Teszt meghajtó Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Fly mező

Ott van! A század elejének legértékesebb autója. A leggyorsabb SUV a bolygón. A legtökéletesebb és technológiai! Néhányan is tetszik! Porsche Cayenne - от одного только названия у иных задрожат руки и выступят слезы... Но мы - джиперы, мы не такие! Mi vagyunk a Porsche, hogy Bentley - ne félj hangos nevekkel! Legalábbis a halál ... SUV Porsche-tól származott lisztben ... Pay hower finanszírozók, akik szegények voltak, de a tehetséges Porschers volt a gondatlanság, hogy meghívja a támogatást, szinte leesett a projekt nélkül só nélkül. Известен даже небольшой скандал, в ходе которого руководство Volkswagen, как раз накануне выхода автомобиля в свет, ворчало на руководство Porsche, обвиняя в недальновидной маркетинговой политике. Tény, hogy Porsche negyven éve kiadta ugyanazt az autót, megváltoztatta a részleteket. És akkor, hogy a mennydörgés a tiszta ég között SUV! Természetesen Starina Porsche jóváhagyja az ilyen forradalmi döntést - ő maga a felháborító rajongója volt. De még mindig Porsche off-road ... nem illeszkedik a fejbe! Szóval, talán egyáltalán nem megyünk az útra. Bemutatkozzon a jó aszfaltért és nyugodtan, hogy inni kávét.
 
Nem tudom, mi legyen a Porsche vállalati színe, de az antracit fekete Cayenne nagyon. A valóságban az autó sokkal nagyobb, mint a fotóban vagy a mozgásban. Őszinte egy méter nyolcvan. A tetőt csak a lábujjakra tekintem. Közel 4800 mm hosszú és körülbelül két méter széles. И хотя черный цвет, как известно, не полнит, создается впечатление автомобиля солидного, а для Porsche - даже слишком. A test külső racionalizálása a szinten - semmi más nem tapad, a lökhárító olyan, mint a fényes, lekerekített oldalak, az ajtók és az elegáns kerekes ívek alján található bátor hegymászás szilárd dinamikus képet alkot. Ez rejtett erőt érez, de csak bizonyos nézőponton. Általánosságban elmondható, hogy Porsche Cayenne nem olyan agresszív.
 
Ez még mindig Porsche, csak két részlet található a kabinban - a műszerfal és a kormánykerék. Minden más hasonlít az Audi-ra, különösen az A6 Allroadra. Az ülések mellett. Nem tudom, talán a Porsche székek minden autójának olyan sportolási és szilárd, de azok, amelyek Cayenne-en állnak, horror. Kétlem, hogy ellenállhatnék egy 300 kilométeres desztillációt. Kemény, ribor és annak ellenére, tisztességes támogatás, lapos. A négy kiigazítás tartománya több, mint elegendő, de nehéz helyzetben lévő megfelelő pozíciót találhat. A teszt során sokszor megváltoztattam a vezetőülés helyét, de nem találtam kényelmes testtartást. A Cayenne-ban való leszállás alacsony - alacsony, hosszúkás lábakkal és kézzel. Nagyon jó az autópályán, egy kicsit rosszabb a városban, és nagyon rossz az off-úton.
 
