Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Bika. Porsche Cayenne.

Egy jó harcos, hogy megértsék a német cég a Porsche kis méretű, ügyesség, villám mozgását. Honnan ered ez a hegy az izom jelennek meg a modellben tartományban a vállalat?
 
Meg kell hibáztatni csak a divat. Hosszú ideig, SUV a kereslet a vevők, és csak a teljesen szétszórt autógyártók is hiányzik, hogy terepjárókat egy jó módja annak, hogy pénzt. De amikor még BMW csatlakozott a verseny, ami az első off-road sportautó, a vállalat Porsche nem volt semmi balra, mint csatlakozott. Az előny a tapasztalat a tervezés a kard hagyjuk, hogy átvegye az azonos és a bajorok termeli a legtöbb igazi off-road szuperautó. És egész idő alatt a platform nem kell messzire menni: barátok Volkswagen már dolgozott Touareg. Ez maradt csak, hogy a kocsi, és hogy a ragyogó Porsche szabványoknak. Azt kell mondani, hogy a németek remek munkát végzett, és 2002-ben indult a termelés a híres Cayenne modell. Azonban, keresett cím az ellentmondásos autó, még mindig van egy leütik ...
 
A legfontosabb része a tárgyalások provokálja a megjelenése ezt az autót. Amint Cayenne sem hívott: mind a csúnya, és paródiája Porsche, és egy terhes 911. ... Egy kétségtelenül: egy furcsa arckifejezés, Cayenne testét szivattyúzzák ki, amellett, áttervezett változata, amely 2007-ben megjelent, bizonyítja sokkal kevésbé könnyelműség, hanem az autó elé. Azonban ez nem számít, milyen szemmel néz rád Cayenne. A szempontból a megbízhatóság, a test bármely változata, ez jó: Metal jó, festék minősége, mintegy rozsda és nem éri gondolkodás. Igaz, a vásárlás előtt jobb, ha nem megbánni pénzt diagnosztikára, mert ez nem csak egy SUV, de nagyon gyors SUV, és annak a valószínűsége, a legvalószínűbb, hogy befut egy törött példányt. És akkor a várható problémák a villanyszerelő (fújt villanykörte, az elutasítás az elektromos hajtás, stb) akkor úgy tűnik, szórakoztató.
 
Előírások
 
Testalkata SUV.
Ajtók száma 5.
Az ülések száma 5.
Hosszúság, mm 4782
Szélesség mm 1928
Magasság mm 1699
Tengelytáv, mm 2855
Road távolság, mm 140-240
Felfüggesztés típusa (első / hátsó) független, kettős perk (opcionális pneumatikus állványokkal) / független, többdimenziós (opcionális pneumatikus állványokkal)
Hajtás típus teljes
Fékek (első / hátsó) lemez szellőztetett / lemez szellőztetett
A gáztartály térfogata, L 100
Gyorsulás akár 100 km / h, c * 7.2
Maximális sebesség, km / h * 242
Üzemanyag-fogyasztás, L (város / útvonal) * 20.9 / 11.2
 
* A Cayenne s minta 2002-es kiadása.
 
Ami a kabin értékelését illeti, az autóipari közösség még nem született egyetlen véleményre: egyesek nem elégedettek a befejező anyagok minőségével (kemény műanyag nagy mennyiségben), a különböző részek konjugációjának sűrűsége. De vannak nyilvánvaló hátrányok is: a Cayenne szalon térfogata, nem pedig az osztályvezető vezetője. Ugyanezen pénzért sokkal tágasabb autók vannak, ráadásul három, és nem két sor ülőhely. De nincs kérdés, hogy felszereljen egy SUV-t, és nem lehet: a prémium autóról beszélünk, és nagyon természetes, hogy ez az első osztályú.
 
A legnagyobb Porsche vezetési tulajdonságai az okozott és örömteli, és keserű csalódás. Upset, mint egy szabály, azok, akik a Porsche Magic eszköz jelvényt vizsgálták: azt mondják, hogy csatolták, az autó egyszerűen le kell törölnie a fizikai törvények és az igazi sportkocsi törvényeit. Természetesen Cayenne nem indokolta az elvárásaikat: ugyanaz a dzsip! És mielőtt megérinti, ezt a posztulátumot meg kell tenni. Ezután a pozitív érzelmek lesz sokkal: egy nehéz SUV irányítás Cayenne nagyon kellemes, azt a benyomást kelti, egy erősen lőtt és engedelmes autó (csak a fizető szintjén vezetési komfort). Különösen tetszett, ahogy a kocsi halad végig az autópályán: a vezető és nagy sebességgel úgy érzi, elég magabiztos. Cayenne felgyorsítja: még a légköri nyolc is eléggé csodálatosan húzza ezt a parancsnokot, és a Turbo motor olyan fenomenális dinamikával (SUV-k, akik később megjelentek Cayenne nagysebességű potenciálja, és 2002-ben számolta, az egyetlen kedves). Ugyanakkor, az autó bizonyítja, jó átjárhatóságát (sok példányban vannak ellátva légrugó, amely lehetővé teszi, hogy nagyon fel a szervezetben).
 
