Test meghajtó Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Békéltető

Mintha bocsánatot kérne a márka ortodox csatlakozóitól a saját vallási feltárása miatt, amely a Cayenne nevű szuvenírpiaci igényt okozott, a Porsche fáradhatatlanul arra törekszik, hogy egyre több sportmozgást biztosítson ennek az eszköz státusának mozgásának. Egy másik lépés ebben az irányban a Cayenne GTS verzió megjelenése volt.
 
A hivatalos osztályozás szerint a három betű GTS -index hagyományosan jelzi a Porsche autók verzióit, amelyeket megkülönböztetnek a nagy távolságok és sportok utazási képességének kiegyensúlyozott kombinációja. Valójában a GTS verzió a gyár eredménye, ezért a forrásmodell rendkívül szilárd és intelligens sporthangolása. És bár a GTS esetében az eredeti modell nem volt az alapvető cayenne, hanem a már vitatott verziója, a hangolás, inkább ugyanabból a területről, amelyet ez a levél jelez, és nem adta hozzá, a klasszikus rövidítés GT érzék. Vagyis az autó még inkább sportossá vált, és nem több turista, és a Porsche marketingszakemberek ragaszkodnak ahhoz, hogy ez a Cayenne vonal leginkább sportos változata.
Ezt nemcsak a piros GTS vörös test és az Arany Nordic Gold Metallic új exkluzív színének megerősítésére hívják, hanem a sport testkészletét, a belső terekben bekövetkező változásokat is, a vezetési stílusú és a szaporodási stílusú korszerűsítve, és A tanfolyam 385 -ről 405 liter 405 literre nőtt. Val vel. Légköri motor teljesítménye V8. És itt természetesen logikus kérdés merül fel: mi akkor a Turbo 500 lóerős verziója, amely a maximális sebességet kialakítja a kézzelfogható 25 km/h sebességnél, és százra gyorsul egy egész másodpercre? Nos, mint az autóiparban gyakran fordul elő, a koncepciók a legerősebbek és a leggyorsabbak, nem mindig azonosak a legtöbb sport fogalmával. És ennek bizonyítéka például a Cayenne Turbo kizárólag automatikus sebességváltóval történő megszerzésének lehetősége, míg a GTS verzió klasszikus mechanikával van felszerelve. A Porsche képviselői maguk magyarázzák, hogy amikor a GTS -en dolgoznak, nem a legmagasabb energiát és sebességet célozták meg, hanem hogy az autó egészének sofőr és sportszellem legyen. Vagyis az rod Kileranes azoknak a klasszikus értékeknek a hívei felé, amelyekről a tiszta porsche híres. Tehát, miután másfél évvel ezelőtt elvégezték a teljes Cayenne -vonal frissítését, amelynek célja ezen autók meglehetősen abszurd megjelenésének megsemmisítése, és hangsúlyozzák a sporttalkatrészüket, egy ilyen lépést néhány évvel az alapvető kialakulása előtt A SUV új generációja teljesen logikusnak és indokoltnak tűnik. Nos, a Cayenne GTS nem szavakkal, de az esetben a Stavropol nyílt tereiben, ahol a Porsche Russland, a következő márkakereskedés megnyitását követően megtudtam egy új modell tesztvezetését.
Ha nem az új élénk színek színére lenne, összehasonlítva a hagyományos fekete vagy ezüsttel, akkor az autó észrevehetően újjáéleszti a megjelenést, akkor a GTS kezdetben a Turbo legfelső változatához vehető. Az elülső rész sokkal szélesebb, mint a donor cayenne s, a radiátor levegőbevitelének szája, ugyanolyan horizontális integrált az oldalsó szakaszaiba Légy terek, és ugyanazon kettős króm alapú fúvókák mögött az érettségi csövek. De a motorháztető lapos, a turbó megkülönböztetése nélkül, egy pár kés kiemelkedése a motorháztetőn. Ehelyett kb. 1,5 cm-re kiállt mindkét oldalon, a kerék ívek hosszabbítói, amelyek a 21 hüvelykes Cayenne Sport tárcsákkal együtt 295/35 mm méretűek, további izmokat adnak az autónak. A luxus SUV sport megjelenését márkás piros féknyereg és 24 mm -es út mentesítője egészíti ki.
A szalon dekorációjában, mivel ez helyénvaló, nincs túllépés, de a spártát nem lehet valódi bőr és alcantara kombinációjának nevezni a szatén alumíniumból származó dekoratív betétekkel kombinálva. A GTS belső terek fő jellemzője, nem számolva az acélbéléseket a modell küszöbértékekre, a sofőr speciális sporthelyeivel és az első utasokkal, fokozott oldalirányú támogatással és 12 pozíció beállításával. A hátsó utasokat sem felejtik el: az ülések második sorát két ember számára elhomályosítják (szintén fejlettebb oldalsó támogatást nyújtanak), bár nagy vágy mellett a harmadik ott ülhet.
Mindez természetesen természetesen csak a táj, de konstruktív értelemben a GTS valami sokkal érdekesebb: a Cayenne számára először a Porsche aktív felfüggesztés kezelését (PASM) acélrugókkal kombinálják, Mint a fajtatiszta sportolókban Porsche! (A pneumatikus szuszpenzió opcióként is lehetséges, és ebben az esetben a közúti távolság kisebb lesz, mint a Cayenne S, 20 mm.) Ugyanakkor a Springs és az elülső stabilizátor keményebb, mint a Cayenne Sé, és A hátsó felfüggesztési stabilizátorok rugalmasabbak, hogy a csökkentett közúti távolsággal kombinálva azt tervezték, hogy biztosítsák az alváz nagyobb hangzását, a gravitációs középpont csökkenését és ennek eredményeként az akut kontrollálhatóságot és a sarkok jobb stabilitását a sarkokban - Ezenkívül az elülső és a hátsó kerekek összeomlásának negatív szögének növekedése lehetővé teszi a Cayenne -nek a GTS verziójában, hogy ellenálljon a magasabb keresztirányú gyorsításoknak. Azt kell mondanom, hogy a Porsche SUV az osztály autóival kapcsolatban, és korábban rendkívül magabiztosan megrohamozta a fordulatot, és a tavalyi év elején töltött néhány napot a Cayenne mindhárom frissített verziójának kormányánál rábeszélte, hogy ez nem a semmiért nem volt semmi. hogy sportként helyezkedtek el. És ha nincs lehetősége arra, hogy közvetlenül összehasonlítsák az autókat, közvetlenül az egyikről a másikra ültetve, nehéz teljes mértékben érezni a különbséget az előző és az új verziók között. Tehát, őszintén szólva, nem tudom beilleszteni a szenzációimat egy bizonyos pontos intézkedésbe.
De az a tény, hogy a GTS egy nagyon összegyűjtött, dinamikus és sportos reagáló autó benyomását adja egy ilyen csalás miatt. Tegyük fel csak: egy hurrikán, szinte homályos, gyakran csak a túlzott hatalom, amely megkülönbözteti a turbó verziót, utat adott egy ésszerűbbnek (ismét a sportban, a jelentésben) és a gép komoly potenciáljának kifinomult felhasználásának. Ennek a potenciálnak az alapja természetesen egy kiváló légköri V8, a Cayenne S közvetlen üzemanyag -befecskendezésének (DFI) közvetlen befecskendező rendszerével, amely egy valódi középút egy sokkal kevésbé erős V6 és saját turbófeltöltött változata között. Ezért valószínűleg a GTS kipufogórendszer nem annyira félelmetesnek tűnik, mint a Turbo verzió, hanem elég meggyőző ahhoz, hogy tiszteletben tartsa az autót és a gázt nyújtó vágyat. A Bisystem Variocam Plus, amely a motorral van felszerelve, nemcsak a nyitási fázisokat, hanem a bemeneti szelepeket is szabályozza. Ennek eredményeként a maximális teljesítményt szükség esetén biztosítani kell a takarékos rendszert is, ha nincs ilyen szükséglet a motor legmagasabb rugalmasságával (80–120 km/h sebességgel, a gyorsulással, a Az utolsó előtti átvitel, csak 6,6 másodpercig tart) és működésének simasságát veszi igénybe. Áttekintve véve, egy ilyen motor olyan, mint egy átgondolt élő szervezet, amely minden másodpercre néz szembe, az életkörülmények szerinti optimális formát tekintve. De mit adott a motor a motorhoz a 20 lóerő beviteli rendszerének modernizálásával, ha a maximális sebesség ugyanaz marad, mint a Cayenne S?
A nyom a sebességváltó ugyanazon felülvizsgálatában rejlik. A fő fogaskerék számának 3,55 -ről 4,1 -re történő növekedése lehetővé tette annak jelentős lerövidítését, és ennek következtében a gyorsulási időt 0 -ról 100 km/h/fél másodpercre csökkenti. Mint tudod, a felgyorsult dinamika javítása elkerülhetetlenül a maximális sebesség csökkenését vonja maga után, és ennek eredményeként 20 ló növekedése kompenzálóvá vált. És ez igaz, mert, amint tudod, egy sportautó számára, a relatív dinamikus tulajdonságai sokkal fontosabbak, mint az abszolút sebesség. Ezért feltételezni kell, hogy a Tiptronic S. opcionális automatikus sebességváltó fő átvitele szintén lerövidült, és figyelembe véve azt a tényt, hogy nagyon nehéz elképzelni a Cayenne átlagos (akár sportos orientált) tulajdonosát, aki inkább becsapódik körül. A mechanikával, és hogy ne támaszkodjunk a gépre, ez annál is hangosabb megoldás.
Noha viszont egy automatikus sebességváltót, még ígéretes literrel is, még a kormánygombokkal rendelkező fogaskerék üzemmóddal is, a GTS speciális sportok iránti kérelme továbbra is meglehetősen leértékelődött. És függetlenül attól, hogy lerövidíti a programot, és a Tiptronic S fő előnye továbbra is sima munka, nem pedig a sebesség. És a Cayenne S vezetése egy mechanikus sebességváltóval egyszerre izgalmasabbnak tűnt, mint egy automatikus gépnél: a sebességváltó az autóban észrevehetően akut és interaktív. Ezenkívül feltehetően a helyzet a GTS esetében. De már fontos, hogy a választás lehetősége továbbra is fennálljon, még akkor is, ha száz emberből egy ember részesíti előnyben a mechanikát.
 
Tehát az őslakos natív, a cayenne orosz tulajdonosai többsége egyértelműen nem vonzza a vietnami ruházati piacot a városi szélén, néhány tíz kilométerre egy drága központi butiktól. A farkaskapu traktusának ritka, megragadó szépsége azonban a Stavropol közelében, ahonnan a tesztvezetés fő útja megkezdődött, és a kísérlet tisztasága az aszfalttól a hatalmas tározó körüli dombokig vezette minket Csábító friss zöld fű, de nagyon meredek lejtőkkel és rugó széles rétegű (mindaddig, amíg nagy viszkózus pocsolyák képződnek) a talaj útjai között. Nem mindenki, távoli, nem minden, a rövidítő SUV által feltüntetett autó lehetővé teszi, hogy ilyen gondtalanul és magabiztosan lovagoljon az autópályán kívüli festői kiterjedések mentén, anélkül, hogy attól tartana, hogy egy komoly utat jelentkezik! Az a képesség, hogy blokkolja a központi differenciálművet, és magában foglalja a csökkentett fogaskerekek sorát, az ABD-tól közötti átkelések közötti elektronikus utánzati rendszert, az ASR anti-Wings rendszert, a hegy megérintéséhez szükséges segélyrendszert (Porsche Drive-Off Assistant az alapkonfigurációban az alapkonfigurációban Az ICD és a Hill -tartó automatikus sebességváltóval automatikus sebességváltóval) mindezt összesen mindezt az összesített módon gyakorolja, és a Cayenne GTS -nek nagyon komoly komoly tulajdonságokat ad. Ha el akarja rendezni az orosz diák vonzerejét, anélkül, hogy elhagyná az autó hangulatos és kényelmes szalonját, kérjük!
És ugyanakkor a kabinban egyáltalán nem vonzza mindazt, ami lehetséges, és nem dobja el a székből való mozgás fantasztikus simaságát! Külön köszönet ezt értesíteni csak egy aktív PASM felfüggesztésnek kell mondani! A lengéscsillapítók merevségének folyamatos automatikus beállítása, a mozgás körülményeitől és a három kényszer üzemmódban, a normál és a sport lehetővé tette a tervezők számára, hogy ne keressenek kompromisszumokat a beállításokban. Függetlenül attól, hogy a GTS kerekei alatt lapos út vagy dudorok kereke alatt úgy érzi, mint egy első osztályú szalon repülőgép -székében. Ennek ellenére a Cayenne GTS valódi eleme, teljes eklektikájával, nyilvánvaló lejtőn a SUV család felé, egy aszfalt -autópálya. Végül megnyomhatja a dédelgetett gombos sportot (rögzítheti a felfüggesztést, súlyosbíthatja a gyorsító reakciót, és a kipufogó hangját még alacsonyabbra és lédúsra változtathatja), a gázpedált a padlóra fulladhatja meg, és amint mondják, teljes előre!
A kormánykerék nagyon éles, csak 2,65 fordul a megállótól a megállótól, de az ideg nem biztosítja a pontos és ugyanakkor kényelmes ellenőrzést, bár talán nem akadályozta meg a nagyobb súlyosságot. Segítsen megint tényleg szükséges egy ilyen autóhoz és egy nagyon helyesen kiváltott, természetesen stabilitáshoz és az összes kerekes meghajtáshoz a PTM vontatási erőszabályozó rendszerrel. Ez utóbbi a standard üzemmódban a nyomaték 62% -át a hátsó kerekekhez és 38% -ot irányítja az elülső oldalra, de bármikor újraelosztja a tolóerőt ebben az esetben a fordulatok magabiztos áthaladásának biztosítása érdekében. A fékpedál, sajnos, hagyományosan ijesztő Cayenne-rel, szokás, hogy habóli, de a fékek (az első kerekek 350x34 mm-vel 6 dugattyús féknyereggel és hátsó 330x28 mm-rel 4-dugattyúval rendelkeznek) a motor teljesítményéhez és a motor teljesítményéhez és Adja meg egy ilyen súlyos autó szükséges lassulását, beleértve a vészhelyzetet is.
A vizsgált GTS -t a PDCC tekercsek opcionális szuppressziós rendszerével is felszereltük. Ez az anti -rezisztencia stabilitás megosztott aktív stabilizátorain alapul, és beépített hidraulikus motorral. Ez utóbbi, a tekercsek regisztráló érzékelők jele mellett, azonnal megváltoztatja a stabilizátor merevségét, amely az aktív szuszpenzióval együtt nem is jelent kompromisszumot, hanem a simaság, a csiszolt kontrollálhatóság, a stabilitás 100%-os kombinációja eredményeként. és off -Road Patence. A bejáratnál felkészül egy gyors fordulásra vagy hajtűre, hogy élesen kitölti az ellenkező irányba, de nem volt ott. És nem számít, mennyire keményen próbálsz előrejutni a rendszer előtt, mint a kormánykerék éles mozgását, ez még mindig gyorsabb és minimalizálja a tekercset. Tehát a GTS PDC -rendszerének esetében a PDC rendszert is beépítik a szokásos berendezésbe, bár ez növeli az autó költségeit. De mikor nézték meg a cayenne -i vásárlókat a pénztárcába, és megcélozták a magas sebességű kocsi kiválasztásakor?
Így vagy úgy, Porsche, a GTS -en keresztül, megpróbált két virtuális nyulat megölni egy célzott lövéssel: egyenletesen újjáéleszteni, még a Cayenne új generációjának, a SUV iránti keresletet, és ugyanakkor legalábbis valahogy összeegyeztethető. A márka klasszikus sportolói ilyen csatlakozóinak létezésének ténye. És a békefenntartók, hogy elvégezzék a feladatok elvégzését, ismertek, hogy néha demonstrálják és használják az erőt. Amit a Cayenne GTS csinál.
Boris Muradov
 

Forrás: Motor magazin [2008. június]