De elfelejted az összes kellemetlenségről, csak érdemes elfordítani a gyújtáskulcsot, a zár hagyományosan az előlapon található a kormányoszlop bal oldalán. А когда переместишь Т-образный рычаг 6-ступенчатой автоматической коробки в положение D и, дождавшись в трафике просвета, нажмешь на педаль газа... Сто километров в час за пять с небольшим секунд. А поскольку время - величина относительная и за рулем рвущегося с места Porsche оно заметно сжимается, то после такого старта появляется особое чувство. Úgy tűnik, elkezdi megérteni az autó alkotójának ötletét. Ощущение повторяется, когда на съезде с шоссе проходишь связку крутых поворотов, сбросив скорость до 80 км/ч. Villamos! Valódi villamos - hasonló a síneken! Nincs bontás, még a sodródás tendenciája is. Egyszer csak egyszer, őszintén szólva, a süket U alakú fordulatszámon és a fogyatékkal élő stabilizációs rendszer sebességével, úgy éreztem, hogy az elülső elülső elindul. Élvezem a pályát, és tükrözném. Tehát tanúskodhatok, Cayenne fékek kiválóak. Az aszfalton a puha homok keverékén minden rendben van, az ABS aktiválása az utolsó pillanatban. A kritikus helyzetekben a meghajtó helyett a PSM stabilitási rendszere (PORSCHE stabilitási irányítás) jól működik, amelyet az ASR anti-chassing és az anti-lock ABS-mechanizmusok integrálnak. Tehát a PSM nem csak lassítja a kívánt kerekeket, hanem a motort is. A Porsche rajongó aktivált PSM-vel való elhelyezése nagyon nehéz, ha egyáltalán lehetséges. Csak csak az elindításra irányítom, mivel a sebesség azonnal csökken, és a tehetetlenség eltűnik. Egy leválasztott PSM-vel a probléma csak egy - egy kis űrhajó.
 
A leginkább teljesen hurrikán motor temperamentumát a Pseudo-manual sebességváltó üzemmódban, és furcsa módon kimutatták, csökkentett átvitelre hangzik. Az első esetben (és az irányító kulcsok lehetővé teszik, hogy nagyon gyorsan megváltoztassa az átvitelt) Azonnali átmenetet, mondjuk, hogy a hatodik a negyedik és a teljes gázon a Porsche-t 160 km / h-ról 200 km / h-ra lőtték meg néhány másodpercig . Azok, akik még egy pillanattal ezelőtt is velünk lovagoltak a patakban, hirtelen meghalnak és valahol távol maradnak. Mi már nem látható. Még a visszapillantó tükörben sem vannak! Что отрадно, на поведение автомобиля переход двухсоткилометрового рубежа практически никак не влияет. Сильнее свистит ветер в передних стойках, и звук мотора становится чуть более гулким, как будто подкапотное пространство вдруг увеличилось. Valójában ezeken a pároknál az autóban sokan megváltoztak: érzékelők, regisztrálva egy új mozgási módot, még néhány milliméterre csökkentette a testet, a lengéscsillapítók keményebbek lettek, a kormánykeréket öntötték, és még a zene is hangzik . Ami az alacsony mozgást illeti, és ő emlékeztetlek, Cayenne meglehetősen nagy - 1: 2.70, akkor az ügy itt van. Sokan észrevették, hogy ilyen módban nehéz zökkenőmentesen mozogni a helyről, különösen akkor, ha a motor csapda. Szükség van gombra zökkenőmentesen nyomva, különben az autó előre ugrik, lenyeljük a meghajtott lemez megérintésének pillanatát. Azonban gyorsan megszokja és kompenzálja a különleges finomságot. De Cayenne On Alacsony nagyon simán elindítja a mozgást. De nem volt időm gondolkodni rajta, mivel a forgalom 2500-ra emelkedett, a turbina bekapcsolta, és Porsche hirtelen Ka -k Ugrás! Kialszik: 450 liter. val vel. Igen, 630 nm nyomaték, szorozva egy kétjegyű átviteli számmal és a turbina atmoszférával, majdnem szakadt a kerekek, hogy száraz bevonattal csúszjanak, még a gáz sima nyomással is. Mit képesek hóra és szennyeződésre? Röviden, irányítva a jobb lábát és a jobb gumiabroncsok kiválasztását Porsche Cayenne tulajdonosai számára, különösen azok, akik az aszfaltból akarnak mozogni, a prioritások. Általában, lovagoljon az úton Porsche vicces. Nem érdekel, hogy mi a hummer megy a versenypálya ...
 
