Teszt meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Könnyűsúlyú

Новый Porsche Cayenne... Внешнее сходство его топовой модификации с устройством под названием автомобиль может ввести в заблуждение.
Р Перемены в облике нового Cayenne на первый взгляд не поражают. Úgy látom, hogy a legtöbb cikkben ez a szempont csak egy pár vonalat rendel hozzá: azt mondják, hogy egy kicsit megváltoztatta az elülső és a hátsó optikát, a radiátor rácsot, a kapucnivalókat és a kerekes íveket, hanem általában ugyanaz a cayenne . По-моему, здесь важно разглядеть главное: изменения впечатляют не масштабами и радикализмом, а качеством образ Cayenne из спорного превратился в бесспорный. És a viták, ez az autó sokat jelentett.
A vitákban született
Az utóbbi években valószínűleg olyan autó volt, amelynek megjelenését a forró megbeszélések kíséri. Когда в 1998 г. из штаб-квартиры компании Porsche AG в Цуффенхаузене пришло известие, что под знаменитой маркой будет выпускаться внедорожник, изумлению блюстителей автомобильных нравов не было предела. Úgy vélték, hogy ez a megoldás magával ragadta az alapítványokat, amelyeken a legendás sportkocsik gyártójának hírneve alapul. Szeretné megfordítani a csirkét, amely az aranytojást hordozza, az elefántban a puristák felháborodtak. Свой скептицизм критики перенесли и на внешность автомобиля, сборка которого началась на новейшем заводе под Лейпцигом в 2002 г. Выглядит эффектно и опознается как Porsche, но с эстетической точки зрения это кич! A gengsztereket rosszul vágyakoztak.
 
A legjobb válasz ez egy nagy siker volt. A tervezett 20 ezer évente évente, a Leipzig alatti növény 40 ezer autót gyártott. Összesen 150 ezer SUV-t készítettek a várt 80-as évek helyett. Cayenne a legkülönbözőbb kulturális hagyományokkal rendelkező régiókban vonzó keresletet élvezett: Nyugat-Európában, az USA-ban, a Közel-Keleten, Oroszországban. Ami a márka képét illeti, sok piacon, ahol az emberek a történelmi, gazdasági és éghajlati viszonyok alapján a 911th modellek csak fényes magazinokban csodálkozhatnak, ez volt Cayenne, amely a Porsche hírnevének alapja lett. A vállalat valójában új, sokkal tartósabb, gerincet emelt. Sayenne több mint fele az értékesítés és az oroszlán nyereségét. Ez egy mesés siker volt! És csak az esztétének továbbra is rázta meg a vállukat.
A megbeszélések vége
Első pillantásra a második generáció Cayenne külső megjelenésének lényege, hogy az esztétikai hozzáállás, az autó kiváló minőségű. Hibátlan lett. A No Estete már nem mernek arra, hogy egy kőbe dobjon. És csak meglepő módon, mivel a kis eszközök egy ilyen nagy hatást érnek el.
 
The dimensions almost did not change, except in the shoulders the car rang on a noticeable 10 cm, but the combination of more elongated and acutely disconnected headlights, a significantly increased radiator lattice and a more flat shape of a hood made a vesually more squat and gyors. A kompozit súlypontja lefelé és hátra mozogott, és inkább a sportkocsik, hagyományosan a Porsche márkához kapcsolódott. Nem csak az, hogy emlékeztesse őket a külső elemekről, hanem a cikküket. Slim lett. Volt egy súlyosság az első generációs SUV megjelenésében. De a legfontosabb dolog, Cayenne harmónia került. Az elemek ugyanolyannak tűnnek, de kölcsönös arányuk, egy kicsit elutasított, a holisztikus, stabil és következetes megjelenés kialakítása.
 
Более широкая посадка и иной разрез фар, закрытых прозрачным стеклом, сделали взгляд более чистым и как бы более осмысленным. Egyértelműen elolvasta az iróniát! A finomság, amely nem volt elég a régi Cayenne, aki úgy nézett ki, pontosan nyomja meg a versenytársak. Az új Cay-Enne csak nevetett rájuk.
 
