Teszt meghajtó Porsche Cayenne GTS 2012 óta SUV

Békéltető

Mintha bocsánatot kérne a márka ortodox adeptjeihez a saját verogranttáig, amelynek szuperhitty-főtt piaci igénye volt, a Porsche fáradhatatlanul arra törekszik, hogy ezt a státuszmozgás médiumát egyre inkább sportoljon. Ennek az irányban egy másik lépés volt a Cayenne GTS verziójának megjelenése.
 
A hivatalos besorolás a hárombetűs GTS index hagyományosan jelzi változatai Porsche autók, ami megkülönbözteti a kiegyensúlyozott kombinációja fitness utazási távolsági és a sportosság. Valójában a GTS verzió a gyár eredménye, ezért az eredeti modell kivételesen szilárd és intelligens sporthangolása. És bár abban az esetben a GTS, az eredeti modell nem volt alapvető Cayenne, és amúgy is a kifogásolt változat S vállalt tuning, inkább ugyanazon a területen, hogy ez a levél jelzi, hogy a GT rövidítés, a szó klasszikus megértését jelzi . Azaz, az autó még inkább sportos, nem több turista, és a Porsche marketingesek ragaszkodnak ahhoz, hogy most ez a legnagyobb sport változata a Cayenne sorban.
Erősítse meg, hogy ezt nemcsak az új exkluzív testszínek tervezték, vörös és arany nordic arany fém, hanem a sportkészlet, a megfelelő változások a belső térben, egy sportosabb stílusú ride-felfüggesztés és továbbítás alatt bővült, és természetesen megnövekedett 385-405 liter. val vel. A V8 légköri motor teljesítménye. És itt, önmagában természetes kérdés merül fel: hogyan tehát a turbó 500-szoros változata, a maximális sebességet a kézzelfogható 25 km / h-nál több, és gyorsabban felgyorsuljon több százra? Nos, az autóiparban gyakran történik, a legerősebb és leggyorsabb fogalmak nem mindig azonosak a leginkább sportos fogalmával. És ennek bizonyítéka, például a Cayenne Turbo kizárólag automata sebességváltóval való megszerzésének lehetősége, míg az adatbázisban lévő GTS verzió klasszikus mechanikával van felszerelve. Képviselői Porsche maguk magyarázzák, hogy amikor dolgozik GTS voltak célja nem, hogy a legmagasabb teljesítmény és a sebesség, hanem, hogy egy autó több vezető és a sport szellemét általában. Ez az, hogy az ő az a fajta meghajlás irányában hívei a klasszikus értékeket, amelyek híres fajtiszta sportautók Porsche. Tehát egy év múlva egy évvel ezelőtt az egész Cayenne vonal frissítése célja, hogy élvezze az autók meglehetősen hiányos megjelenését, és hangsúlyozza a sportkomponensüket, egy ilyen lépést néhány évvel az alapvetően új generáció megjelenése előtt Ez a SUV teljesen természetesnek és igazoltnak tűnik. Nos, mi Cayenne GTS nincsenek szavak, de abban az esetben, úgy történt, hogy megtanulják a kiterjedésű Sztavropol, ahol Porsche Oroszország, megnyitását követően a következő a forgalmazási szervezett tesztvezetésre egy új modell.
Ha nem lenne színezésére új élénk színek, mint a hagyományos fekete vagy ezüst, észrevehetően újraindult egy nagyon nagy sebességű autó, GTS kezdetben lehet venni a felső változata Turbo. Ugyanez a sokkal szélesebb körben, mint a donor Cayenne S, a radiátor levegő bevitelének szája, ugyanolyan integrált az oldalsó szakaszok vízszintes Farniki és ugyanazon kettős krómozott fúvókák mögött a kipufogócsövek. De a motorháztető lapos, turbó nélküli pár kés-alakú kiemelkedések a motorháztető. Ehelyett Speake körülbelül 1,5 cm mindkét oldalán a kerékjárati bővítése, amely mellett 21 colos Cayenne Sport lemezek, lökést a gumik egy dimenziója 295/35 mm, így az autó további izmos. A Luxury SUV sport megjelenése kiegészíti a márkás piros féknyergeket, és 24 mm-es közúti távolságra csökkent.