Természetesen nem mertünk mászni a mocsárba, komoly rutba vagy szennyeződésbe. A homokra korlátozódik és átkelt. Внедорожный потенциал Cayenne напоминает потенциал Коммунистической партии времен расцвета - все активны, всегда в большинстве и все всегда за! Ez egy állandó teljes meghajtóból áll, amely egy aszimmetrikus kúpos differenciálral rendelkezik, amely automatikusan vagy manuálisan blokkolja a multidisk tengelykapcsoló; из противопробуксовочной системы PTM (Porsche Traction Managment), работающей отдельно с каждым колесом; A sebességváltó és a szuszpenzióban lévő pneumatikus mechanizmus csökkenése növeli a talajáramlást. Az állítható lengéscsillapítók csak elméletileg képesek javítani a permeabilitást. Подвеска автомобиля независимая и впереди, и сзади, рычаги и подрамники вполне массивны, а ШРУСы прикрыты снизу. Tehát az ilyen potenciállal rendelkező utakon az örömmel és bizalommal kell utazni ... Ha nem Porsche lenne!
 
Miután összegyűjtötte az összes bátorságát, a sima aszfalt méretét a pampák görbéjéből. A szalon azonnal főtt, lazított! Egy világos eset, amely a testet hordozza, függetlenül attól, hogy mennyit, minden nem lesz elég. Az útszakaszokkal összecsukható, azonnal felvetjük a test legmagasabb pozícióját. Делать это несложно - передвинул секторный рычажок на сколько нужно делений и сиди жди, пока пневмосистема отшипит свое. A hangszerek közötti eredménytáblán felirat jelenik meg: azt mondják, készen állnak, el tudsz menni. A kényelmes módban telepített lengéscsillapítók. Az ügy egyszerű. Minden kontroll három észrevehető kényelem, normál és sportgombok - ne hagyja ki. A rocking és a blokkolás még nem - egy sétány, bár a görbe, és a száraz - hiába hiába hiábavaló. És az ülés ismét (amelyben?) Szabályozott, függőleges, hogy a felülvizsgálat legalább néhány. Обтекаемая форма кузова Cayenne имеет положительные качества, которые проявляются и на бездорожье: ниже воображаемой ватерлинии у него все подтянуто и подобрано, бампера не торчат, и порожки не мешают. A szuszpenzió állítható út lumen észrevehetően megkönnyíti a sífutás mozgást. A kiigazításainak tartománya lenyűgöző. A legalacsonyabb szint megfelel 157 mm, ami kényelmes lesz a leszállás és betöltés során. A közúti közlekedési távolság 273 mm-re növelhető. A pneumatikus szuszpenzióban a löket kicsi: 102 és 118 mm - kompressziós lógó elöl és 124, 125 mm - hátul. При максимальном клиренсе показатели геометрической проходимости Cayenne - углы въезда, съезда и рампы - соответственно равны 32,4, 27,3 и 24,7 градуса. С 2003 года на Cayenne должны появиться опции, которые значительно улучшат подготовленность внедорожника к собственно бездорожью. Ez független lesz más rendszerektől 100% -ig a hátsó differenciálra vonatkozó 100% -os kényszerítő blokkolás és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok leválasztásának mechanizmusa mindkét szuszpenzió. 60 mm-t adjunk hozzá. Lehetőség van a stabilizátorok automatikus csatlakoztatására, ha a Porsche sebessége 50 km / h-ot ér el. A következő acélvédelem jelenik meg az alábbiakban. Még az univerzális gumi is az opciók listájába esik, talán még a kategóriák is.
 