Подбородок опустился еще ниже к асфальту и вобрал в себя воздуховоды охлаждения тормозов. Чуть выразительнее стали колесные арки, сделав бока более переливчатыми. Отсюда и 21-дюймовые колесные диски, впервые предложенные в качестве опции. Явно более спортивной фигура выглядит и со спины. Перепрофилированные задние фонари, удлинивший крышу спойлер, черный лакированный подоконник под стеклом задней двери, стальной порог грузового пола, выхлопные трубы, врезанные в задний бампер, а не торчащие из-под него, мелочи, но насколько все стало интереснее в целом!
Igazi szépség
Впрочем, хватит субъективных оценок. Чистота линий и совершенство пропорций имеют численное выражение. Для транспортного средства, движущегося в пределах земной атмосферы, этим мерилом служит коэффициент лобового сопротивления. Он снизился с 0,39 у прежнего Cayenne до 0,35 у нового.
 
Что бы ни говорили о внешности, все знают, что истинная красота любого Porsche в его инженерном совершенстве. Совершенство это сказывается на таких немаловажных факторах, как надежность. Согласно исследованиям известной компании J.D. Power, в 2006 г. самой безотказной маркой в мире стала именно Porsche: 91 проблема на 100 автомобилей при среднем уровне по индустрии 124 отказа на сотню машин.
 
Новое поколение это, конечно, не только дизайн, но и в первую очередь новые двигатели. Они чуть увеличились в объеме цилиндров и стали мощнее. V6 для простого Cayenne подрос с 3,2 до 3,6 л и прибавил мощи на 40 л.с., достигнув 290 л.с. Объем V8 для Cayenne S увеличился с 4,5 до 4,8 л, а его мощь возросла до 385 л.с., на 45 л.с. больше, чем прежде. Наконец, турбированный V8 для Cayenne Turbo за счет прибавки 50 л.с. достиг психологически важной отметки 500 л.с. Но (внимание!) при этом расход топлива у трех богатырей уменьшился в среднем на 15% в реальных условиях эксплуатации (измерения по циклу Porsche). Секрет этого чуда непосредственный впрыск топлива, примененный на новом поколении двигателей Cayenne (см. врезку).
 
Есть и иные интересные новшества, направленные на снижение расхода топлива. Например, масляный насос с регулируемой по потребностям производительностью. Он качает ровно столько масла, сколько нужно двигателю в данный момент, что позволило на 60% снизить потери мощности на его привод.
 
Более мощные двигатели Cayenne и Cayenne S комплектуются новой механической 6-ступенчатой коробкой передач с усиленными шестернями. Вариант Turbo предлагается только с автоматом Tiptronic S, который доступен в качестве опции младшим версиям.
 
Много иных усовершенствований: увеличенные тормозные диски, впервые введенный датчик опрокидывания, гидравлический привод крышки багажного отсека, боковые стекла с водоотталкивающим покрытием, адаптивные фары, заглядывающие за поворот, плюс дополнительная лампа для подсветки вбок на крутых виражах.
Две младших модификации Cayenne в базовом варианте оснащаются подвеской со стальными пружинами, перенастроенными на больший комфорт (но без ущерба спортивности за счет возросших возможностей двигателя) и с большими ходами для бездорожья. A Turbo csak pneumatikus felfüggesztéssel van ellátva (Cayenne és Cayenne S egy opció) és egy már ismert rendszer a pasmam lengéscsillapítók merevségének beállítására. A központi konzol bekapcsolása három keménységet kínál: sport, normál és kényelem. Az utóbbi az autót olyan szabálytalanságokra fordítja, mint a 60-as évek Cadillac. Реально же на автомобилях с таким уровнем характеристик ездить по асфальту можно только в режиме Sport.
 
A PASMS kapcsoló mellett a középkonzolon egy másik nagy gomb jelenik meg, amely a három módosítás alapberendezésével szerepel. És például, hogy őszinte legyek, nem érdekes lovagolni anélkül, hogy megnyomná ezt a gombot. A szokásos üzemmódban a motor és az átviteli művelet az üzemanyag megtakarítására összpontosul, és csak a fenti gomb egy méltó reakciót ad vissza a vezető küldésre. Megjelent az új Cayenne és egy másik nagyon érdekes újdonság, a PDCC Rolls Supply System (egy hasonló rendszer 2001-ben, amely BMW-ben debütált), amely semmit sem jelent aktív keresztirányú stabilitási stabilizátorként (lásd a betétet).
 
