Test Drive Porsche Cayenne GTS 2012 óta SUV

BMW X5 kétségbeesetten elleni Porsche Cayenne GTS

Mi legyen a prémium SUV? A legszebb, leggyorsabb, legkényelmesebb? BSA kezdődött egy kis barátságos mérkőzés ökölvívó közvetlenül Amedi. Ennek oka az a harc a téma Hogyan összehasonlítani a BMW és a Porsche ?.
 
És miért nem, ha mind a prémium kategóriás, nagyon gyors és nagyon luxus? Igen, ez lesz csak sacrant, mert a Porsche az autó tetejére Olympus. És a BMW, akkor nem olyan nagy legyek? Nem nem, mint ez. Miért? Nos, a Porsche az az autó tetejére Olympus ... Tehát, ez világos, állítsa le a végül gördülő a szemét. Mi lesz összehasonlítani. Még ha ki kell mérni a fokát meredeksége a kezében a tengerszint felett.
Ezek egyenlő, de a BMW-je
Ha ez csak a funkcionalitás, a BMW X5 és a Porsche Cayenne tényleg nem lehet csökkenteni a párbaj-tésztát. Mivel Porsche egy csökkentett átviteli és a légrugó, amely lehetővé teszi, hogy növelje a hasmagasság 271 mm. De senki nem fog menni ilyen autókat rut az erdészeti. Még ha a házigazdák megy vadászni, a vadászat elveszett gyakrabban legvalószínűbb aszfalt fogja megállapítani. Maximum off-Round, amely arra számít, ezeket az autókat az életben, a homok a tengerparton, és egy pár sekély pocsolyák. Tehát, ha összevetjük az áteresztőképesség, a gyakorlati szempontból nincs értelme. Van egy tisztán tudományos érdeklődés. A prémium osztály fontosabb: tuningolás, a kényelem, a befejező minőségű, kezelése. És persze, az árnyalatok, árnyalatok, árnyalatok. Ilyen magasságban, ez nem történik meg ...
A bajor nagylelkűen adott versenytársa a motort 45 erők gyengébb. És ez a legjobb változat X5. A riválisok, mi volt a középső csomag Cayenne GTS a jel.
A kiindulási helyzetét a sportolók vicces közel. Ez körülbelül négy millió rubel mindegyik. Úgy gyorsul száz 6,5 másodperc (Cayenne, bár erősebb, de ugyanakkor nehezebb kb 120 kg). Motorok 4,8 literes, hosszirányban. A hatfokozatú automata váltóval. Csak ikrek testvérek! Ha nem feltételezzük, hogy Cayenne rövidebb (a teljes hossza kisebb, mint 74 mm, és a bázis 80 mm).
Meg lehet említeni, hogy a motor Cayenne használt közvetlen befecskendezési technológia, és eléri teljesítmény 405 liter. val vel. De BMW annak 355 liter. val vel. Úgy megy, mint gyors, és ami a legfontosabb, hogy eszik sokkal kevesebbet: 15 liter vs. 20-én a mérés.
Medálok mindkét gépnél ragadt elektronika. Cayenne egyik fő fegyver a tekercs elleni védelemre és állítsa be a merevség a lengéscsillapítók. Rolls alkalmaznak segítségével az aktív stabilizátorok, amely attól függően, a forgásszög a kormánykerék és a keresztirányú gyorsulás, hozzon létre egy erőfeszítés, hajlamosak igazítsa a szervezetben. Plusz egy különleges off-road üzemmód: Amikor a downstream van kapcsolva, a stabilizátorok vannak tolva egymáshoz képest, és lehetővé teszi, hogy növelje a szög keresztező tengely.
Bajor, viszont van felfegyverezve fékszabályozó rendszert felváltva, valamint a DTS tolóerő beállító rendszer, mely lehetővé teszi a fokozott csúszás a kerekek, amikor ez szükségessé helyzet, különösen off-road.

 
A belső tér az autó fogságban hagyományainak utas Porsche. BMW is rabszolgaság vállalati stílus, de úgy néz ki, sokkal több korai

 
 
Összetett játék síkok, aszimmetria és az illesztés a fa alá: a kortárs művészet maszkolás régiségek