A többé-kevésbé súlyos akadályokhoz mindenféle kis zsinórra helyezkednek el, elkezdtünk erősíteni az opciókat fennmaradó opciókat. Селектор коробки на нейтраль, левый рычажок, отвечающий за работу раздатки, толкаем вперед. A lábak alatt néhány mechanizmus enyhe kattintással mozog a belsejében. A Red Dash világít, és a kijelzőn megjelenik, hogy a csökkentés be van kapcsolva, vagyis csökkentett átvitel. Gyorsan ütött - néhány másodpercig! Теперь рычажок еще раз вперед, под полом что-то еще раз тихонечко передвинулось, и загорелась еще одна красная точечка. Az inter-tengely differenciálódása blokkolva van - vidáman beszámolt a kijelzőn. Van egy másik pont az indikátoron, de hányan mozog a kart előre, továbbra is sötét - nincs blokkolva a hátsó inter-track differenciálódást ezen a gépen. Kár. Meased Cayenne Majdnem három tonna, és még mindig meg kell látnod, hogy az elektronika hogyan tud megbirkózni egy siket átlós és még a növekedés is.
 
Mi előttünk két hetven natimantiméter árok, és most mi vagyunk az átlósan átlósan. Hogy van egy tartályban! Ugyanazok a helyeken fordítottam magam egy nyolckerekű szállítószalagon - az érzések ugyanazok. Szövés Cayenne-nál, mint a többi Porsche, a tökéletes, és a szuszpenzió lökete kicsi. Így a következő kép érkezik. A földi autó hullámai legyőzzenek, mint egy hajó - tenger: Tartom a test egyik sarkát, akkor egy másik. A kerekek a levegőben lógnak a méter magasságban. Az oppocitációs rendszer énekel és sír! A SUV súlypontja nagyon alacsony, így a tekercsek nem szörnyűek neki, és ennek eredményeképpen nagyon látványos alakok vannak. Tehát az első árokba kerültünk, és egy első kerék kezdett bejárni a fésűbe. Míg a gravitációs központ a kritikus pont alatt van, Porsche egy másik elülső kerék margójával pelletizálja az orrát. Kezdett lazítani, de gyorsan nyugodt rtm. Az elektronika nagyon óvatosan és szépen működik, de természetesen nem olyan sima, mint a korlátozott csúszás vagy a visco-tengelykapcsolás differenciálása. Végül az autó meglehetősen magasra emelkedik, a fangló, és élesen előrehajolt, és egy hátsó kereket tartott. Противопробуксовочная система шумно перераспределяет тягу, трансмиссия при этом получает изрядные толчки и пинки. Усугубляется ситуация тем, что мотор очень живо реагирует на педаль газа, и если вы немного сдвинулись по инерции или инстинктивно попытались упереться ногами, то перекат может оказаться очень жестким. Az ömlesztett és utazó felületeken a Porsche fő negatív tényezője a motor nagy súlya és robbanásveszélyes temperamentuma. Még a zúzott, nem is beszélve a homokkal, mehetsz egy másodpercig. És vegye észre ezt, amikor a kerekek már szinte a lemezre zuhantak. Szerencsére a gáz és a körültekintő gurulás pontos működésével biztosan könnyű lesz. Однако, полагаю, у не слишком опытных в плане офф-роуда водителей на слабонесущих грунтах с Cayenne появятся серьезные проблемы. Az elektronikus pszeudo-blokkok kellemetlen tulajdonsága is nyilvánul meg, hogy megpróbálja kijutni, egyenletes gázt vezet, amely a mélyebb kerekek periodikus csúszásához vezet. A fogófékek kénytelenek lendülni és megcsípni az összes autót. Так вот на Porsche это раскачивание в определенных положениях попадает в резонанс, вызывая срыв всех колес с ненужным дожиманием педали газа и постепенную потерю контроля над ситуацией.
 
Вот и закончилось наше знакомство с Porsche Cayenne - внедорожником новой генерации, устанавливающим такие же высокие стандарты, какие в свое время установили в своих классах Range Rover и BMW X5. Érdekes és szokatlan autó, amely az élet és a gondolkodás különleges raktárát igényli. Nem tolerálja a kompromisszumokat, és nagyon drága. Autó egy másik dimenzióból.
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: 4x4 magazin [2003. július]]