A belső dekoráció, ahogy illik, nem túlzásokat, hanem a spártai nem fogja hívni kombinációja valódi bőr és Alcantara kombinálva dekoratív szatén alumínium betétekkel. A GTS belsejének fő jellemzője, nem számolva az acélbetéteket a modell megjelölésével a küszöbértékek, a vezető speciális sport ülései és az első utas, a továbbfejlesztett oldalsó támogatással és 12 pozíció beállításával. A hátsó utasok nem felejtette: a második üléssor van öntve alá két ember (is nyújt fejlettebb oldaltámasz), bár egy nagy vágy lesz képes rendezni ott, és a harmadikat.
Mindezek pedig természetesen csak a táj, de a GTS konstruktív tervben valami sokkal érdekesebbet fizetnek: az első alkalommal Cayenne esetében a Porsche aktív felfüggesztés (pasm) aktív szuszpenziója acélrugóval kombinálódik, Mint a fajtiszta sportkocsik Porsche! (A pneumatikus felfüggesztés opcióként is lehetséges, és ebben az esetben az útkezelés kisebb lesz, mint a Cayenne s, 20 mm. és a hátsó felfüggesztés stabilizátorok több rugalmas, hogy kombinálva csökkentett út lumen, úgy tervezték, hogy egy nagyobb kollégium az alváz, a csökkenés a súlypont, és ennek eredményeként több akut kezelése és jobb stabilitás fordulat . Ezen túlmenően, a növekedés a negatív sarok az összeomlás és az első és a hátsó kerekek lehetővé Cayenne GTS verzió, hogy ellenálljon a magasabb keresztirányú gyorsulások. Azt kell mondani, hogy a Porsche SUV az ezen osztályú autókra, és a ritkaság előtt magabiztosan megfordult, és néhány nap a tavalyi év elején töltötte a Cayenne összes három frissített verziójának kereke mögött, meggyőzte, hogy ez volt nem hiába helyezi a sportot. És anélkül, hogy lehetőségük összehasonlítani autót közvetlenül újratelepítési közvetlenül az egyik a másikra, nehéz teljesen érezni a különbséget az előző és az új verzió. Tehát őszintén szólva nem tudod öltözni az érzéseimet egy bizonyos pontos intézkedésben.
De az a tény, hogy a GTS benyomását kelti egy nagyon összeszerelt, dinamikus és kísérő reagáló ilyen autó autó, kétségtelenül. Mondjuk csak: A hurrikán, szinte féktelen, gyakran egyszerűen túlzott hatalom, megkülönböztetve a turbó verzióját, utat adtak egy racionálisabb (sportban, újra, ismételten) és a gép komoly potenciáljának kifinomult használatára. A potenciál középpontjában természetesen kiváló légköri V8 közvetlen befecskendező rendszerrel közvetlen üzemanyag-befecskendezés (DFI) a Cayenne s valódi arany közepétől egy sokkal kevésbé hatékony V6 és saját turbófeltöltő változat között. Ezért valószínűleg az érettségi rendszere GTS hangok nem olyan ijesztő, mint a TURBO verzió, de ez elég meggyőző, hogy ok tekintetében az autó, és a vágy, hogy beállított gáz. A VARIOCAM PLUS BiSySystem, amely motorral van felszerelve, nemcsak a nyitó fázisok, hanem a beömlőszelep stroke is beállítja. Ennek eredményeképpen a maximális teljesítmény szükséges, ha szükséges, kihasználja a gyengéd üzemmódot, mivel a motor legmagasabb rugalmasságával kell kombinálni (gyorsulás 80-120 km / h az utolsó előtti sebességváltóban 6,6 másodperc) és a zökkenőmentes működés. Figuratívan beszélve, egy ilyen motor hasonló a gondolkodási élő szervezethez, amely havi mimikálja, az optimális alakot az élőhely szerint. De mi a hozzáadott motor a 20 lóerő bemeneti rendszerének korszerűsítésével, ha a maximális sebesség ugyanaz, mint Cayenne s?