A pneumatikus felfüggesztés másik nagyon hasznos jellemzője. NORM 215 mm. Több mint 210 km / h sebességgel a testet 32 \u200b\u200bmm-rel csökkenti. Az off-road felfüggesztésnél 30 mm-rel magasabb, mint a norma. A legnehezebb körülmények között különleges szintre van szükség 58 mm-rel. Azonban Andalúziában, ahol az új Cayenne-vel folytatott ismerőseink csak néhány nappal a Detroit Motor Show-n való hivatalos debütálása után telt el, ez a rendszer nem volt szükség. Bár desztillálás nélkül nem költött.
Torreador iskolája
Главное не нажимать на тормоз. Мало ли как они среагируют на красный фонарь, думал я, осторожно продвигаясь мимо стада молодых бычков, многие из которых весьма внимательно следили за маневрами моего Porsche. Конечно, я знал, что, согласно новейшим исследованиям, быки дальтоники и их нелюбовь к красному цвету миф. Elméletben. Но в данном случае мы проезжаем мимо стада, принадлежащего местной школе тореадоров, в окрестностях которой и была проложена для нас внедорожная трасса. А вдруг их уже успели потренировать?
 
Андалусия не производит впечатления сурового края. Спокойная холмистая местность. Kék ég. Зимняя прохлада градусов пятнадцать выше нуля. Лишь знак Осторожно, животные! несколько настораживал. Вместо традиционной коровы в красный треугольник вписан весьма внушительный бык. Невольно возникал вопрос, за кого следует беспокоиться: за животное или за себя.
 
Впрочем, проезд мимо стада закончился благополучно. А больше никаких волнений автомобиль на испанском бездорожье не доставил. Он легко и бодро одолевал местные холмы, пастбища, проселки и буераки. Приятно было отметить отсутствие отката при старте в гору на модификации с МКП (специальная система удерживает автомобиль на месте до момента включения сцепления). Хотя трассу мы опробовали на самой простой версии c V6 (правда, с пневмоподвеской), определенно сложилось ощущение серьезного внедорожного потенциала, пощупать пределы которого не удалось из-за отсутствия достойных препятствий.
 
Залогом хороших вездеходных качеств служит постоянный полный привод с системой PTM (Porsche Traction Management), который в обычных условиях распределяет тягу в соотношении 38% вперед и 62% назад, но может направить до 100% мощи на ту или иную ось. Понижающий ряд и возможность жесткой блокировки межосевого и заднего (опция) дифференциалов для продолжения движения при вывешивании одного из колес дополняют внедорожное оснащение. Впрочем, не секрет, что стихия Cayenne асфальт.
Egy mosollyal
Первое же впечатление, полученное на небольшой змейке во время демонстрации работы системы подавления кренов, заставило улыбаться. Nem volt lehetőség arra, hogy kipróbálhassa a dinamikát, mindezen őrült gyorsulást és őrült sebességet. De mennyire kellemes ez az autó! Ez az, ami mindig híres Porsche-ről! Tudsz vitatkozni semmit, de a kezelhetőség szerint ez egy vezető az osztályában. A változó érzékenységgel rendelkező kormányrendszer (átlagosan és szélsőséges pozíciókban) kiváló. Kiváló és kényelmes a kabinban: kényelmes kormánykerék, székek, dekoráció, anyagok. Alapvető berendezések és opciók listája A külön cikk témája. Beszéljünk jobban a fő dologról az út benyomásairól.
 
