Teszt meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Elterjedt a karcsú sorok
A Porsche Cayenne Soughhead családja feltöltötte a GTS verziót. Egy újszülött, Maxim Sachkov kommunikált. Fotó a szerző és a Porsche. Felszerelés helyén
A sport Cayenne-t Porshchese városában Portugália déli részén mutatták be. Bár természetesen ez a földrajzi név csak egy jól ismert márkával rendelkezik. A módosítás a GTS hasonló más Cayenne sokkal - például hatalmas légbeömlők előtt az első és a nagy teljesítményű takarmány gép emlékeztet Cayenne Turbo. Különbségek, talán csak a kerék ívek 14 mm-es és fekete, a sportmodellek, az ablakkeretek, állványok és ajtózárak szellemében.
Először egy kényelmes Cayenna Cayenne (nehéz megragadni másként 12 pozícióban), úgy döntöttem, hogy kivonom az autó leírását. Motor V8 közvetlen befecskendezéssel DFI (közvetlen
Üzemanyag-befecskendezés), a változó hossz és a VARIOCAM Plus rendszer beviteli csővezetéke, a gázeloszlási fázis és a bemeneti szelepek magasságának megváltoztatása, a Cayenne S. Igazából kölcsönzött GTS, a kapacitást 20 LE-rel emelte. Az autósok arra kényszerítették, hogy mélyen lélegezzenek - 76 és 82 mm között növelték a fojtószelep átmérőjét, illetve Y-alakú csatornáját. Korrigált a módosításokat és a gyújtás beállításokat, és a dinamika, a fő párokat is rövidített - más szóval, megnövekedett sebességfokozatok 3,55-4,1. A GTS legjobb fenntarthatóságának és kezelhetőségének kedvéért a gravitációs központot csökkentette - 24 mm-es sportszőtt testületet közelebb a talajhoz, mint a szokásos Cayenne és a modell Schildik S. és mi van az úton? A Porsche képviselői egyértelműen előírják a problémát. Ha a potenciális vevők GTS lesz kíván elmozdulni aszfalt, akkor jobb, hogy rendeljen egy autó egy légrugó. By the way, a kulcsok ebből a kezemben.
Porsche mellett Porschess Eleinte nagyon óvatosan kezelni a gázpedált, attól tartva, hogy a 405 ló éhes lesz -, hogy megnyugtassa ilyen állományhoz a szűk utcák, a portugál város biztonságos. De tapasztalt trénerek is tökéletesen felszerelt ez az erő - GTS alázatosan végre az elektronikus pedál a gáz, simán megérintette a hely és pontosan tartja a megengedett 50 km / h. Mintha egy nem sportkocsit vezetne, hanem nyugodt családi kocsi. Még a kávézó közelében is megálltam, hogy felvidítson.
Ébredt egy indulás egy autó tilalomra. A fordulatszámmérő nyíl olyan gyorsan ugrott egy piros jelre, hogy nem volt időm az átvitel torzítására - a motort a határolón lógott. Az autó megfordult
a szeretetteljes póni egy frisky ló, készen arra, hogy teljes mértékben támogatja. Meg kellett ragadnia - a 130 km / h sebességhatár helyi autópályáiban. Rövid érintés a közepes pedálra, és az erőteljes fékmechanizmusok azonnal visszatértek a Porsche-t az engedélyezett keretbe. De szeretnék valamit többet - menjünk a szomszédos hegyi úton. Nagy csalódás lenne megtalálni a kormányzás és a felfüggesztés Porsche beállításainak megkeresésében. A lenyűgöző dimenziók és a GTS szinte 2,5 tonnás tömege nem zavarja, hogy könnyen és engedelmesen csavarodjon az egyik fordulóba. Ez még mindig a test egy tétele lenne, hogy csökkentse. Mit mondtak a felfüggesztés kiigazításáról? Nyomja meg a Sport Mode gombot - Cayenne több gyűjtött. Most kevesebb kormányzást dolgozok, hogy pontosan ellenálljak a pályáról. Igaz, gödrök és dudorok, amelyek Portugália utakon elégségesek, sokkal különbözik.
Továbbra is kísérletezem a beállításokkal - megpróbálom, hogy egy másik sportkulcsot adjon, amelyet a motor és az átvitel vezet. Az az érzés, hogy minden közvetítő eltűnt közöttem és a motor között - csak gondolta, és a kontroll elektronika már teljesítette a vágyamat. Igen, és a motor Tikhoni által tűnt, miközben nyugodtan vezetett, kaptam egy snacket. A kívánt tinalitáshoz, a vákuumszabályozóval rendelkező csappantyúk, a kioldó rendszer további térfogatához kapcsolva, és ezáltal csökkenti a kipufogógázok elnyomását. A folyamat szabályozza az elektronikát, figyelembe véve a forgattyústengely forgási sebességét, a motor terhelését és a kiválasztott felszerelést. A Cayenna az összes Porsche értékesítés körülbelül egyharmadát teszi ki. A modern vásárlók inkább
univerzális gépek, és néhányan drágábbak lehetnek. A GTS verzió (Oroszországban februárban jelenik meg, az ár 84.300 euróból áll, talán egy kicsit elveszett sokoldalúság, de sokkal többet szerzett. Pontosan mit? Ami mindig értékes a Porsche-ben egy fényes stílus, megnövelhetetlen teljesítmény és honított szabályozhatóság. Azt hiszem, mind a régi, mind az új márkacsillárítók értékelését fogják értékelni. Porsche Cayenne GTS - egy példa, hogyan készítsünk kiváló sportkocsit egy jó oszcillátorból.
Mi áll?
Annak ellenére, hogy a tervezés hasonlósága más Cayenn-szel, a GTS felfüggesztésében sokat és eredeti megoldásokat. Például először ebben a családban, a változó merevségű lengéscsillapítók rugókkal kombinálhatók. Korábban ezek csak a pneumatikus autókra helyezték. Az új rugós felfüggesztéshez a szuszpenzió merevségének beállító elektronikáját frissítették, és sport algoritmust írtak le. Az elülső és a hátsó kerekek összeomlása negatívvá tette a forgások stabilitásának javítását. Mivel az opció pneumatikus felfüggesztés is rendelkezésre áll, amely szükség esetén változik (a diagramban). A legtöbb esetben 195 mm. 125 km / h sebességgel a testet 9 mm-rel csökkenti, 210 km / h után - további 5 mm. Az off-úton az ellenkezője a talaj felett 221 mm-re emelkedik, és szükség esetén a tartalékban további 30 mm. Igaz, a Tiptoe-on Cayenne nem megy gyorsabban, mint 30 km / h. A pneumatikus szuszpenziót kiegészítjük a rendszer az aktív szuppresszió a tekercs - stabilizátorok beépített hidraulikus motorok megakadályozza a test split (további részletek a SM, 2007, No. 3).
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