A hatás az átvitel azonos felülvizsgálatában rejlik. A legfontosabb átvitel 3,55 és 4,1 közötti növekedése lehetővé tette, hogy jelentősen lerövidítse azt, és ennek köszönhetően csökkenti az autó gyorsulásának idejét 0-tól 100 km / h-ig. Azonban, mivel ismert, a dinamika gyorsításának javulása elkerülhetetlenül a maximális sebesség csökkenését jelenti, és ennek eredményeképpen a 20 ló növekedése kompenzálóvá vált. És helyes, mert ismét, mint tudod, egy sportkocsi esetében relatív dinamikus jellemzői sokkal fontosabbak, mint az abszolút sebesség. Ezért szükség van azt hinni, a főbb szállítási a Tiptronic SE művelet ACP lerövidült. És mivel az a tény, hogy ez nagyon nehéz elképzelni, hogy az átlagos (bár még egy sport-orientált) tulajdonosa Cayenne, akik inkább bolond Mechanikával, és nem szabadulna fel a gépen, a több hang megoldás.
Bár másrészt egy automata sebességváltó, még egy ígéretes betűvel is, még az átviteli módban is, még a kormányzási gombokkal is, még mindig meglehetősen leértékeli a speciális sportosság GTS-alkalmazást. És ha nem lerövidítve a transzfer, és a fő előnye a Tiptronic S még a sima munkája marad, és nem a sebesség. És a vezetés a kormány mögött Cayenne S egy mechanikus sebességváltó egy időben úgy tűnt, sokkal izgalmasabb, mint egy automata: a sebességváltó is észrevehető, hogy ellenőrizzék az autó érezhetően akut és interaktív. Szintén meg kell hinni a helyzetet és a GTS esetében. De ez már ma is fontos, hogy a választás a választás még mindig létezik, még akkor is, ha egy személy egy száz inkább a mechanika.
 
Tehát a Cayenne orosz tulajdonosainak nagy része egyértelműen nem jár több, mint a vietnami ruházati piac a városi külvárosban egy pár több tíz kilométerben a drága központi butikból. Azonban a Volchi-kapu ritka, lenyűgöző szépsége, ahonnan a fő tesztvezetés, és a kísérlet tisztasága tartott az aszfalttól a hatalmas tartály körüli dombokig, de felépített friss zöld fűvel borított, de nagyon hűvös A lejtők és a tavaszi kockázatok (nagy viszkózus pocsolyák kialakulása) a köztük lévő merevebbek. Nem mindenki, távoli nem minden autó, jelöli a rövidítés SUV, lehetővé teszi az ilyen gondatlanság és magabiztosan lovagolni festői kiterjedésű kívül az autópálya félelem nélkül, hogy vegyenek részt egy komoly off-road! Az a képesség, hogy rögzítse a központi differenciálmű és bevonása a csökkentett sor adások egy ABD interclaidial csomópont rendszer, ASR anti-sovietary rendszer, a horque megható rendszer (Porsche Drive Off Assistant alapbeállításokat MCP és a Hill-Holder AKCS ) mindezt az egyesített őszintén, hogy összejön a rendeltetési helyére, és ad Cayenne GTS nagyon komoly off-road tulajdonságokkal. Szeretne megszervezni az orosz diák vonzerejét, anélkül, hogy hangulatos és kényelmes szalonot hagyna, kérem!
