Teszt meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximusz

Senki sem állítja, hogy Porsche Cayenne, mint a jelenség, örökre megváltoztatta az autós tájat. Az emberek most azoknak vannak elosztva, akik bevallják, hogy Porsche Cayenne-t szeretném, és azok, akik csak csendesek, mert volt egy nyelv az irigységtől. Porsche Cayenne régóta kiindulópont, amely körül az autóval kapcsolatos beszélgetések folyamatban vannak. Mondja, jobb, ha ez az autó Porsche Cayenne vagy rosszabb. Van egy probléma ebben a koordinátarendszerben - mindenki nem talál olyan autót, amely jobb lenne. Néha csak mások vannak, és gyakran választjuk őket más paraméterekre és kritériumokra. Mert jó vagy rossz, de Cayenne aranyaként mérve mindent.

Az életben sokan közülünk különleges dolgokat választunk: valaki ezüst, és valaki és a daiond-forenerer vagy a fából készült játékok egyáltalán.
Itt van egy barátom - Maxim Geraldovich. Szereti Porsche-t, és amint az új Porsche eléri a boltok polcai, siet, hogy megvásárolja. TRUE FAN CAYENNE. És miután egy sor autó e márka az ingatlan, a közelmúltban elrendelte magát, és megvásárolta Porsche Cayenne Turbo S-t, miközben a Techart Magnum hangolása.
És itt januárban Porsche végül bejelentette a modell tartományának néhány felfrissülését.
Valóban, itt az ideje hosszú ideig. Az a tény az, hogy a Stuttgart barátaink már régóta beállították magukat, mielőtt bármilyen hit Meker dilemmája -, hogy Kobzon, hogy az Arctic Monkeys miért, hogy valami újdonságot tegyen, és annyira hackel. Ennek oka van - mert lehetséges, hogy kárt okozhat. Но, видать, уже перед ребятами стало неудобно, и Porsche -- столько лет прошло со дня старта модели -- решил дописать пару куплетов в свою хитовую песенку. И тут я решил: попал наш Максим Геральдович, только что выложил ... ну сколько выложил -- столько выложил. И тут тебе подсовывают новейшую супер-дупер-модель, которая прямо в лоб говорит, что-то вы поспешили с покупкой, наш дорогой кастомер. Várjon fél évig, és új vakító boldogság lenne.
Вот с такими грустными мыслями мы и отправились в пятнадцатичасовое путешествие до испанского города Херес (да-да, тот самый сухой херес), чтобы увидеть воочию сияющее счастье, он же -- золотой стандарт автопрома. Münchenben felvette az amerikai újságírók csoportját, és megérkeztek a 26 fokos hőbe. Судя по всему, все были как стекло, потому что, вместо того чтобы идти пешком на чудесный пляж, полный песчаных дюн у тихого, как лужа, Атлантического океана, мы отправились смотреть новые машины.
 