Elkezdtük egy egyszerű Cayenne V6 mechanikusokkal felszerelt. Mindennek tűnik, hogy fokozatosan rabja van. Egy kicsit erősebb és érzékenyebb motor, egy kicsit jobb aerodinamika, a hosszabb átvitelek nem csak a friss dinamika érzését eredményezték, és már a hideg szélén, a hátán futva, erős nyomással a gázpedálon. Cayenne S C V8-at kell hívni egy arany középsőnek, de a Porsche közepén nem. A V8 motor, amelyet egy géppuskával kombinálva próbáltunk, elképesztően rugalmas, és lehetővé teszi, hogy annyi hatalmat húzzon, amennyit csak akarsz keresni, és pontosan abban a pillanatban, amikor megtette. Az új Cay-Enne S először olyan sportpapírrendszerrel van felszerelve, amelyet a Sport gomb megnyomásával extra lehet. A hangot márkás, fizikailag lenyűgözve, és nem csak érzelmileg. De őszintén mondom, hogy két fiatalabb változat minden benyomása, függetlenül attól, hogy milyen élénkek voltak, teljesen elhúzódtak Turbo.
 
A tervezők gondoskodtak arról, hogy a zászlóshajó még az éjszaka sötétségében is eltérjen a fickótól. De a közúti úton való viselkedés különbsége sokkal nagyobb. Ha a légköri V6 és a V8 változatok még mindig autók, bár nagyon erősek, a turboviárius hasonlósága az autóval az autónak hívott eszközzel csak félrevezető. A rendes sebességgel Turbo nyugtalanul imitálja az út autó viselkedését: kényelmes, engedelmes, megfelelő. De elhagyjuk az autópályán, nyomja meg a gázpedált, és néhány másodperc múlva az autó 230 km / h. Mosoly még mindig arcon. Csak nem volt ideje csúszni.
 
Legtöbbször csodálatos, de a könnyebb, amellyel elért. Cayenne továbbra is meglepően stabil és kezelt, és egy magas ültetéssel együtt egy őrült illúziót eredményez a túlzott sebesség hiánya miatt. Eközben a sebesség az, hogy őszintén szólva, ésszerű személy nem szükséges felgyorsítani! Különösen az SUV-n, bár teljes körű barnító elektronikával. И если в обычных, даже очень мощных, автомобилях на пути разумного человека к этим скоростям лежит натуга, с которой начинает двигаться машина, то здесь все происходит с потрясающей беспечностью. Ez a könnyű erő csodálatos!
 
Rohanás reset gáz. A motor szinte üresjáratban szolgál. Úgy tűnik, hogy alig tudunk, és a 170 km / h sebességmérőn. Figyelmeztem a potenciális vásárlókat egyszerre: V6 jó, a V8 nagyszerű, de a Turbo már nem autó. Ez egy légiközlekedési turbina négy keréken. Úgy tűnik azonban, hogy tájékoztatást kapok. Milyen figyelmeztetések? Elég, hogy emlékeztesse Önt, hogy Porsche.
Cayenne műszaki jellemzői.
Méretek, mm 4798x1928x1699
Gurb Súly, KG 2160
Motor típus benzin v6
Munkahelyiség, kocka. Lásd 3598.
Max. Power, HP / RPM 290/6200
Max. Pillanat, nm / rpm 385/3000
Sebességváltó mechanikai 6 sebességű vagy
Automatikus 6 tartományú
Max. Sebesség, km / h 227
A meghajtó állandó
Gyorsulás idő 0-100 km, 8.1 (8.5) *
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 12,9 (12,9) *
Műszaki adatok Cayenne S
Méretek, mm 4798x1928x1699
Gurb Súly, KG 2225
Motor típus benzin v8
Munkahelyiség, kocka. CM 4806.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 385/6200
Max. Pillanat, nm / rpm 500/3500
Sebességváltó mechanikai 6 sebességű vagy
Automatikus 6 tartományú
Max. Sebesség, km / h 252 (250) *
A meghajtó állandó
A hozzáférési idő 0-100 km, 6,6 (6.8) *
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 14,9 (13.7) *
Cayenne Turbo műszaki jellemzői
Méretek, mm 4795x1928x1694
Gurb Súly, KG 2355
Motor típusú benzin v8 két turbinával
Munkahelyiség, kocka. CM 4806.
Max. POWER, HP / RPM 500/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 700 / 2250-4500
Átvitel automatikus 6 tartományú
Max. Sebesség, km / h 275
A meghajtó állandó
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 5.1
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 14.9

 
Leonid sitnik
Fotó a szerző és a gyártó cégek
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin