Test meghajtó Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Minden fotó Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009

Nagymiga Trox úszás

A Cayenne GTS -modellnek a Porsche vezetésére kell vállalnia a Sports SUV -k rést.

Mindent a sportért, mindent a győzelemért! - Lehet, hogy egy olyan szlogen volt, amely a Porsche mérnökök és marketingszakemberek vezetőiben volt, amikor úgy döntöttek, hogy kibővítik a Kayen Line -t, és kiadják a Cayenne GTS Grand Tourismo Sportot.
Az oroszországi GTS SLED előadás során az újságíróknak lehetőséget kaptak arra, hogy megragadják a Porsche -t a sportok szinte teljes skálájára, és ez történt Stavropol közelében, egy elhagyott katonai edzőterületen, amelyet szerencsére megőriztek a normál aszfalt bevonat.

Ha a GTS -t sportfigurával rendelkező autóként helyezik el, akkor a New Kayen -ben végrehajtott innovációk értékelése érdekében a valódi sportolókkal való összehasonlítás nagyszerű ötlet!
Általánosságban elmondható, hogy a sport SUV -k rést a verseny még nem elegendő. Lehet, hogy a BMW X5, a Range Rover Sport, az Infiniti FX és bizonyos mértékben a Mercedes ML valóban sportnak tekinthető. Ezen autók mindegyike büszkélkedhet egy hatalmas motorral, de nem mindenki élvezheti a vezetői irányíthatóságot és az autó érzéseit.

Kayen, még egy egyszerű konfigurációban is megadva. Az új Cayenne GTS kétszeresen ad. Jelölje ki a GTS felfüggesztését. A mérnökök először alkalmazták ezt az autóra az alváz fogalmát, amelyet korábban csak a Porsche Sportswoman: Steel Springs -en használtak egy lengéscsillapító merevségi rendszerrel (PASM) kombinálva.

Ezenkívül a test és ennek megfelelően a gravitációs központ 24 mm, ami jelentős nyereséget eredményez a kontrollálhatóságban a Cayenne más verzióival összehasonlítva. A mérnökök nem laktak ezen, és úgy döntöttek, hogy az elülső és a hátsó kerekek összeomlását negatívabbá teszik, ami lehetővé tette a GTS számára, hogy még nagyobb sebességgel haladjon. Ezt teljesen magamnak éreztem magam, és egy érdekes kanyargós út mentén haladtam, amelyet a szervezők javasoltak a tesztre. Bemensz egy elhúzódó fordulóba, gáz a padlóra, várja meg, hogy a centripetális erők elkezdenek kinyomni az autót a pályáról. Megértés arra utal, hogy még mindig SUV -n megy: akaratlanul úgy érzi, hogy leszállást és az aszfalttól való távolságot. A kényelmes ülés oldalsó hengerei az egész erőn kezdenek működni, de a Cayenne GTS egy pillantást vet, és nem a fizikára, míg a SUV szinte nem gördül ki. Igazi sportoló!
A 295/35R21 és a légszuszpenzió széles méretei, amelyek tökéletesen eloltják a keresztirányú ingadozásokat és tekercseket, szerepet játszanak. Természetesen más sport SUV -knak vannak ilyen dolgok, ám ezek még nem mennek, kivéve az X5 -et.

A Porsche nem lett volna a Porsche, ha az új modell nem kapott új motort. A GTS esetében az S-KA-tól származó közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott V-alakú nyolcot vettünk alapjául, és akár 405 lóerőt is növeltek, ugyanakkor 500 nm nyomatékot tartva. A növekedést a beviteli rendszer korszerűsítésével és a fojtószelep méretének növelésével adták.
Az eszközök központi alagútjának érdekes sportgombjának megnyomásával a legcsodálatosabb hanghoz, vagy inkább a kipufogó rendszer ordításához vezet, amely csak az igazi sportautók számára rejlik. De ez a gomb nem csak a hangért felelős. A megnyomás után a már említett PASM rendszer vált a lengéscsillapítók sport merevségére, a légfelfüggesztés kiegészítő díjért telepítve és az alváz -szabályozási rendszer is sportba kerül.
Az áthaladó Carrera 4s, Boxster S és Cayman S izgalmas érzései még mindig frissek a memóriában, és az edzőpályán épített pályák, érthető és helyes szokásaik minden tekintetben, hihetetlenül pontos megértés az autóról, csak a gondolatával, hogy gondolat Hogyan lehet menni a végső borítékhoz a következő kúphoz, de a kezekben már a Cayenne GTS kulcsa és a Stavropol mentén 130 km -es utak kulcsa.

Útunk az utak mentén futott, különböző minőségű aszfaltokkal. Sajnos több rossz utak voltak. A jó bevonat kezdeti öröme, hihetetlen kitartással a sarkokban és a gyönyörű tájakban, keményen véget ért a Stavropolban a forgalmi dugókban a törött városi utcák mentén. Be kell vallanom, hogy a GTS elviseli a rossz utak nehézségeit, mint a többi testvére, az Off -Road modelltartományban. De mégis, sokkal lágyabb, mint bármelyik Porsche Sports Coupe.
Röviden az autóval kapcsolatban az alábbiakban mondhatjuk - a turbó, a Carrera felfüggesztés, a módosított S -KI motor megjelenése.
A Cayenne GTS esetében a GTS vörös és északi arany metál testének két exkluzív színét kínálják. Nincs ízlés és színű elvtárs, de az első lehetőség unalmasnak tűnt számomra, és nem egy ilyen autó számára. De a második, közel narancssárga közelében! A GTS ilyen színű agresszív megjelenése mellett szó szerint nem teszi lehetővé a szemét.

A szalonról röviden és luxusnak lehet mondani. Mostanáig azonban a kormánykeréken lévő kiegészítő gombok kétes elrendezése panaszt okoz. Miért van szükség rájuk, ha még mindig el kell szakítania a kezét a peremről?
Az autó mínuszjai közül egy meglehetősen lassú reakciót is feljegyezek, még sportmódban is, rúgáskor, több mint 80 km/h sebességgel. Amikor a gázpedált egy ilyen autóból nyomja, akkor kézzelfoghatóbb gyorsulást várhat el.
A Porsche Cayenne GTS körülbelül másfél millió rubelt fizet, mint a Cayenne Turbo modell: a gazdag alapfelszerelés legalább 3565 500 rubelt fog fizetni. De ki veszi meg ezt az autót? Mennyire indokolt a megjelenése? Feltételezhető, hogy a GT -k potenciális vásárlói azok lesznek, akik télen kell megfelelően cserélni egy sportautó számára. Hány autós található? Feltételezhető, hogy a Porsche és annak versenytársainak minden tulajdonosa. Alapvetően az ilyen árkategória rést meglehetősen jelentős.

Annak ellenére, hogy a Cayenne -t a nők körében a legnépszerűbb Porsche -modellnek lehet nevezni, a Cayenne GTS modell valószínűleg nem ébreszti a hírnevet a gyenge felében, mivel nem mindenki szereti a túlzott merevségét.
Feltételezhető, hogy a GTS olyan modellré válik, amellyel a Porsche megpróbálja felmérni a sport-univerzális kereszteződés kiadásának kilátásait, mint például egy töltésű Audi Allroad vagy a BMW X6.
Az orosz piac GT -jének kvótája korlátozott, tehát nem kétséges, hogy azt megvásárolják.
Csak a Stavropolban, a beépített modern Porsche Auto Center -ben parinálva jöttem fel a saját dekódoló GTS Gremment Traro Shmece -vel.
Andrey Derevyankhenko