Test meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Nincs Pasaran! vagy az idegenek nem fognak ide átmenni

Az oroszországi új cayenne első hivatalos lépései a Verkhny Mandrog falu festői sarkának földjére estek. Elterjedt a Taiga erdőzónában, a Leningrádi régió északkeleti részén. Körülbelül 50 ember él itt, akik még soha nem láttak ilyen sok vadonatúj Porsche -t négyzetkilométerenként a VEPA hegyvidéken.
 

Egy tucat fatörzs szétszóródik a falu körül; Van egy malom, egy kocsma, a levél és a vodka múzeum. Ha szükséges, van egy Wi-Fi zóna. És itt, a Podporozhsky és a Lodinopol kerületekben, homokos kőbányák, mocsarak, sima és még aszfaltok is vannak. Végül, általában van egy osztályos, minden, amire szükség van egyértelmű ötletek megszerzéséhez egy autóval kapcsolatban, amely állítólag univerzális SUV. Ezért a Porsche orosz képviselői iroda egy platformot választott az új cayenne -i mandrog tesztvizsgálatához.
 

Tehát az új Porsche Cayenne. Rengeteg külső különbség van a régi és az új SUV -k között: csak tudnia kell, hol kell keresni. Az új légbemenetek sokkal több légkört fognak meg, és oldalsó szakaszuk most forduló mutatókat tartalmaz (függőleges a Cayenne és a Cayenne modelljein, és vízszintes a turbó verziókon).

 

A reménytelen modellek mögött két egyetlen hangtompító és egy turbófeltöltős pár páros van. A Cayenne Turbo motorháztetőjének két hosszanti kiemelkedése van, és a középső levegő -bevitel egyenlő az oldalával (a légkörben rövidebb).
 

Az új fényszórókat a kontúr mentén való keltetéssel megkülönböztetik, és a lámpákat a LED -optika alapján készítik. A kereső kijelzőjén a kamerák ilyen általános fények villognak ...
 

A korábbi modellekhez hasonlóan az új cayenne megkülönböztethető egymástól a féknyereg színével: fekete a V6 -ban, ezüst a Cayenne -ben és piros a turbóban.

De a kabinban gyakorlatilag semmi új: kivéve, hogy a csomagtartó és a sport fedél két új gombja jelent meg. Ez utóbbi pneumatikus felfüggesztést, automatikus gépet, gyorsító meghajtót és egy sportrendszerben lévő hangtompítót továbbít. Miután ezt a rendszert beállították, a kiadás zümmögése elbűvölő, mély és gördülővé válik.

  

Az összes motor jelentősen növekedett a térfogatban: a 3,2 helyett a hat -zsilincer 3,6 lett, és a V8 mindegyike 0,3 literrel nőtt, 4,8 -ra változtatva. A légköri motorok ereje eléri a 290 és a 385 liter teljesítményét. Val vel. 6 200 200 fordulat / perc sebességgel. És a Cayenne Turbo motor 500 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc sebességgel.
 

Ezenkívül: Nyolc hízlítőmotorban jelenleg közvetlen üzemanyag -befecskendezés van, valamint a Variocamplus rendszer, amely önállóan szabályozza a nyitási fázisokat és a bemeneti szelepek lefolyását.
 

Az új Cayenne -t, a teszthez, opcionális PDCC rendszerrel (Porsche Dynamic Chassis Control) szerelték fel, amely légfelfüggesztéssel kapható. Valójában a rendszer aktív hüllő stabilizátorok az első és a hátsó tengelyen. A kormánykerék és a keresztirányú gyorsulás forgási szögétől függően a stabilizátorok pihennek vagy meghúznak, csökkentik vagy növelik az autó gördülését ellensúlyozó erőket. A forduló bejáratánál a hidraulikus hengereket stabilizátorok telepítik, ezáltal csökkentve a tengelyek átlépésének szögét. Az Off -Roadon az ellenkezője igaz: amikor a csökkentett sebességváltó bekapcsol, a stabilizátorok fel vannak oldva, és a tengelyek átlépésének szöge növekszik, ezért az útval való érintkezés észrevehetően javul.

  

Egy három órás séta séta azt mutatta, hogy a méret nem számít. A motor térfogata és a lendület jelenléte szinte nincs szerepe, ha a kerekek alatt laza homokkal van a pálya, és az út egy meredek emelkedésen halad, és még egy fordulattal is.
 

De a légfelfüggesztés jelenléte szerepet játszik! A közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszerhez hasonlóan az üzemanyag optimális adagjának kiválasztásában, ami a motor azonnali válaszát okozza a gyorsító pedál mozgatásához.
 

Az átlós lógó járművek tesztelése az összes Terrain járművek ötvel elhaladt, nyugodtan és ésszerűen előrehaladva, blokkolva a levegőben függő kerekeket, és átadva a pillanatot azok számára, akik jobban tapadnak a bevonattal.

  

Kiválasztjuk a maximális közúti távolságot (271 mm), és úgy tűnik, hogy a Cayenne alja teljes biztonságban van. Az elektronikus agy jelenléte azonban azonban negatív szerepet játszott. Az oktató rádiórendeléssel továbbítja, hogy a távolságot a legmagasabb helyzetben meghatározza: az akadály áthaladásának titka éppen a maximális közúti lumenben volt.
 

Telepítve. Most, ha futtatja, fel kell másznia egy dombra a homok ruta mentén. És amikor a gyorsulási sebesség meghaladta a 30 km/h -t, a légrugózás automatikusan 241 mm -re csökkentette az autót. Ez a három centiméter nem volt elegendő ahhoz, hogy az autót először eltemették. Lehet, hogy a pneumatikus energiarendszerek felső helyzete jó lenne egy adott helyzetben erőszakkal tartani!

  

A szélsőséges utcai utakon ellentétben a közúti utakon a motorok különbsége a legerősebb módon befolyásolta. A 3,6 literes Porsche mozgatórugói valószínűleg felajánlják, hogy megváltoztatják a V8 pilótákat. 150 km/h energia után a V6 nem volt elegendő a látványos gyorsításokhoz. És Cayenne akár 230 km/h -ig terjedt az utas és a sofőr éles, magabiztos rándulásokkal.
 

Egy másik dolog a Turbo: Ez egy igazi ördög, aki körmökkel és az alvilág felé hordja az utasokat a karosszékre. A közvetlen befecskendezésnek és két turbófeltöltőnek köszönhetően a Cayenne Turbo egyenletes és egyenletes, de átkozott intenzív javítással rendelkezik, amely akár 6000 fordulat / perc sebességet is tart.

Hol repülünk? Tudja, hogy 273 km/h sebességgel mozogott? A közlekedési rendőr szigorúan kijelentette. A fekete Porsche Cayenne fényképezte a kamerát.
 

Nem lehet! Ez az autó több mint 270 vezetéssel nem számítható ki. És tehát a maximális sebesség 250! Most ezeken a helyeken sok fekete cayenne van! A fényképezőgépe összezavarott valamit

 

Cayenne S valóban nem tudta fejleszteni ezt a sebességet: azon a napon nem haladtunk meg 230 km/h -nél. De a Fekete Cayenne Turbo az egyik kollégája lehet. De sikerült észrevétlenül csúszni. Ugyanakkor nem tudtak vádolni minket más bűncselekményt: ilyen sebességgel a képen szereplő számot egyszerűen kenjük. Itt a kivonóra rövidebbre van szükség


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Szerző
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [116/2007]