Teszt meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Minden fotó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Új régi

A divat, beleértve az autóiparot, olyan gyorsan változik, mint a szél. A közelmúltban szuper-modern formák, amelyek ma unalmasnak és kifejezőnek tűnnek. Tehát Porsche úgy döntött, hogy frissíti a Cayenne-t. Itt az ideje, hogy az ötödik év a kereskedők szalonok díszíti ugyanazt a sziluettet. Igaz, csak új lökhárítók, fényszórók és hátsó lámpák rohannak a könnyű kozmetikai műveleten. Csak látja, hogy több különbséget találhat (például az elülső szárnyak és a külső tükrök alakja kissé megváltozott). Általánosságban elmondható, hogy a Cayenne az újratervezése után még dinamikusabban vagy annál agresszíven kezdett nézni. De a belső tér teljesen változatlan volt. De a németek kitöltésének részéről van valami büszkélkedni.
Először is érdemes megjegyezni egy új motorvonalat. A leggyengébb (ha ez a szó általában alkalmazható az ilyen teljesítmény aggregátumokra) Most van egy térfogata 3,6 liter és a teljesítmény 290 ló. Az erősebb V alakú nyolc (4,8 l) 385 liter alakul ki. tól től. Ez a motor Cayenne S. Végül a SUV, Cayenne Turbo legerősebb változata, a Cayenne Turbo legerősebb verziójában, ugyanazon nyolc kapucnival, kettős turbófeltöltővel, kiemelkedő hegyi 500 lóval. A Porsche tervezők szerint az új motorok nemcsak erősebbek, hanem gazdaságosabbak is. Lehetséges? Természetesen, végül is, a németek átkerülték a motorokat a közvetlen üzemanyag-befecskendezésbe. Ez a rendszer bonyolultabb a hagyományos, de lehetővé teszi, hogy egyidejűleg javítsa az erőegységek összes fő jellemzőjét.

Egy másik technikai újdonság, hogy ne vegye észre, hogy egyszerűen lehetetlen, ez a PDCC testhengeres rendszer. За счет встроенных в разрез стабилизаторов поперечной устойчивости миниатюрных гидродвигателей в подвеске загруженных колес создается момент, необходимый для сохранения положения кузова.
A különleges érzések reményében felmászott a Cayenne szalonba, a Porsche autók mindig úgy tűnt, hogy a lovaglás tökéletessége. De itt nincs semmi különleges: Ez nem repülő lemez, és még a víz alatti batiskof is. A közönséges út SUV. Természetesen a cél a legmagasabb szinten történik. Ideális alkatrészek alkatrészek, puha bőr, kiváló minőségű műanyag A beállítások készletének köszönhetően a szék képes lesz bármilyen komplexum meghajtójának beállítására. Лишь шильдик на руле напоминает, что ты не в седане бизнес-класса, а в спортивном внедорожнике, одном из самых быстрых серийных в мире. Azonban érdemes megfordítani a gyújtáskulcsot a kastélyban, és az örömöző nyugodt mig eltűnik. Мотор отзывается волнующим душу рокотом, вспыхнувший экран на центральной консоли словно подтверждает: К полету готов.

Cayenne alapváltozatában a mechanikus KP fel van szerelve. Ellentétben az elvárásokkal, túl hosszúnak tűnt a sportkocsi számára, és nem példaértékű az átvitel egyértelművé tételére. Enyhén elrontott benyomást és tengelykapcsolót, akinek tájékoztatója sok kívánni kezd. Az ilyen úton történő mechanikus átvitel azonban csak a sporttámadásokhoz való tisztségként tekinthető, és nem több. Nehéz elképzelni, hogy egy nagyvállalat vezetője, aki átesett egy SUV-nál, mintegy százezer dollárt, morogtak egy fogantyúval. De a Cayenne-i gép nagyon szép. Csak egy nagyon aktív illesztőprogram lehet, hogy a kormánykeréken található tiptronikus kulcsokkal dolgozzon egy éles gyorsítással, csak élesen nyomja meg a gázpedált a padlóra. A KIK-DOWN módra adott válasz nem vár sokáig. Ne habozzon túl sima, de az AKP MIG több lépésre megy, és mahina súlya több mint két tonna lesz gyors ugrás. Természetesen a legtöbb hurrikán dinamika 500-szoros motort biztosít. A vicc 5,1 másodpercre száz! Az azonos mennyiségű légköri egység elegendő. Младшенький, 3,6-литровый, конечно, не сулит сложностей с обгонами, но все же не доставляет такого удовольствия от вождения, которого ждут от Porsche. Ezenkívül zajosnak tűnt nekem.
Система подавления кренов действительно работает это не просто очередная завлекалочка для богатеев. Даже если старательно раскачивать автомобиль из стороны в сторону, кузов начинает еле заметно отклоняться от своего статичного положения лишь на больших скоростях. Выигрыш получаем не только в комфорте выигрывает и безопасность за счет лучшего контакта колес с дорогой. PDCC дает о себе знать не только в виражах, но и при неспешном переваливании по неровностям проселочной дороги. Рельеф поверхности передается на пятую точку в заметно сглаженном образе.

Ходовая Cayenne полностью соответствует его подкапотному содержимому. Изящно прописать змейку на этом огромном внедорожнике не составит труда гораздо сложнее отправить его в занос или добиться сноса обеих осей. Перед тем, как зажигать, желательно нажать кнопку Sport на центральном тоннеле меж передних кресел. Она переводит в спортивный режим сразу несколько систем: подвеска становится более жесткой, отклик на перемещения педали газа более оперативным, электроника позволяет двигателю раскрутиться до отсечки, прежде чем подоткнуть следующую передачу.
Цены на постресталинговый Cayenne изменились несильно базовая версия с мотором 3,6 л будет стоить от 57850 евро. Появиться в салонах дилеров автомобили должны уже в ближайшее время. И без того достаточно популярный в определенных кругах внедорожник скорее всего и дальше будет продаваться неплохо ведь теперь он имеет более богатый фарш и еще более злую внешность, что также импонирует владельцам подобных машин. Так что потерпите еще полгодика, и кузов, уже знакомый Вам по фотографиям, будет встречаться по несколько раз в день по крайней мере на столичных дорогах.

Алексей Тихонов