Teszt meghajtó Porsche Cayenne GTS 2012 óta SUV

Üdvözlő troyny kkv

A Cayenne GTS modellnek meg kell ragadnia a Porsche vezetést a Sports SUV-kben
 
Minden a sport számára, minden a győzelemért! „Lehet, hogy ez egy ilyen szlogen, hogy a Vital a fejüket a mérnökök és Marketologists Porsche, amikor úgy döntött, hogy bővítse a Kayen vonal és engedje Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
A gördülő bemutatása GTS Oroszország, újságírók lehetőséget kaptak arra, hogy settenkedik szinte a teljes körű Porsche sportautó, és a Litera S. Ez történt nem messze Sztavropol, egy elhagyott katonai rendőrség, amelyen szerencsére A normál aszfalt bevonat megmaradt.
Ha a GTS-t egy kiemelt sportkarakterként helyezkednek el, akkor az új Cayenne-ben végrehajtott újítások értékeléséhez, az igazi sportkocsival való összehasonlításhoz nagy ötlet!
A Sports SUV-ek Niche-ben való versenye még nem elegendő. Tényleg valóban sportolhat, talán a BMW X5, a Range Rover Sport, az Infiniti FX és a bizonyos fokú MERCEDES ML. Mindegyik autó egy erőteljes motorral büszkélkedhet, de nem mindenki élvezheti a vezető számára a vezetők örömét a honozott szabályozhatóság és az autó érzése.
 
Az egyszerű konfigurációban még egy egyszerű konfigurációban van. Az új Cayenne GTS megduplázza. Raisin GTS felfüggesztés. A mérnökök először alkalmazzák a koncepció az alváz az autót, amelyet korábban csak a Porsche sportautó: acélrugó kombinálva lengéscsillapítók keménysége állítás (PASM).
Ezenkívül a test és ennek megfelelően a gravitációs központ 24 mm-rel alacsonyabb, ami jelentős nyereséget biztosít a szabályozhatóságban a Cayenne többi verzióihoz képest. A mérnökök nem álltak meg, és úgy döntöttek, hogy az elülső és a hátsó kerekek összeomlása negatívabb, ami lehetővé tette a GTS-t, hogy még nagyobb sebességgel járjon. Ezt éreztem teljesen magam, mozog egy érdekes kanyargós úton a rendezők számára a vizsgálat. A padlón áthúzódó fordulatra megy, várjon, ha a centripetális erők elkezdenek összenyomni az autót a pályáról. A megértés egymásra van állítva, hogy még mindig SUV-nál megy: nem akaratosan érzi magát a leszállási és távolság az aszfaltig. A kényelmes ülés oldalsó görgők kezdenek dolgozni az egész erővel, de Cayenne GTS fog kinézni, és nem a fizika mögött, míg a SUV szinte nem kockás. Igazi sportoló!
A 295/35R21-es emelő gumiabroncsok és a pneumatikus felfüggesztés, amely tökéletesen leállítja a keresztirányú oszcillációkat és a tekercseket. Természetesen vannak ilyen dolgok más sportolókban, de nem mennek annyira, kivéve x5.
Porsche nem lenne Porsche, ha az új modell nem kapott új motort. A GTS, a V-alakú nyolc vették közvetlen befecskendezéssel S-Ki és a megnövekedett teljesítmény akár 405 LE, míg, azonban, megtartva a nyomatéka 500 nm. A növekedést a bemeneti rendszer frissítésével és a fojtószelep méretének növelésével adták meg.
Ha megnyomja a Sport érdekes gombot a kardánalagút az eszközök vezet a legcsodálatosabb hang, vagy inkább azt a kipufogó rendszer, amely velejárója csak valós sportkocsik. De ez a gomb nemcsak a hangért felelős. Lenyomása után, a már említett PASM rendszer megfelel a sport üzemmód lengéscsillapítók merevség, telepített felár ellenében a légrugózás és az irányított ellenőrzési rendszer is megy az edzőterembe.
Még mindig friss a memóriában izgalmas érzések a Carrera 4s, a Boxster S és a Cayman s a szerpentek poligonán és a pályákon, érthető és helyes minden tekintetben, meglepően pontos megértése a gép egyedül gondolkodni, hogyan kell fordulni A végső borítékhoz egy másik kúp, de a Cayenne GTS kulcsok és 130 km-es utak kezében Stavropolban.
 
Az útunk az utakon különböző minőségű aszfalton futott. Sajnos a rossz utak nagyobbak voltak. A jó bevonat kezdeti öröme a hihetetlen láncossággal, fordulóban és gyönyörű tájakkal végződött egy kövér forgalmi dugóban, Stavropolban az elvált városi utcákon. Meg kell ismerni, a GTS a rossz utakat rosszabb, mint más partnerek egy off-road modellsorban kemény. De még mindig szignifikánsan lágyabb, mint a Porsche sport Coupe.
Röviden erről az autóról a következő - turbó megjelenés, Carrera felfüggesztés, módosított S-ki motor.
A Cayenne GTS-hez, két exkluzív testszín GTS vörös és nordic arany fémből áll. Nincs elvtárs íz és szín, de az első lehetőség úgy tűnt, hogy unalmas, és nem egy ilyen autó számára. De a második, közel narancssárga a ponton! A GTS agresszív megjelenésével egy ilyen színben szó szerint nem engedi, hogy egy pillantást vetjenek.
A szalonról kényelmesen és fényűzően röviden lehet mondani. Eddig azonban a kormánykerék kiegészítő gombjainak kétes elrendezésének panaszait okozza. Miért kell szükségük, ha még mindig a rimből származó kezek meg kell szakadnod?
Árnyoldala az autó, én is megjegyezni, kellően lassú reakció még a sport módban kick-down sebességgel több mint 80 km / h. Amikor egy ilyen autóból gázpedálokat helyeznek el, kézzelfogható gyorsulást vársz.
Porsche Cayenne GTS mintegy másfél millió rubel kevesebb, mint a Cayenne Turbo-modell: a gazdag alapfelszereltséggel kerül, legalább 3.565.500 rubelt. De ki fogja megvásárolni ezt az autót? Hogyan indokolta a megjelenését? Feltételezhető, hogy a GTS potenciális vásárlói azok lesznek, akik a téli sportkocsi megfelelő helyettesítését akarják. Van ilyen autós rajongók? Feltételezhető, hogy az összes Porsche sport autótulajdonos és versenytársai. Elvileg az ilyen árkategóriákra vonatkozó rést meglehetősen jelentős.
Annak ellenére, hogy Cayenne a nők körében a legnépszerűbb Porsche modellnek nevezhető, a Cayenne GTS modell nem valószínű, hogy Glory a gyenge fele között, hiszen nem mindenki élvezi a túlzott merevséget.
Feltételezhető, hogy a GTS olyan modellré válik, amellyel Porsche megpróbálja értékelni a sportkeresztező kocsi kiadásának kilátásait, valami, mint egy feltöltött Audi Allroad vagy BMW X6.
A GTS-kvóta az orosz piacon korlátozott, ezért nem kell kétséges, hogy elosztásra kerül.
Parkolás csak a beépített modern auto központ Porsche Stavropol, akkor jutott eszembe a saját dekódoló GTS.
Andrei Doveschko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Egy forrás: Carclub.ru.