerelve az opcionális légrugós, amely lehetővé teszi, hogy szüntesse meg a test leküzdeni az akadályokat, mint szoktuk, hogy egy képet a főváros oldalon, ha szükséges volt, hogy mozgatni az útról. Az egy pár egy légrugó, akkor azért egy Porsche Dinamikus Karosszériaszabályozási (PDCC) tekercs rendszert, amely segítségével az aktív keresztirányú stabilitást stabilizátorok szinte teljesen kiküszöböli a dőlés a test felváltva.


Az üléseknek nyolc kiigazítása van, és jó oldalsó támogatást nyújt.

Mindenki sikerült kipróbálnia mindezeket, gyorsan átadja az alpesi kígyók és a versenypályák fordulatainak számtalan ligamentjeit. És valójában, annak ellenére, hogy a meglehetősen magas gravitációs központ, Porsche szinte nem kocka. Néhány idő után teljesen elfelejtjük, hogy nem sportrekeszet, de egy meglehetősen kicsi és nehéz SUV-t vezet. Csak a nagy leszállás és fékek időben emlékeztessék.


A kört az időtartam mérésére szolgáló pályán szerepelhet a kronográf alapcsomagában

A fékrendszer költözött ide egy esszé és egy 35 fokos meleg harci körülmények között nehéz Cayenne gyorsan túlmelegszik, és átadta. Egy kis ütembe kellett dobnom, hogy lehűtsem a féktárcsákat, és a port is, hogy ne repüljenek egy több méteres szurdokba. Tehát a pálya napon érdemesebb költeni választható kerámia fékek: ezek kevésbé érzékenyek a fűtés és stabilabb.


Az ötödik ajtón lévő GTS-spoilerre két emeletes lett, és a hátsó lámpák tónusítottak

GTS szabványok
Az első generációs Cayenne GTS 2007-ben látta a fényt, és 15.766 darabos mennyiségben ment keresztül a világon. A V8 légköri motor 405 LE teljesítményt fejlesztett ki, és a nyomaték 500 nm volt. A fő különbség a többi változat a Cayenne egy sportbarát alábecsülni váz acél rugók. Az adatbázis kézi átvitelt javasolt. A vele Cayenne GTS százszámot írott be 6,1 s-ra, és 253 km / h-ot fejlesztett ki. Az eredmények a géphez kissé szerény 6,5 S és 251 km / h voltak.

 
Ítéletünk
Porsche mérnökeinek sikerült kompromisszumot elérni: az új Cayenne GTS elég univerzális, de ugyanakkor egy sportautó, amely kiválóan alkalmas a mindennapi utazást, és hogy megfeleljen a versenyzés törekvései a pályán már csak megnyomja a Sport gombot. És ha van egy pneumatikus felfüggesztés, Cayenne legyőzheti és könnyű az út. A legfontosabb dolog az, hogy az autópálya gumiabroncsok foghatók.

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
Kiváló dinamika, kiváló kezelhetőség, tekercsek hiánya fordulva,
magas szintű kényelem.
-
A standard fékek extrém módokban gyengék a nehéz autó számára.

Vezetés
A legtöbb vezetés a Cayenne családból. Nem mentheti a versenypályán.

Szalon
Új ülések, mind a vezető, mind az összes utas jó oldalsó támogatást nyújt.

Kényelem
Magas szintű kényelem, ugyanaz, mint a Cayenne több civil.

Biztonság
A passzív és aktív biztonsági eszközök listája lenyűgöző.

Ár
Az egyik felár ellenében két Porsche meglehetősen elfogadható.


A szeretet nem szeretet
Hangos
A hangszigetelő rendszer kitölti a szalon-basovic motor sírját.
Biztosan
A kört a kronográf alapcsomagjában szerepelhet.


Előírások
Méretek 4846x1954x1685mm
BASE 2895 mm
A súlya 2085 kg
Teljes tömege 2840 kg
Végső 204 mm
A kötet a törzs 670/1780 l
Térfogata üzemanyagtartály 85 l
Motor V8, 4806cm3,
420/6500L.S / min-1, 515/3500 nm / min-1
Sebességváltó automatika., 8-stupas, meghajtó teljes
Dynamics 261km / h; 5.7SHO100KM / C.
Üzemanyag-fogyasztás 14,8 / 8,5 / 10,7 liter 100 km-re
BMW X6 versenytársak, MERCEDES-BENZ ML 500, RANGE ROVER SPORT
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012 augusztus]