Mielőtt elkezdené beszélgetni a motorokról és az átvitelről, meg kell foglalnia a foglalást: Igen, a Cayenne rendkívüli utak javításban és karbantartásban, igen, megszakad. Azonban az alkotók nem az oka mindennek: néhány hibája, természetesen, okozza számítási hibák a tervezés, de problémák vannak adódó túl szoros működését. Vannak sportkocsik (például Toyota Mark II Tourer V), amelyen keresztül bármilyen módon gúnyolódhat, még mindig nem fognak elrejteni. Cayenne nem vonatkozik rájuk: egy csendes útra van kialakítva, periodikus lágyítással, és ha folyamatosan meghajtott rajta, akkor a problémák megkezdődnek, és az üzemanyag-fogyasztás nagyon szomorú lesz.
 
2007-ig a Cayenne-re szánt motorok sorában három motor volt: 3,2 literes V6, VW (250 LE), 4,5 literes atmoszferikus V8 saját kialakítása (340 LE) A nyolc azonos térfogat, de két turbófeltöltővel (450521 HP). 2007 után, a bázis tápegység váltotta 290-erős 3,6 literes V6, és a nyolc 4,8 liter motor (385.405 LE nélkül turbinák, 500.550 lovak felügyelet). Ezenkívül egy 3 literes 240 erős dízel kezdett telepíteni a Cayenne-t. De az ilyen autók még nem voltak elterjedtek, ezért túl korai beszélni a motor megbízhatóságáról (a 2007-ben telepített aggregátumok tartósságáról a Cayenne-on). De a régi motorokról sok ismert, különösen a V8-ról. Különösen a gyújtótekercsek minősülnek fogyasztható (ezek égő, az úton, és változatok V6), és agresszív V8 lovagolni, hogy fogyaszt extra olajat, ezért szükséges, hogy figyelemmel kíséri a szintet, hogy a turbina vagy motor. És ez nem egy horror: Sok tulajdonos sikerült rámutatni a motorok olyan állapotban nincs szolgáltatás vettünk a válaszfal. Ezen kívül, a német tápegységek nem szeretik a rossz minőségű benzin: a tankolás az üzemanyag kétes minőségű, akkor kap egy váratlan gyertya csere. Ha az autó nem szakítja meg, és nem sérti meg a működési feltételeket, akkor a fő befektetések korlátozódnak az olaj és szűrők cseréjétől 10.000 km-re.
 
Szinte az összes dobozok telepített Cayenne, automata (MCPP jellegű léteznek, de a másolatok ellátott nyél rendkívül ritka). Azok, akik többé-kevésbé nyugodtan mennek, a speciális problémák automatikus továbbítása nem szállít, de a lovasok tulajdonosai alkalmanként kudarcot kapnak.
 
A felfüggesztést nagyon gyenge lehet: a fő részletek meglehetősen tartósak, beleértve a pneumatikus állványokat is. Azonban a gyengeségek még mindig rendelkeznek: ez a hátsó stabilizáló állványok, valamint az alsó elülső felfüggesztési karok csendes blokkjai (és a másik pedig mindegyik másodpercenként meg kell változtatni). Gyenge és fékek: A féktárcsák éles leállások következtében meghathatók.
 
Igen, Cayenne ellentmondásos gép, és ez nem csak a megjelenés és a karakter. A megbízhatóság tekintetében a konszenzus is nem érhető el. Valaki megy és a bánat nem tudja, és valaki folyamatosan pénzt fektet be a kocsiba ... de nem számít, mennyire kitalált autó, annak kereskedelmi siker nyilvánvaló. És akkor nem kell jelentést kap a megbízhatatlan ez az autó, mint egy mondat: példányok, amelyek nagyon nyers, mint általában, van amerikai eredetű. És mindenki tudja, milyen állapotban vannak az autók az óceán mögül. De ha kísértésbe kerülsz, hogy Cayenne-t vásároljon az államokból (az úton, hogy viszonylag rossz gépeket hozzon létre) olyan nagy, akkor legalább a karfax alapon át kell törekednie.
 
Körülbelül ára Moszkvában, RUB.: 1000.000 (Cayenne v6 2003 kiadás) 6,297.400 rubel. (Új Cayenne Turbo S).
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Hűvös lovasok, gazdag felszerelések, csodálatos motorok
hátrányok
Drága szolgáltatás, nem minden egyes szolgáltatásban, amatőr megjelenése
 
   
 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. április 27.