És ugyanakkor, akkor az utastérben egyáltalán nem colossomitis mindent tudsz, és nem dobja ki a széket, a fantasztikus sima a szélütés megmarad! Külön köszönet kell mondani csak aktív pasma szuszpenzió! Folyamatos automatikus beállítása a merevség a lengéscsillapítók, a körülményektől függően a mozgás és a három kénytelen Komfort, Normal és Sport üzemmód lehetővé tette a tervezők, hogy nem keres kompromisszumot a beállításokat. Függetlenül attól, hogy a GTS kerekei alatt egy lapos út vagy dudorok, úgy érzi, mint a repülőgép székében az első osztályú szalonban. De mindazonáltal a Cayenne GTS valódi eleme minden olyan eklektikával, amelynek nyilvánvaló elfogultsága az SUV család felé, egy aszfalt autópálya. Végül megnyomhatja az alapkonfigurációban szereplő CHered Sport gombot (rögzítő szuszpenzió, amely súlyosbítja a gyorsító reakciót, és megváltoztatja a kipufogógáz hangját az alsó és lédús), megfullad a gázpedált a padlóra, és ahogy azt mondják, teljes előre !
A kormánykerék egy nagyon éles összesen 2,65 fordulat a stop ütközésig, de nem ideges biztosítja a pontos és ugyanakkor kényelmes kezelés, bár talán ő nem akadályozta volna meg jobban a gravitáció. Segítsen, tényleg szükséges egy ilyen autót, és nagyon helyesen helyes működését a iránytartás és négykerék-meghajtás PTM kipörgésgátlóval. Az utóbbi módot küld egy 62% nyomatékot a hátsó kerekek és 38% az első, de minden pillanatban a vágy újra elosztott, úgyhogy ebben az esetben az, hogy biztosítsa abban áthaladását fordulat. Fékpedál, sajnos, hagyományosan a Cayenne számára, szokatlan félelmetes lágy és nem tájékoztató jellegű, de ugyanakkor a fékek (350x34 mm-es kerekek 6-dugattyúbetétek és hátsó 330x28 mm 4-dugattyúval) Adja meg a szükséges lassulás olyan nehéz autót, beleértve a vészhelyzetet is.
A vizsgált GTS-t opcionális PDCC Rollover rendszerrel is felszerelték. Ez alapján a metszéssel aktív keresztirányú stabilitást stabilizátorok a beágyazott hidraulikus motort. Az utóbbi által a jel a regisztráló tekercs érzékelők azonnal megváltoztatja a merevségét a stabilizátor, amely, valamint egy aktív felfüggesztéssel, biztosítja azt, hogy nem is kompromisszum, és a 100% kombinációja a simaság, depotable kontroll, a stabilitás és a off-road passability. A bejáratnál egy gyors fordulatot vagy csapot készítesz arra, amit élesen esik az ellenkező oldalon, de nem volt ott. És nem számít, hogy hogyan próbálja Azart megelőzve a rendszer éles mozgás a kormánykerék lehetséges, még kiderül, hogy gyorsabb és csökkenti a tekercs minimális. Tehát, a funkciók a sport, a GTS változata PDCC rendszer is szerepel a standard csomag, bár ez denover a költsége az autó. De mikor Cayenne vásárlók belenézett a pénztárca és smalfered amikor kiválasztják a nagy sebességű kocsi?
Mindenesetre, a Porsche, a GTS, megpróbálta megölni két virtuális kígyót, hogy megöljön két virtuális felvételt: még inkább, hogy újraélje a már messzire, még akkor is, ha az új generáció a Cayenne iránti kereslet az ő SUV-jét Az a tény, hogy léteznek az ilyen autóversenyek a klasszikus sportkocsiknak. És békeszerzők számára a feladatok megoldásában, mint tudja, meg kell néha bemutatni és alkalmazni erő. Mit csinál Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Egy forrás: Magazin Motor [2008. június]