Окрестности города Кадис сильно напоминают Сан-Диего и прочие просторы на юг от ЛА. Az éghajlat, hogy a természetes táj és festékek szerint az építészet. Itt látszólag a befektetési boom.
És ahol a pénzboom és a jó időjárás, egyszerűen csak Cayenne minden sarkában kell állnia. Kivételek csak két - London és Moszkva. Mindkettő időben.
Állták - az autópályán szétesett a világtól, a dombtól, a tengerig, és vissza.
Ezek voltak a modellek 4.8 V8 és 4.8 V8 biturbo. Nem hiszem, hogy radikálisan különböznek a szeretett Cayenne-tól. Az emberek egyszerűbbek, és nem valószínű, hogy különböznek a korábbi kérdésektől. Valójában miért változtatja meg a lovat ilyen nyereséges kereszteződésre? Ha csak Amerikában van eladva 20 000 eszközön?
Azok számára, akiknek nehézségekbe ütköznek az új Cayenne felismerése, az azonosító jelek rendszere bevezetésre került. A hátsó lámpák egy másik vázlatot szereztek. Az új SUV arcán új dimenziók vannak: a modell pihentető - függőlegesen, a modellek pontosabbak - a biturbo vízszintesen. Itt van a Ferdinand kódja.
Természetesen mindannyian megértettük az új motorokat, mert most már három közülük van egyszerre, egyszerre: 3,6 liter V6 kifejleszti a 290 lovat és sebességet 8,5 másodperc és 100 km / h. A második motor 4,8 V8 385 lóval felgyorsítja az arany ingotát száz 6,8 másodperc alatt, és már egy $ 4,8 V8 biturbo, 500 ló zaklatott térben 5,1 s.
Az út egy apró szakaszán, amelyet felajánlottunk, hogy lovagoljunk, körülbelül ötöt, és elfelejtették volna, ahogy megpróbáltuk értékelni az új rendszert a fedélzeti swing ellen. Egy meglehetősen egyszerű rendszer az üregekben (számláló szivattyúzó hengerek) az elméletben, elméletileg a testet függőlegesen megőriznie kell, ha: a) átadja a folyosón, b) a dudorok áthaladását. И что интересно, разница между бортовой качкой у старого Cayenne, который мы пропустили через старательно созданные кочки и повороты, и нового достаточно ощутима.
Egy másik dolog az, hogy amikor másnap elhagytuk a pályát, amikor semmi sem hasonlítható össze valamivel, úgy tűnik, hogy semmi sem ajánlott. Igen, Castomer - hálátlan szarvasmarha, ami a halméret emléke (pontosan harminc másodperc, ahogy Neil Geiman mondta). De az ügyfélnek is meg kell értenie - javaslatokat helyez el, jobb, mint a másik. Трассу мы себе выбрали знатную -- вдоль холмов, на которых стояли вырезанные из стали огромные черные быки с этикетки местного бренди под названием Osborne. A Co-pylot egy korábbi autopilotovik Nikolai Kachurin - Kíváncsi vagyok, hogy van-e egy brit vízumom. Valahol az útlevél mélységeiben találja meg, és elfogadjuk a vénás megoldást: a köddökön és a rossz időjáráson keresztül (plusz 26 - mi a rémálom januárban, nem télen, és a pokolban ismeri, mi egyenesen Gibraltárba. Ma 4,8 V8-ra megyünk 385 lóval, ezért megengedhetjük magunknak, hogy ne vezessünk, és ne tapasztaljunk a készüléket az utasok által egy műszerfalon, amelyet a fiatal kollégáink szeretnek. Новый Cayenne, во-первых, все так же притягивает взгляды проезжающих и, во-вторых, подтверждает свою репутацию корабля пустыни -- если бы не пейзажи за бортом, мы бы уже уснули оба. A szórakozáshoz hívást kezdeményez egy barátjának: Maxim, Nos, itt vágtuk itt az új Cayenne! Ötszáz ló! Amit Geraldovich nyugodtan válaszol, és egy dobon vagyok, van egy húsz egy turbó ötszáz! Csendben ment Gibraltárba. Biztosak vagyunk benne, hogy ezek a gépek Porsche pontosan több ezer negyven, nem kevesebbet adnak el.

Szöveg Igor Maltsev, Fotó Porsche
Porsche Cayenne.
 
Benzinmotor, v6 / v8 / v8 biturbo
Munkaterület (kocka. Cm) 3598/4806/4806
Teljesítmény (HP RPM) 290, 6200/385, 6200/500
Pillanat (NM az RPM-ben) 385 3000/500 ° C-on 3500/700 ° C-on 2250-4500
Tele van sarok
Hajtómű 6 sebességű, mechanikus vagy automatikus (automatikus)
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4798 (5) / 1928/1699 (4)
Kerékalap (mm) 2855
Mass Gurb (kg) 2160/2225/2355
Maximális sebesség (km / h) 227/252/275
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 8,1 vagy 8,5 / 6,6 vagy 6,8 / 5.1
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus, L / 100 km) 12,9 / 13.7 vagy 14,9 / 14,9
Ár Moszkvában 57 850/72 800/122 850
* A biturbo verzióhoz tartozó zárójelben
 

Egy forrás: "Robotpilóta"