bajor dobok
Gépkocsi belsejében egymástól teljesen eltérő. At X5 az előlapon műanyag nagyon szép, kedves, jó minőségű. Plus betétek a fa alatt. Cayenne már tökéletesen kiválasztott és varrott szinte kézzel. Plus betétek alumínium. Az előlap építészet X5 stílusában High-tech, ellenfele van szellemében VW Golf. Nos, így tovább. Talán ez az a ritka eset, amikor a szuper-modern megközelítése néz szilárd hagyományos. Mi hiányzik Porsche szalon? Függetlenül attól, hogy az alaposság vagy sportosság: ez nem túl sikeresen kiegyensúlyozó két véglet között.
Igaz, a szerkezet teszi a saját beállításokat. Rerep Cayenne X5, akkor hallani ordít: ez hozza a panelek a bajor Salon! Lehet, hogy még szeretné szúrni a szűkös, vagy hogy a zene pogromot. De mi lesz őszinték: ilyen érzések jelennek meg, kizárólag a kontraszt.
Nem kell útitárs
Tehát, akkor nem hallja a képernyőképet a panelek Porsche, de a nagy sebesség, a pályán, aerodinamikai zaj csatlakozott hozzá. Szó szerint fel kell gyorsítani 150 és minden, pihenésre, ez nem történt meg. BMW nem figyelhető meg. De van egy pályája stabilitását béna: ha egyenetlen aszfalt érte a kerék a kerekek alá, ez supercurrse érzi jelentősen. Igen, és az egyenes hasonló tüneteket. Sajnos, minden kiváló kezelhetőséget, évtizedek Hónolt kultúra a felfüggesztés és a kormánymű beállításait alkalmas csak a német autópályán. Hosszú distilts A Porsche Cayenne autópályákon. A felfüggesztés dolgozik több, egymástól függetlenül a rendszer, függetlenül attól, hogy a sport vagy a kényelem. És ez annak ellenére, hogy általában Porsche keményebb, mint a BMW!
Mintegy városi kiaknázása írni szomorú. Nem irigylem azokat, akik menni a BMW X5 és Porsche Cayenne Moszkvában. Ez olyan, mint séta egy erős kutya rövid pórázon egy nyilvános parkban: minden alkalommal mozog a rándulások. Az utasok még mindig elutasító: ha nem húzza meg őket szorosan, harcolnak felváltva homlok és a háton és a luxus belsejét. Brake a padlón gáz a padlón. És így folyamatosan. De ne feledje, a város X5 még kevésbé gonosz, mint a jelenlegi riválisa. Ő egy kicsit lágyabb, enyhén simán amennyire ilyen feltételek alkalmazhatóak az ilyen gépek.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
Cápa egyértelműség
Néhány röfög származó öröm, ha kapnak, hogy nyomja a pedált, hűvös viszont autóval egy öt literes benzinmotorral és egy ára $ 150,000. De nincs nagyobb öröm, mint vezetni egy ilyen autót egy homokbánya. Szándékosan homokot a tesztek során. A győzelem a sár túlságosan függ, hogy milyen típusú futófelület motorteljesítmény, valamint a homok minden egyenlő, különösen, hogy a közúti gumi, amelyben a legtöbb teszt gép működött.
Az off-road BMW és a Porsche találkozott annyira másképp, hogy beilleszkedjen a doktori jellemzői alapján a teljes meghajtót. Hatvan, intelligens dühös lejtői X5 lejtők, csak néha zavarja a vezető által befektetett elektronika. Abban a pillanatban, a kerekek újraelosztásra gyorsan és pontosan, teljesen észrevétlenül. És ez nélkül zárak, lamellás tengelykapcsoló már meghúzni indításakor.
Cayenne GTS nem dicsérni, itt úgy működik, mint egy baltával. Az autó megy rándulások: engedelmeskedik az anti-tesztrendszer talppárnák kemények a féktárcsák. Egy ilyen shukher Cayenne, akkor számíthat a bravúr, és felmászik a pionery területet, mintha drágám. Ha nem lenne csökkent átvitel és légrugó, Porsche lenne kegyvesztett.
De BMW ... vegye le a lökhárító, és ő lesz, hogy sok halad! Csak nyomja meg a jobb pedált erősebb. Bajorok szennyeződés nem félnek. És nem eszik őket a csapat a kerék. Kemény oldalfal lehetővé teszi, hogy a szolgáltatást 100 km sebességgel legfeljebb 70 km / h. Mintegy Cayenne, bocs, ez nem fog mondani. Ő nem kemény oldalfala, és ahelyett, rugók a mi esetünkben volt egy mélynyomó. Meghibásodás esetén van vészhelyzet beállítani a bank a gél. Még nem segített abban, hogy végig a mellbimbó áttört kereket. Úgy van, hogy a felni a gumiabroncs egység, ahol a szőtt a fűrész látott mutatott nekünk egy átmenő furat vágás 5-3 cm-re a belsejében a lemez. Valószínűleg ez volt a bányában.
Idegenben lemezek és lökhárító
Cayenne Csodálatos autó. Aszfalton, ő maneuverates cápa világosság, úgy tűnik, csak a Dun and engedelmeskedik gyémánt pontossággal. Gyönyörű és BMW, de csak egy sima aszfalton vagy a földön. És megfelelnek az igényes fogyasztók az off-road rivális lesz, ha a lemezek 21 hüvelyk alacsony profilú gumi, és a második első lökhárító.
Mit válasszak Cayenne vagy X5? Tettem Porsche: Kiválóan bármely úton. Azonban az ő dicsősége ceviffory még egyértelműen eltúlzott.
Szerző: Dmitry Leontyev, fotók Victoria Ilinskaya

 

Egy forrás: 4x4 magazin [szeptember / 2008]